Войти
| XR-8 | |
|---|---|
 | |
| Роль | Expe боевой вертолет |
| Национальное происхождение | США |
| Производитель | Kellett Autogiro Corporation |
| Первый полет | 7 августа 1944 |
| Год постройки | 2 |
| Варианты | Kellett XR-10 |
Kellett XR-8 (позже переименованный в XH-8 ) был вертолетом, построенным в США во время Вторая мировая война. Это была двухместная машина, предназначенная для демонстрации возможности создания системы с двумя роторами, и, хотя она достигла этого, она также продемонстрировала ряд проблем, которые препятствовали дальнейшему развитию этой конкретной конструкции.
Успешная демонстрация Sikorsky VS-300 привела к тому, что USAAF отдали предпочтение вертолету над автожиром как подходу к винтокрылому полету. Понимая это, Kellett Autogiro Corporation 11 ноября 1942 года внесла предложение в USAAF о разработке двухвинтового вертолета, который устранит необходимость в хвостовом винте и связанную с этим потерю мощности. Первоначально отклоненное по теоретическим соображениям, это предложение было повторно рассмотрено в свете испытаний, проведенных с моделями Экспериментальной инженерной секцией армии, и было принято 7 января следующего года. За этим последовал 11 сентября контракт на сумму почти 1 000 000 долларов на строительство двух прототипов с трехлопастными роторами, содержащимися в предложении Келлетта, а также альтернативной двухлопастной системой.
Получившийся самолет имел укороченный яйцевидный фюзеляж с одним хвостовым оперением и трехопорным шасси. Два сиденья были размещены бок о бок за сильно остекленной носовой частью, а два ротора зацеплены друг с другом со смещением на 12½ °. Конструкция фюзеляжа представляла собой стальную трубу, обшитую листовым металлом и тканью, а лопасти несущего винта были сделаны из фанерных нервюр и обшивки, прикрепленной к стальным трубам. Зацепляющиеся роторы быстро заработали ему прозвище «взбивалка ».
Первый полет состоялся 7 августа 1944 года под управлением главного летчика-испытателя Келлетта Дэйва Дрисколла. Было обнаружено отсутствие курсовой устойчивости, которое было исправлено добавлением двух дополнительных хвостовых стабилизаторов. Гораздо более серьезная проблема была обнаружена 7 сентября, когда было обнаружено, что лопасти каждого несущего винта столкнулись во время полета самолета. Поэтому ВВС поручили Келлетту разработать новую жесткую роторную систему для XR-8.
Тем временем двухлопастная роторная система была испытана на втором прототипе, начиная с марта 1945 года. Это сразу же оказалось неработоспособным, с сильной вибрацией, которую было непозволительно трудно устранить. Точно так же стало очевидно, что жесткая роторная система потребует значительного изменения конструкции самолета, и эти усилия также были прекращены.
23 января 1946 года XR-8 был принят на эксплуатационные испытания с установленными оригинальными нежесткими роторами. Однако программа была почти сразу же отменена, и прототип в конечном итоге был передан Национальному музею авиации и космонавтики, где и остается в 2008 году.
Данные Jane's All the World's Aircraft 1947
Общие характеристики
Производительность
Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи
 | На Викискладе есть медиафайлы, связанные с вертолетами Kellett. |
