Крушение поезда в Йоханнесбурге

Крушение поезда Денвер произошло 28 апреля 2015 года, когда пассажирский поезд наехал сзади на другой в Денвере вокзал, Йоханнесбург, Южная Африка. Один человек погиб, около 240 получили ранения. Ущерб составил 17,5 млн. Рандов (1,4 млн. Долларов, 1,3 млн. Евро или 960 тыс. Фунтов стерлингов по состоянию на май 2015 года).

в 07:10 по местному времени (05:10 UTC ), пассажирский поезд наехал сзади на другой на станции Денвер. Один человек погиб, около 240 получили ранения, двое - серьезно. Это были поезд Metro Plus с 700 пассажирами на борту и поезд Business Express с 200 людьми на борту. Поезд Business Express ехал из Претории в Park Station, Йоханнесбург, как и поезд Metro Plus. Поезд Метро Плюс стоял на станции. Убитый был охранником в поезде «Метро Плюс». Машинист поезда Business Express был доставлен в больницу по воздуху.

Были задействованы два поезда: Metroplus Express Train 0600 и Business Express Train 1602, которыми управляет PRASA Rail. PRASA управляет услугами пригородных поездов как Metrorail. Metrorail работает в провинции Гаутенг страны как отдельный регион, известный как Metrorail Gauteng. В пределах Metrorail Gauteng авария произошла на линии, обслуживающей Преторию, Кемптон-парк, Джермистон и Йоханнесбург. Business Express - это роскошный бренд пригородных перевозок Metrorail.

Регулятор безопасности железных дорог провел расследование происшествия. Ожидается, что они выпустят заявление 29 апреля.

RSR опубликовал окончательный отчет об инциденте в марте 2016 года.

Машинист ведущего поезда, Metroplus Express 0600, остановился в сигнал на станции Денвер в 7:06, потому что водитель не мог прочитать сигнал из-за яркого солнечного света. Он попытался связаться с Централизованным управлением дорожным движением Джорджа Гоха по радио, но системы связи в центре не работали из-за отключения электроэнергии.

Между тем, следующий поезд превышал допустимую скорость со скоростью около 91 км / ч (57 миль в час) в зоне 70 км / ч (43 мили в час). Он не смог ни замедлить движение при желтом сигнале предупреждения, ни остановиться при красном сигнале опасности. Машинист нажал на тормоза на расстоянии 332 м (1089 футов) от остановившегося поезда, но поезд замедлился только до 61 км / ч (38 миль в час) в точке удара. На скорости 91 км / ч поезду потребуется 510 м (1670 футов) для остановки.

В отчете также отмечается, что из-за сбоя питания были отключены радио, телефоны и системы записи голоса в офисе CTC. Резервного питания не было.

У CTC действительно был один сотовый телефон в качестве запасного, но машинисту поезда Metro Express номер не дали. Также в офисе СТС не было контактных данных водителя Metro Express.

RSR имел контакт в PRASA по имени Назначенный менеджер, однако эта договоренность была неудовлетворительной, поскольку официальные лица PRASA опаздывали или не отвечали на запросы в предоставлении запрошенных материалов во время расследования. Они также не явились на запланированные слушания. Судя по всему, следователи смогли получить ответы только после оказания давления на высшее руководство PRASA. Следователям также так и не удалось допросить водителя поезда Business Express 1602, поскольку она все еще находилась в больнице во время расследования.