Войти
| IAR-823 | |
|---|---|
 | |
| Роль | Гражданский и военный тренер |
| национальное происхождение | Румыния |
| Производитель | IAR |
| Дизайнер | Раду Маникатид |
| Первый полет | 10 июня 1973 г. |
| Вступление | 1974 г. |
| Основные пользователи | ВВС Румынии ВВС Анголы ВВС Румынии Авиационный клуб Венгрии |
| Количество построенных | 80 |
IAR-823 является гражданской и военной авиацией дрессировщика не построен в Румынии с 1974 до 1983. Это обычный низкорасположенного крыло моноплан с убирающимся шасси трехколесного велосипеда. Пилот и инструктор сидят бок о бок, а за ними можно установить еще два сиденья. Этот тип был принят на вооружение румынских ВВС в качестве основного учебного самолета, а также поставлялся в румынские и венгерские аэроклубы и национальную летную школу Анголы.
IAR-823 - детище одного из величайших деятелей послевоенного румынского воздухоплавания: англ. Раду Маникатид. Разработка была завершена под его руководством в 1970 году в IMFCA в Бухаресте (Institutul de Mecanica Fluidelor si Cercetari Aerospatiale - Институт механики жидкостей и аэрокосмических исследований). Строительство прототипа началось осенью 1971 года в ICA Brasov (ныне IAR Brasov ). Этот самолет с серийным номером 01 впервые поднялся в воздух 10 июня 1973 года. Второй построенный самолет участвовал в авиасалоне в Фарнборо в сентябре 1974 года и получил регистрацию YR-MEA.
Это обычный низкоплан с убирающимся трехопорным шасси. Обычно бригада из 2 человек - студент и инструктор, сидящие рядом. Еще три места доступны в задней части, что позволяет разместить максимум 5 человек, включая пилота (ов). Эта конфигурация может быть заменена одним пилотом, носилками для одного раненого и фельдшера или одним пилотом с 500 кг груза. Последний самолет, произведенный для румынского авиаклуба, под названием YR-MEL, был показан на Ле Бурже в 1985 году вместе с IAR-831 Pelican, зарегистрированным YR-IGA, развитием IAR-823 с тандемным расположением сидений. Более дальним родственником был IAR-825TP Triumph (YR-IGB) - на базе Pelican, но с турбовинтовым двигателем. Несмотря на то, что самолет не предназначен для использования в боевых условиях, у него есть 2 подкрыльевых узла подвески на 100 кг каждая. Общий максимально допустимый вес внешних магазинов - 200 кг.
Всего было выпущено 78 самолетов, последний из которых был построен в 1983 году. Первые поставки состоялись в 1974 году. Основным заказчиком были румынские ВВС, которым требовалось заменить IAR-813 в роли базовой летной подготовки.
Первоначально они были прикомандированы к 20-му полку в Бобоке, впоследствии некоторые были переведены в 19-й полк на травяном аэродроме в Фокшанах. Небольшое количество самолетов было доставлено в Румынский авиаклуб, который эксплуатировался на аэродромах Брашов, Клинчень, Питешти, Дева и других.
12 IAR-823 были отправлены в Негоге, Ангола, в рамках операции «Сириус» в феврале 1981 года. Там румыны разместили базы ENAM (национальная военная летная школа), также имея в своем распоряжении 6 IAR-316B Alouette III. и 6 BN-2A Islander, все производства Румынии. Летная подготовка началась уже 18 мая 1981 года, первый самостоятельный вылет ангольского стажера состоялся 30 июля 1981 года на борту IAR-823. Хотя и Alouettes, и 823 могли быть легко вооружены, никаких боевых вылетов не выполняли, только учебные. 6 июля 1981 года произошла катастрофа со смертельным исходом, когда lt-cdr. Георге Преда и ангольский студент Руй Нельсон погибли на борту IAR-823. В декабре 1982 года румыны вернулись домой, а оставшиеся 11 IAR-823 вместе с другими самолетами были переданы ВВС Анголы.
IAR 823 F-AZLQ в маркировке ВВС Румынии на французском авиашоу На вооружении румынских ВВС произошло четыре крушения, в том числе в Анголе, все со смертельным исходом. Работа с IAR-823 стала проблемой в начале 1990-х годов: топливо, необходимое для этого типа, больше не производилось в стране и его приходилось импортировать из Греции, в то время как бюджетные проблемы преследовали ВВС. Кроме того, с середины 80-х годов прошлого века на вооружение начал поступать более дешевый в эксплуатации Як-52. К середине 1990-х он полностью взял на себя роль IAR. Официальной даты выхода IAR-823 на пенсию нет, но похоже, что это было связано с периодом 1995-96 гг. Все уцелевшие планеры были сданы на хранение в Брашов.
Превышающие требования и нуждающиеся в серьезном ремонте, были выставлены на продажу. 10 были куплены частным заказчиком из США в 1999 году, затем еще 36, плюс все оставшиеся запчасти в 2000 году. Еще 6 были куплены в октябре 2004 года у румынского авиаклуба. Подавляющее большинство из них было восстановлено до летного состояния.
Теоретически версий IAR-823 не существует, все самолеты строятся по одним и тем же характеристикам. Некоторые самолеты были изготовлены без узлов крепления.
Производственные изменения включали переход от трубчатого козырька полностью из стекловолокна, переход от трехкомпонентной приборной панели к цельной выдвижной приборной панели.
Ряд самолетов сохранился и выставлен на обозрение:
Данные Jane's All The World's Aircraft 1980-81 гг.
Общие характеристики
Представление
