История трамваев в Лейпциге

Leipziger Verkehrsbetriebe GmbH (LVB, ООО «Лейпцигская транспортная компания») управляет одной из своих трамвайных сетей Германии.. История трамвайной сети представлена ​​в табличной форме, включая дату открытия, электрификации и закрытия сегментам. В использованных названиях улиц того времени, текущие названия указаны в скобках.

• 1 Развитие сети
  • 1.1 Leipziger Pferde-Eisenbahn-Gesellschaft (LPE, «Leipzig Horse Railway Company»)
    • 1.1.1 Первая фаза строительства (1872/73)
    • 1.1.2. Второй этап строительства (1881–1891)
  • 1.2 Leipziger Elektrische Straßenbahn (LESt, «Лейпцигская компания электрической трамвая»)
    • 1.2.1 Развитие концессионной сети (1896–1898)
    • 1.2. 2 короткие расширения (1899–1917)
  • 1.3 Große Leipziger Straßenbahn (GLSt, «Лейпцигская трамвайная компания»)
    • 1.3.1 Электрификация (1896–1897)
    • 1.3.2 Широкое развитие сети (1897) –1902)
    • 1.3.3 Конец расширения сети (1908–1917)
    • 1.3.4 Рационализация сети (1917–1923)
    • 1.3.5 Между инфляцией и Второй мировой войной (1924-1938))
  • 1.4 Leipziger Außenbahn AG (LAAG "Leipzig External Railway Corporation, Ltd.")
  • 1.5 Leipziger Verkehrsbetriebe (LVB, "Лейпцигская транспортная компания")
    • 1.5.1 Вторая мировая война и ее последствия (1938 г.) –1948)
    • 1.5.2 Реструктуризация и новые терминальные объекты (1949–1961)
    • 1.5.3 Реконструкция объектов в центре города (1964–1978)
    • 1.5.4 Развитие новых ядерных сообщений (1979–1990)
    • 1.5.5 LVB как современная транспортная служба (с 1990 г.)
    • 1.5.6 Текущая сеть трамвайных путей на 7 мая 2018 г.
    • 1.5.7 Перспективы на будущее
• 2 депо
  • 2.1 Ангербрюке
  • 2.2 Конневиц I (Brandstraße и Simildenstraße)
  • 2.3 Connewitz II (Zwenkauer Straße)
  • 2.4 Dölitz
  • 2.5 Eutritzsch
  • 2.6 Gohlis I (Möckernsche Straße)
  • 2.7 Gohlis II (Landsberger Straße) <584 (Hauptwerkstatt, «Главная мастерская»)
  • 2,9 Kleinzschocher
  • 2,10 Lausen
  • 2,11 Leutzsch
  • 2,12 Lindenau
  • 2,13 Möckern
  • 2,14 Paunsdorf
  • 2,15 Plagwitz <364heida
  • 2,16 Probst>2,17 Reudnitz
  • 2,18 Schkeuditz
  • 2,19 Селлерхаузен / Bennigsenstraße
  • 2.20 Stötteritz
  • 2.21 Wittenberger Straße
• 3 См.
• 4 Дополнительная литература
• 5 Также Внешние ссылки

Лейпцигер Пферде-Айзенбан- Gesellschaft (LPE, «Leipzig Horse Railway Company»)

20 апреля 1871 года Лейпциг местный орган власти предоставил графу («Графу») и женевскому банкиру концессию для строительства конных трамвайных путей. Строительство было начато в феврале 1872 года. 24 мая 1872 года, через шесть дней после открытия первого участка, компания, ее собственность и концессия, были переданы Leipzig Tramways Company Ltd., организованной в Лондоне британским инженером. Предприятие продолжало использовать название LPE в Германской Империи. 1 января 1896 года LPE перешла в собственность предприятия Großen Leipziger Straßenbahn (GLSt, «Большой Лейпцигский трамвай»).

Первая фаза строительства (1872/73 г.)

Второй этап строительство (1881–1891)

после того, как новая транспортная система заработала удовлетворительно и стала пользоваться большей популярностью у жителей Лейпцига, компания запланировала расширение, чтобы связать ближайшие районы Лейпц ига с трамвайной дорогой. сеть.

Leipziger Elektrische Straßenbahn (LESt, "Лейпциг Компания электрического трамвая")

Второе предприятие трамвая в Лейпциге, LESt, было основано 3 апреля 1893 года и внесено в городской торговый регистр (Handelsregister) 7 мая 1895 года. Производитель электрического AEG выступила финансовым спонсором нового предприятия. Автомобили LESt были выкрашены в красный цвет, компания была известна в просторечии как Rote («Красный»). Конкурирующее трамвайное предприятие (LPE, с 1896 г. GLSt) эксплуатировало известные синие вагоны и было как Blaue («Синий»). Концессия на строительство и эксплуатацию электрических трамвайных путей была предоставлена ​​ЛЕСТ 28 февраля 1895 г. Строительство началось после короткого периода планирования 11 июня 1895 г. Компания построила значительную протяженность линий на параллельных дорогах и необязательных выработках в близлежащих переулках, которые остаются сегодня

Развитие концессионной системы из-за постановления, ограничивающего длину каждого сегмента LESt на той же дороге, что и конкурирующие линии, всего 400 метров сети (1896–1898)

Короткие участки (1899–1917)

После того, как была создана магистральная сеть LESt, компания построила только короткие участки на разных концах и в центре города. Вопросы, связанные с борьбой между конкурирующими трамвайными предприятиями, оказались обременительными для местных властей, поэтому слияние компаний было предпринято во время Первой мировой войны. Это было сделано с 1 января 1917 года, когда LESt была поглощена своим более крупным конкурентом, GLSt.

Große Leipziger Straßenbahn (GLSt, «Лейпцигская трамвайная компания») 10>

Ход событий побудил LPE преобразовать свою сеть на электрическую тягу. С этой целью 15 ноября 1895 года Große Leipziger Straßenbahn AG была внесена в муниципальный торговый реестр. С 1 января 1896 года LPE вместе с контрактами с использованием электротехники Union-Elektricitäts-Gesellschaft (UEG) и банковским домом Becker Co была передана GLSt.

Электрификация (1896–1897)

электрификация конных трамвайных линий, проводимая в спешке, уже занято строительством разветвленной сети электрических трамваев. За 18 месяцев вся конная тяговая сеть была переведена на электрическую тягу.

Обширное развитие сети (1897–1902)

Компания также построила новые линии, потому что что многие районы еще не обслуживались трамвайной сетью Лейпцига.

Конец расширения сети (1908–1917)

После того, как GLSt завершила свою запланированную сеть, она начала строить терминальные петли на важных терминалах, где было свободное пространство (Bahnhof Leutzsch, Richard-Wagner-Straße (совместно с LESt), Eutritzsch / Markt, Völkerschlachtdenkmal / Gletschersteinallee, Connewitz / Klemmstraße, Ludwig- / Bussestraße (Tauchaer Torhle), Tabaksmühle). Также были построены короткие отростки на конечностях. Несмотря на войну, регулярное обслуживание депо Дёлитц было начато 19 июня 1915 года.

Рационализация сети (1917–1923)

После слияния GLSt начала упрощать свою маршрутную сеть. Многие параллельные сегменты, которые стали использоваться, были закрыты, однако были открыты новые сегменты для более эффективных соединений двух систем.

В период между инфляцией и Второй мировой войной (1924-1938 гг.)

После того, как сеть была рационализирована до необходимой степени, GLSt приступила к строительству новых линий и конечных петель (Möckern / Huygensstraße, Connewitz / Kreuz, Möckern / Depot, Kleinzschocher / Depot, Wahren / Rathaus, Fortuna-Stadion, Schönefeld / Volbedingstraße, Stötteritz / Holzhäuser 33).>Leipziger Verkehrsbetriebe (LVB, «Лейпцигская транспортная компания») с 29 июля 1938 года последние крупные районы были подключены к трамвайной сети. Согласовано, что в этот же день в Лейпциге заработала первая троллейбусная линия .

Leipziger Außenbahn AG (LAAG "Leipzig External Railway Corporation, Ltd.")

Это предприятие было организовано 6 февраля 1900 г., и планировал соединить более крупные соседние города с Лейпцигом. Предприятие с самого начала контролировалось GLSt, но торговалось как независимая компания. В соответствии с законом о легком транспорте (Kleinbahngesetz) Пруссии линия от муниципальной границы в Штамельне до de: Schkeuditz была построена и эксплуатировалась на условиях концессии на легкорельсовый транспорт.

LAAG оставался независимым после создания LVB. Только 1 июля 1946 года это предприятие было объединено в LVB. Компания оставалась «официальными» собственниками путей и других объектов до 1 октября 1951 года. В этот день LAAG полностью перешло в собственность национализированного предприятия VEB (K) Verkehrsbetriebe der Stadt Leipzig (LVB) (см. Ниже).

Leipziger Verkehrsbetriebe (LVB, «Лейпцигская транспортная компания»)

Вторая мировая война и ее последствия (1938–1948)

После создания LVB программе троллейбусов уделялось повышенное внимание. Новые конечные петли были построены в Адлере (на Лимбургерштрассе и Вахсмутштрассе) и на Торгауэр / Баутцнерштрассе. Трамвайная сеть несколько расширений до конца войны. Напротив, некоторые участки были разрушены во время войны и после этого не восстанавливались. Другие сегменты, которые были восстановлены на короткое время, пришлось снова закрыть, чтобы обезопасить материалы.

Дата	Тип изменения	Сегмент
9 декабря 1940 г.	Регулярная эксплуатация на бывшем служебном пути	Шенефельд, Volbedingstraße - Mockauer / Volbedingstraße
1941	Closed	StrBahnhof Connewitz, Zwenkauer Straße - Zwenkauer Straße - Waisenhausstraße (пути в сторону центра города)
Лето 1942	Открыто	Schönefeld, Volbedingstraße - Mockauer / Volbedingstraße (предварительное открытие в качестве служебного пути)
4 декабря 1943 г.	Closed	Berliner / Yorckstraße (Berliner / Erich-Weinert-Straße) - Nordstraße (>) / Gerberstraße (<) - Blücherplatz
	Закрыто	Bayrischer Bahnhof - Albertstraße (Riemannstraße) - Petrikirche
27 февраля 1945 г.	Закрыто	Kaiser-Wilhelm- / Kronprinzstraße (A.-Bebel- / K.-Eisner-Straße) - Brandstraße, собственная железнодорожная остановка Depot. Кроме того, был построен аэродром со смотровой вышкой. Версальский договор прекратил строительство самолетов. Лейпциг местная власть р. выкупил землю и построил помещения для главного цеха трамвая (Straßenbahn-Hauptwerkstatt), открытого 1 июня 1926 года. С самого начала HW (Hauptwerkstatt) Heiterblick проводил ремонт и (частичное) строительство нового подвижного состава. Не используется для стоянки трамваев. Однако на линии 3E используется реверсивный треугольник (звезда) на территории мастерской. Кляйнцшохер Чтобы сократить пустые поездки на склады и обратно (выезды и выезды), на рубеже (прошлого) века компания LESt построила так называемые «ночлежки». депо »(Übernachtungsdepots). Эти депо использовались исключительно для стоянки автомобилей, ремонт здесь не производился. Депо Кляйнцшохера, такое «депо для ночлега», было открыто 15 октября 1898 года. Работа мастерских началась здесь с 1906 года. Затем был построен новый трамвайный депо, к северу от старого, который открылся 15 ноября 1912 года. Это депо было заменено открытием депо Ангербрюке в 1926 году. В дальнейшем оно использовалось не для стоянки трамвайных вагонов, а для хранения вагонов, ожидающих ремонта или утилизации. После Второй мировой войны до середины 1950-х годов здесь время от времени останавливались трамваи, работающие на линии 3. Склад был закрыт в 1959 году. Склад Лаузен Лаузен Склад Лаузен находится за Последняя правка сделана 2021-05-23 03:12:02 Содержание доступно по лицензии CC BY-SA 3.0 (если не указано иное). Обратная связь: support@alphapedia.ru Соглашение О проекте