Войти
| Генри Дин | |
|---|---|
 | |
| Родился | 26 марта 1847 г.. Клэпхэм Коммон, Англия |
| Умер | 12 марта 1924 г.. Мельбурн, Австралия |
| Национальность | Австралия |
| Гражданство | Австралиец |
| Супруга(s) | Анна Матильда Шрамб. Мэри Лилиас Ламсдейн ( 1890-1924) |
| Родитель (и) | Генри Дин. Джемайма Эллиотт |
| Alma mater | Королевский колледж, Голуэй. Королевский колледж, Лондон |
| Известен | Железная дорога Вулган-Вэлли. Eucalyptus deanei |
| Научная карьера | |
| Филдс | Инженерное дело, Ботаника |
Генри Дин (26 марта 1847 - 12 марта 1924) был австралийским инженером, ответственным для электрификации трамвайной системы Сиднея и строительства железной дороги Уолган-Вэлли и Трансавстралийской железной дороги.
Дин родился в Клэпхэм Коммон, Англия, в семье Генри Дина, химик и член Линнеевского общества Лондона, и его жена Джемайма, урожденная Эллиотт. Дин получил образование в Англии и поступил в школу в 1862 году, затем учился в Королевском колледже, Голуэй (ныне Национальный университет Ирландии, Голуэй), где он получил степень бакалавра искусств. в 1865 г. с отличием по математике и естествознанию. Как и многие другие, он получил степень магистра в 1882 году Королевским университетом Ирландии после его роспуска. Дин также изучал инженерное дело в течение двух лет и получил диплом в Королевском колледже Лондона в качестве случайного студента.
После двух лет работы в офисе сэра Джона Фаулера в Лондоне, Дин был нанят Waring Brothers с 1869 по 1871 год на венгерских железных дорогах, а с 1871 по 1873 год был главным техническим помощником на судостроительном заводе Венгрии. В 1875 году Дин вернулся в Англию, где занялся проектированием крыш и мостов, а также геодезическими работами. В 1879 году он переехал на Филиппины, где работал на сахарном заводе. Он вернулся в Англию, но уехал в Австралию в конце 1879 года, прибыв в Сидней в январе 1880 года на реке Кент.
В Сиднее Дин присоединился к Правительственным железным дорогам Нового Южного Уэльса в качестве инспектора железных дорог. Первоначально он участвовал в пробной съемке северной линии между рекой Хоксбери и Уримбах. В 1881 году Дин был назначен районным инженером на линии от Ганнеда до Наррабри. В 1883 году он был окружным инженером на линии Хомбуш - Хоксбери. В июле 1886 года он стал инженером-инспектором. В июне 1889 года он стал исполняющим обязанности главного инженера, а затем - главным инженером в 1890 году. В 1894 году и снова в 1904 году он совершил кругосветное путешествие, изучая системы легкорельсового транспорта и трамвая. С июля 1899 года его роль расширилась, включив в себя строительство трамвайных путей, и он сыграл ведущую роль в открытии системы электрического трамвая в Сиднее.
Одним из его значительных достижений стало введение новаторских стандартов, которые снизили затраты на строительство на проселочных дорогах с низкой проходимостью.
В 1905 году ветка строительства железных дорог была упразднена, и Дин ушел с железных дорог Нового Южного Уэльса.
В апреле 1906 года он стал консультантом Commonwealth Oil Corporation и руководил изысканиями и строительством железной дороги Wolgan Valley. Одним из его значительных нововведений было использование 1 из 25 (4%) уклонов и 5 цепных (100 м) кривых на железной дороге стандартной колеи и с использованием локомотивов Shay.
на 25 В марте 1908 года он был назначен инженером-консультантом в Правительство Содружества в связи с обследованием трансконтинентальной железной дороги между Порт-Огаста и Калгурли. Он был тесно связан с трансконтинентальной железной дорогой с 1903 года, когда он представлял Новый Южный Уэльс в качестве председателя конференции главных инженеров по этому вопросу. В 1910 году он стал главным инженером и руководил строительством значительной части этой железной дороги.
Дин также проконсультировался по вопросу решения национальной проблемы разрыва колеи. Например, он был назначен ответственным за третий железнодорожный эксперимент на Токумвал в 1915 году, и особенно за стрелочные переводы Бреннана .
. Он ушел из Железных дорог Содружества в апреле 1914 года и затем работал инженером-консультантом в Мельбурне.
Дин умер в Мельбурне 12 марта 1924 года и был похоронен в соответствии с англиканскими обрядами на Брайтонском кладбище. Он был дважды женат (в 1873 и 1890 годах) и оставил вдову, трех сыновей и трех дочерей. Он был членом Института инженеров-строителей и нескольких ученых обществ. Он дважды был президентом Королевского общества Нового Южного Уэльса и в течение двух лет был президентом Линнеевского общества Нового Южного Уэльса.
вместе с Джозефом Мейденом, Дин опубликовал серию статей по местной древесине и часто писал по лесному хозяйству и ботанике. Eucalyptus deanei и Leptospermum deanei были названы в его честь. Его работа по ботанике третичных ископаемых была особенно ценной и принесла ему высокую репутацию среди геологов его времени.
гигант Eucalyptus deanei, около Вудфорда в национальном парке Голубые горы, Австралия The Площадь Генри Дина рядом с центральным железнодорожным вокзалом Сиднея названа в честь Генри Дина. Это достойная дань уважения с тех пор, как Генри Дин составил планы станции в качестве главного инженера железнодорожного строительства. Центральный вокзал в 1901 году.
