Войти
| Type F (HP6) | |
|---|---|
 | |
| Over Hendon, 17 ноября 1912 г. | |
| Роль | Двухместная военная машина |
| Национальное происхождение | Великобритания |
| Производитель | Хэндли Пейдж |
| Дизайнер | Фредерик Хэндли Пейдж |
| Первый полет | 21 августа 1912 г. |
| Построен номер | 1 |
Handley Page Type F был двухместный однодвигательный моноплан, предназначенный для борьбы за приз Военного ведомства за указанную военную машину в 1912 году. Он разбился до того, как начались испытания, и, хотя он летел позже был построен только один.
В По компоновке и общему виду Type F был похож на более ранний Type D и его современник, Type E. Как и они, крылья Типа F имели сильно изогнутую переднюю кромку и прямую, но загнутую назад заднюю кромку. Они были скреплены проволокой сверху и снизу, причем верхние тросы были прикреплены к пирамидальному пилону с четырьмя стойками над кабиной и ниже к конструкции шасси, которая была очень похожа на структуру Типа E. Боковое управление осуществлялось за счет деформации крыла; внешние 40% каждого крыла были относительно гибкими и могли скручиваться тросами, идущими от кабины пилона через пилон к шкворням с размахом 60%. У Type F не было выступов хорды, видимых на внешних частях крыльев Type E.
Type F имел фюзеляж глубокого прямоугольного сечения, сужающийся к задней части, с обтекателями сверху и снизу для обтекаемости.. Роторный двигатель Gnome мощностью 70 л.с. (52 кВт) был полностью заключен в курносый капот. Два экипажа сидели бок о бок, как того требовали военные спецификации, в открытой кабине посередине крыла. Сидевший слева наблюдатель имел вид сверху через оконный люк. В других местах самолет был обтянут тканью. Хвостовое оперение имело круглую переднюю кромку с изгибом чуть более 180 ° и несло раздельные рули высоты с зубчатыми задними кромками. Фиксированного киля не было, только руль неправильной шестигранной (пять из них вогнутой) формы. У него был хвостовой опор, сделанный из пары обручей для трости.
В августе 1912 года он был доставлен без испытаний с завода в Баркинг (это был последний самолет Хэндли Пейдж, построенный там) для военные испытания в Ларкхилле. Он впервые полетел туда 21 августа, неплохо справившись с ветреной погодой, хотя и продемонстрировал колебания из стороны в сторону, которые также имели место с Type E до того, как его поперечное управление деформацией крыла было заменено элеронами. На следующий день вскоре после взлета отказал двигатель, и крыло и ходовая часть были серьезно повреждены в результате приземления при боковом ветре. Тип F был снят с испытаний и возвращен на новый завод в Криклвуд для ремонта. Он снова был в воздухе в начале ноября, и Уилфред Парк с энтузиазмом летал с разными пассажирами почти каждый день. Type F был потерян 15 декабря 1912 года, когда отказ двигателя привел к гибели Парка и его пассажира Альфреда Аркелла Хардвика. В ретроспективном изменении названия 1924 года Type F стал HP6 .
Данные из Barnes James 1987, стр. 63
Общие характеристики
Производительность
Описание в журнале Flight, 26 октября 1912 г.
