Войти
| Тип D (HP4) | |
|---|---|
 | |
| С зеленым двигателем на Третьем международном авиашоу, Олимпия, апрель 1911 г. | |
| Роль | Экспериментальный моноплан |
| Национальное происхождение | Великобритания |
| Производитель | Handley Page |
| Дизайнер | Фредерик Хэндли Пейдж |
| Первый запуск | 15 июля 1910 г. |
| Построен номер | 1 |
Handley Page Type D или HP4 был одноместным однодвигательным тягачом монопланом, первым проектом Хэндли Пейдж, способным совершать более нескольких прыжков. Был построен только один.
Тип D был третьим и последним первых одноместных монопланов Хэндли Пейджа (тип B был бипланом). Это был близкий родственник Type A, который разбился на первом же повороте, и Type C, который вообще не летал. Как и они, Type D использовал запатентованное Хосе Вайсом крыло, которое обещало, но не обеспечило автоматическую боковую устойчивость. Его конструкция была основана на жесткой внутренней секции с четырьмя лонжеронами и стандартными нервюрами с гибкой внешней частью на нервюрах, прикрепленных веером к концам лонжеронов, как птица. Крыло крепилось тросами от высокого узкого перевернутого V-образного шкворня, подъемные нагрузки переносились симметричными распорками к соответствующей V-образной стойке под фюзеляжем. Эта последняя конструкция также несла двухколесную одноосную ходовую часть и длинный центральный салазок, чтобы предотвратить выпадение носом и удерживать хвостовую часть от земли. После крушения Type A Хэндли Пейдж добавил к типу C деформацию крыла для бокового управления. В Type D также использовалась эта система с рулевым колесом, тянущим провода к среднему крылу через шкворень. Горизонтальный хвост имел дельту примерно 60 ° с закругленными кончиками; Большая часть поверхности перемещалась, образуя цельный руль высоты, и несла стойку руля и раздельный (над и под рулем высоты) руль направления, так что все поверхности управления двигались вместе как крестообразная часть. Руль высоты приводился в действие путем толкания или тяги рулевого колеса, установленного на рычагах, и руля направления с помощью «ножного румпеля». Не было фиксированного плавника.
Type D был построен для авиашоу Олимпии 1911 года и появился там с заимствованным трактором Green с жидкостным охлаждением мощностью 35 л.с. (26 кВт) в стиле полумонокока из красного дерева, обшитого досками. фюзеляж. Этот двигатель не был достаточно мощным, чтобы поднять Type D в воздух, и пришлось построить новый брезентовый фюзеляж для размещения 50-сильного (37 кВт) Isaacson от Type C.
. Daily Mail Гонка Circuit of Britain, стартовавшая 22 июля 1911 года, но разбившаяся в конце своего первого полета 15 июля. После ремонта, покрытого желтым лаком, новый летчик-испытатель Хэндли Пейдж Эдвард Петре назвал его «Антисептиком» в честь настойки йода, которую в те дни обычно использовали для порезов. На фабрике Хэндли Пейдж в Баркинге, на северо-востоке Лондона его часто называли «Желтой опасностью» по нынешнему прозвищу сигарет Gold Flake. Он несколько раз вылетал из арендованной части спортивного поля в Fairlop, в шести милях к северу от Баркинга, прежде чем Хэндли Пейдж решил сосредоточиться на двухместных автомобилях с лучшими перспективами продаж. Тем не менее, Type D был первым самолетом, разработанным Хэндли Пейджем, способным успешно летать. В ретроспективных изменениях 1924 года тип D стал H.P.4.
Данные из Barnes James 1987, p. 54
Общие характеристики
Производительность
