Войти
| Канатная дорога Гренобль-Бастилия .
| |
| Город | |
| Страна | |
| Обслуживается | Город Гренобль |
| Тип | Многокабельная канатная дорога |
| Вертикальное расстояние | 872 футов (266 м) |
| Горизонтальное расстояние | 2310 футов (700 м) |
| Продолжительность поездки в одну сторону | 3,5 минуты |
| Максимальная скорость | 19 футов в секунду (5,8 м / с) |
| Количество вагонов | 3 x 2 (зима) 4 x 2 (лето) |
| Вместимость пассажиров | 18 x 2 (w) или 24 x 2 (s) |
| Ежедневные рейсы туда и обратно (пассажиры) | (9:00 - 12:00) Без перебоев |
| Началось сервис | сентябрь 1934 г. |
| производитель трамвая | Poma |
| Официальный сайт | Гренобль-Бастилия cc |
канатная дорога Гренобль-Бастилия (французский : Téléphérique de Grenoble Bastille), также ласково известный как Les bulles (английский: пузыри), это канатная дорога в Фре. нч город Гренобль. Он связывает центр города с Бастилией, бывшей крепостью с видом на город.
В июле 2017 года в мегаполисе Гренобль была установлена веб-камера на крыше верхней станции канатной дороги., предлагая пользователям Интернета панорамный снимок города под углом 220 ° каждые 20 минут с несколькими разрешениями изображений. Благодаря архивированию этих фотографий, которое стало доступно с 13 июля 2017 года, посетители террасы Геологов и бельведера Вобана могут видеть друг друга на фотографиях.
Линия была открыта 29 сентября 1934. В 1934 году канатные дороги перестали быть новшеством. Канатная дорога на Эгюий-дю-Миди существует уже десять лет, а канатная на Салев - два; к тому времени в Европе было немало. Даже в Гренобле с 1875 года существовала кабельная транспортная система, которая использовалась для транспортировки известняка из карьеров в цементную промышленность.
В Гренобле стремление к открытости и расширению В 1925 году мэр города Поль Мистраль успешно организовал Международную выставку белого угля, а затем приобрел землю для будущего аэропорта города. В 1930 году вместе с заместителем председателя туристической палаты Полем Мишу он спроектировал первую в мире городскую канатную дорогу в городе. Место Бастилии с видом на район Гренобля было естественно выбрано в качестве туристической достопримечательности. Это место, укрепленное веком ранее генералом Хаксо, имело естественный мыс, с которого открывался панорамный вид на 360 °.
Нижняя станция в 1934 году. 
Нижняя станция сегодня. Архитектор Жан Бенуа спроектировал станции. Работа была поручена франко-немецкому консорциуму Bleichert, Neyret-Beylié, Para и Milliat. Выбор места для верхней станции не стал проблемой; он должен был быть рядом с казармами темницы, которая была преобразована в ресторан. Место нижней станции находилось между садом дофинов и садом вилл. В конце концов было решено, что нижняя станция будет размещена рядом с Jardin de ville, на берегу реки Изер. В его архитектурном решении были использованы элементы Tour de l'Isle на противоположном берегу, а через дорогу был построен крытый мост. В 1959 году к нижней станции была пристроена круговая пристройка, которая использовалась в качестве зала ожидания на сто человек.
К 1975 году он отставал от строительных стандартов, а его устаревшее оборудование и падающая посещаемость убедил муниципалитет Гренобля снести нижнюю станцию и восстановить ее. Однако кабели 1967 года сохранились. Местное архитектурное бюро Groupe 6 было уполномочено на разработку. Электропроводка и каюты были доверены Поме и открыты менее чем через год, в сентябре 1976 года. Новая станция была построена с большими стеклянными окнами, как и новые каюты, и на другой стороне дороги. Центральная колонна, на которой находится двигатель, увенчана стальной рамой и стеклом в форме куба.
В свою очередь, верхняя станция не была изменена, а была перестроена, чтобы принять новые непрерывно вращающиеся механизмы, два огромных 46 -тонны противовесов поддерживающих тросов и, наконец, 24-тонный противовес тягового троса.
В сентябре 2005 года был открыт доступ для инвалидов, что позволило им пользоваться канатной дорогой; в самом форте были установлены новые лифты по той же причине.
Синие кабины - с 1934 по 1951 год. 
«Пузыри» с 1976 года. В начале своего существования в 1934 году канатная дорога использовала два синих двенадцатигранных ( 12-сторонние) кабины вместимостью 15 человек, включая оператора. Кабины были изготовлены немецкой фирмой Bleichert и работали по принципу движения вперед и назад: одна поднималась, а другая опускалась, каждая на независимых тросах.
В марте 1951 года две хижины были заменены зелеными, которые вскоре были перекрашены в желтый и красный цвета - цвета города. Каюты представляли собой стеклянные ящики с закругленными углами, вмещающие 21 человека, изготовленные автобусной компанией Анри Крузье в Мулен, Алье. Они стали широко известными достопримечательностями с появлением цветных открыток во время зимних Олимпийских игр 1968 года.
В июле 1976 года, после нескольких месяцев перерыва, вызванного строительством новой нижней станции, новые сферические кабины с окнами, изготовленные местная компания Poma. Их быстро окрестили «пузырями». Каждый пузырь мог вместить до 6 человек. Первоначально их было 3, увеличилось до 4 зимой и 5 летом (и, по состоянию на 2017 год, два набора по 5). Канатная дорога стала импульсной: она двигалась в непрерывном вращательном движении, хотя на станциях замедлялась.
Открытие пузырей 18 сентября 1976 г. привлекло гораздо больше внимания средств массовой информации, чем предполагали создатели канатной дороги. Около 16:00 на нижней станции, прямо над Изером, произошел крушение, о чем в 20:00 сообщают по радио и телевидению, и огромная толпа собралась вдоль берегов реки, чтобы помочь в спасении. Вертолеты гражданской защиты работали ретрансляторами, чтобы освободить жителей. Спасение завершилось в 20:45 без повреждений. К счастью, это единственный подобный случай в истории этой канатной дороги; с тех пор стандарты безопасности улучшились. Проверки оборудования проводятся с разной периодичностью, и каждый год в январе канатная дорога закрывается на двадцать дней для проведения проверок безопасности и учений.
На переднем плане река Изер, а за ней река Драк. Прямой проспект - это 8-километровый проспект, который заканчивается у площади Хуберта Дубеду. На заднем плане - горы Веркор, а перед Изером горы Шартрез (которым принадлежит Бастилия)..
 | На Викискладе есть средства массовой информации, связанные с Téléphérique de Grenoble Bastille. |
Координаты : 45 ° 11′35 ″ N 5 ° 43′34 ″ E / 45.19306 ° N 5.72611 ° E / 45.19306; 5.72611
. Верхний конец канатной дороги.