Войти
Автоматизированная система управления воздушным движением Gander (GAATS) - это запатентованная система Nav Canada, используемая для океанического воздушного пространства Gander Area Control Center (ACC).
Большая часть воздушного пространства не контролируется радарами, поэтому процедуры отличаются от процедур в континентальном воздушном пространстве. GAATS - это океаническая система управления воздушным движением, которая автоматически обрабатывает полетные данные и предоставляет диспетчерам воздушного движения радиолокационную картину движения в океаническом воздушном пространстве. GAATS также предоставляет автоматические отчеты о путевых точках и использование Controller Pilot Data Link Communications (CPDLC), которое представляет собой текстовые сообщения для таких стандартных запросов, как изменение высоты. GAATS обеспечивает значительные преимущества в области безопасности и эффективности в воздушном пространстве Северной Атлантики.
Североатлантическое воздушное пространство является самым загруженным океаническим воздушным пространством в мире, ежедневно совершается около 1300 рейсов, большинство из которых являются крупными коммерческими перевозчиками. Более половины рейсов следуют по Североатлантическим маршрутам, но около 40% являются «случайными», а планы полета не соответствуют маршрутам, например, поисково-спасательные и другие. Nav Canada разделяет контроль над этим воздушным пространством со своим партнером Соединенного Королевства, Национальной службой воздушного движения (NATS).
Технология GAATS теперь используется NATS ’Shanwick Oceanic Control вместе с NAV CANADA и британским поставщиком ANS, которые сотрудничают в управлении полетами для всего воздушного пространства Северной Атлантики.
РДЦ Гандера («Центр Гандера», CZQX) отвечает за управление воздушными судами в западной половине воздушного пространства Северной Атлантики. Океаническое воздушное пространство Гандера ограничено на севере Исландским центром управления, на востоке - Прествиком, Шотландия, центром управления, на юге - португальским центром управления в Азорские острова, и, наконец, на юго-запад, у Нью-Йоркского центра управления воздушным движением.
Возможности GAATS по управлению движением достигаются за счет тесной интеграции моделей воздушного движения, воздушного пространства и погоды. Операционная гибкость и балансировка рабочей нагрузки дополнительно повышаются за счет динамической секторизации.
В частности, GAATS дает диспетчерам повышенную ситуационную осведомленность, имея экранный доступ к данным из различных источников, а также визуальное отображение местоположения самолета, как это сделал бы диспетчер радаров. Среди множества доступных функций контроллеры могут использовать эту новую вычислительную мощность и возможности отображения для просмотра запланированных маршрутов и их временных шкал, а также для предотвращения потенциальных конфликтов.
