Войти
 Этна на реке Льюис, толкая баржу, где-то между 1906 и 1911 годами. | |
| История | |
|---|---|
| Имя: | Этна |
| Владелец : | Etna Transportation Co. |
| Оператор: | Лурли Грей |
| Маршрут: | Ривер Льюис |
| В эксплуатации : | 1906 |
| Не работает: | 1919 |
| Идентификация: | США # 203622 |
| Судьба: | Потоплен дрейфующими бревнами |
| Общие характеристики | |
| Тоннаж : | 41 тонна брутто |
| Длина: | 60 футов ( 18,29 м) |
| Ширина: | 11,4 фута (3,47 м) |
| Глубина: | 3,6 фута (1,10 м) глубина трюма |
| Установленная мощность: | 30 hp бензин двигатель (1906-1907) ; заменены сдвоенными паровыми двигателями, установленными горизонтально, с отверстием цилиндра 5,0 дюйма (127,0 мм) и ходом 2,67 фута (0,81 м). |
| Силовая установка: | кормовое колесо |
| Вместимость: | 10 тонн груза дедвейтом |
Этна был пароходом, который курсировал на реках Льюис и Лейк на юго-западе Вашингтона с 1906 по 1919 год. Построенная в 1906 году, Этна изначально была оснащена бензиновым двигателем, но в 1907 году ее переоборудовали в пароход.
Этна была названа в честь Этны, Вашингтон, поселения на южной стороне реки Льюис, в округе Кларк. Основным видом деятельности Этны была поддержка лесных поселков и лесопильных заводов в районе реки Льюис.
Этна была судном с малой осадкой, которое было необходимо для работы на мелководье в верхнем течении реки Льюис. Даже тогда на работу Этны существенно повлияли подъемы и спады уровня реки, которые в основном были сезонными.
Малые суда, такие как Этна в системе реки Колумбия, в то время иногда назывались «москитным флотом»
Этна была построена в Портленде, штат Орегон в 1906 году для Горация Кэмпбелла на портлендской верфи Джозефа Суппла. Кэмпбелл был пароходным инженером с большим опытом работы на реках Льюис и Лейк.
Этна была 60 футов (18,29 м) без учета удлинения палубы над корма, называемая веерообразным хвостом, на которой крепилось кормовое колесо.
Этна имела ширину 11,4 фута (3,47 м) без учета защитной древесины вдоль верхних сторон корпуса, называемой гардой.. Судно имело глубину трюма 3,6 фута (1,10 м).
Общий размер судна составлял 41 тонну брутто (мера объема, а не веса) и 40 регистровых тонн.
Этна могла перевезти около 10 тонн груза дедвейтом. Официальный регистрационный номер торгового судна был 203622.
Гораций Кэмпбелл, инженер парохода и первый владелец Этны, изображение с 1895 года или ранее. Первоначальная мощность для Этны была 30 лошадиные силы бензин двигатель.
В августе 1907 года Гораций Кэмпбелл переоборудовал Этну из бензинового двигателя в пароход. Паровая силовая установка состояла из двух горизонтально установленных одноцилиндровых двигателей высокого давления, каждый с внутренним диаметром цилиндра 5,0 дюйма (127,0 мм) и ходом 2,67 фута (0,81 м).
В декабре 1912 года Etna Transportation Компании, владельцы Этны, купили электрогенератор для установки на пароход. Электрическое освещение было необходимо, так как интенсивное движение на реке требовало, чтобы пароход работал в темноте, особенно зимой, когда дни были короче.
Гораций Кэмпбелл планировал Используйте Этну на маршруте Ривер Льюис вместе с кормовым колесом Талисманом. Лесозаготовительные лагеря и фабрики на реке Льюис зависели от мелкосидящих пароходов, таких как Этна, для доставки припасов. Этна также перевозила пассажиров.
В июне 1910 года, когда низкая вода препятствовала навигации по реке Уилламетт выше Ньюберг, штат Орегон, и правительственные дноуглубительные работы прекратились, фермеры, живущие вдоль реки между Ньюбергом и Уитлендом, говорили об охране парохода «Этна», который в то время ходил по реке Льюис, для перевозки грузов на «Уилламетт».
6 октября 1910 г. ранние дожди подняли уровень воды на северной развилке реки Льюис достаточно высоко, чтобы Этна могла двигаться по маршруту. Это было примерно за три или четыре недели до того, как вода обычно становилась достаточно глубокой, чтобы Этна могла пройти по северной развилке
В середине февраля 1911 года Этна наткнулась на валун и пришлось доставить на верфь Джозефа Суппла в Портленде для ремонта. Ремонт был завершен к 26 февраля, но пароход все еще не мог подняться по реке Льюис из-за маловодья, недавнего дождя или более теплой погоды, которые растопили бы горный снег, не было.
В марте 1911 года было «практически решено», что Этна, находящаяся под командованием капитана Лурли Грея, будет использоваться для транспортировки материалов и материалов для строительства плотины ГЭС примерно в 30 милях вверх по реке от Вудленд, Вашингтон. Река тогда стояла на высоте 3,8 фута, и ожидалось, что Этна не составит труда добраться до Ариэля, Вашингтон, начальника навигации.
В среду 8 ноября 1911 года, в районе реки Льюис, в результате дождя уровень воды поднялся настолько, что Этна могла совершить свой первый рейс за осенний сезон.
В мае 1912 г. лесозаготовки и лесопилки на реке Льюис были более процветающими, чем это было в течение долгого времени. Примерно за год до этого Dubois Lumber Co. из Ванкувер, Вашингтон приобрела более 40 000 000 досок футов примерно в 15 милях вверх по реке от Вудленда.
после долгой подготовки, включая На дорожных работах сообщалось, что компания была готова приступить к работе в понедельник, 13 мая 1912 года, и в ней было занято от 25 до 40 человек. Около 25 человек прибыли в Вудленд в четверг, 9 мая, и Этна отвезла их в лагерь лесозаготовителей на Северной вилке в Йель, в 25 милях вверх по реке от Вудленда.
Во вторник, 14 мая 1912 года, Этна перешла на новый график, выполняя рейсы туда и обратно по понедельникам, вторникам, четвергам и субботам между Вудлендом и Ариэлем. Раньше Этна однажды ехала вверх по реке, а на следующий день возвращалась вниз по реке. Новый график будет действовать до следующего меженного сезона.
В ноябре 1912 года Harvey Mill Company строила лесозаготовительную железную дорогу. Первый вагон для железной дороги привез 6 ноября 1912 года пароход «Этна». Ожидалась крупная партия рельсов, достаточная для строительства ожидаемых семи миль путей, которые компания планировала построить.
6 ноября также был первым днем, когда уровень воды в реке поднялся достаточно, чтобы позволить Этне для возобновления работы. Первые пять вагонов рельсов прибыли в Вудленд 20 ноября 1912 года и были размещены на берегу реки, чтобы их перевезло вверх по реке пароход «Этна». Предполагалось, что всего будет отгружено рельсов на 15 вагонов партиями по пять вагонов в каждой.
5 декабря 1912 года лесопильный завод, способные резать 50 000 футов досок в день, прибыли в Вудленд, предназначенные для компании North Fork Logging Company, которая тогда работала в Йельском университете, в 25 милях вверх по реке от Вудленда. Этна перенесет новую мельницу в лесозаготовительный поселок в Йельском университете, где мельница будет использоваться в основном для резки железнодорожных связей.
Этна толкает баржу по реке Льюис, 1911 или ранее. После летней межени 1914 года капитан Грей с Этны рассчитывал начать операции на реке Льюис примерно в середине сентября, что было самым ранним возможным временем при нормальных речных условиях.
В середине декабря 1914 года кормовое колесо, двигавшееся на северном развилке реки Льюис под командованием капитана Джона У. Экзона (1865-1931), задержалось на день, чтобы вернуться в Лесистая местность у коряг на реке в местечке под названием Lamb's Bar. Эти препятствия были недавно обнаружены из-за изменения русла, вызванного недавним подъемом реки.
Капитан Экзон проинформировал инженерный офис Соединенных Штатов в Портленде, и они разрешили Exon удалить препятствия. Капитан Лурли Грей и пароход «Этна», а также команда людей были задействованы, чтобы взорвать коряги.
В январе 1916 года сообщалось, что многие из лесозаготовительные лагеря и лесопилки на северной развилке реки Льюис, работа которых была приостановлена, некоторые из них на несколько лет, возобновят работу, как только погодные условия улучшатся. Упадок лесозаготовительных работ вынудил капитана Этны Лурли Дж. Грея привязать лодку. Поскольку лесозаготовительные работы, как ожидается, вскоре возобновятся, капитан Грей готовился вернуть Этну в эксплуатацию.
В конце мая 1916 года капитан Грей и Этна доставили пятый вагон рельсов для лесозаготовительного лагеря Дюбуа в Ариэле. Из-за поздних дождей и таяния снегов уровень воды в реке был необычайно высоким для того времени года.
27 августа 1916 года капитан Лурли Грей спас и реанимировал мальчика Элмера Скотта. в возрасте 12 лет, он утонул после того, как мальчик попал под катер в Вудленде течением реки Льюис. Мальчик плавал с друзьями.
11 февраля 1918 года Джордж Уолдрон, сотрудник компании Tenny Logging недалеко от Рена, на реке Льюис, серьезно пострадал от летающего бревна. Уолдрона отвезли вниз по реке в Вудленд на Этне, где его лечил доктор Хоффман, после чего Уолдрон был доставлен в больницу в Портленде.
Этна не использовалась после 1919 года. к современному источнику, 18 ноября 1918 года, повышение уровня воды в реке Льюис в Вудленде привело к затоплению Этны. Пароход стоял на якоре за пристанью. Вода хлынула через пристань, унося с собой пиловочник. Эти пилы зацепились за анкерный трос, потянув пароход вниз.
