Войти
Зоны контроля выбросов (ECAs ) или Зоны контроля выбросов серы (SECA ) - это морские районы, в которых были установлены более строгие меры контроля для минимизации выбросов в атмосферу с судов, как это определено в Приложении VI к Протоколу 1997 MARPOL.
Выбросы, в частности, включают SOx, NOx, ОРВ и ЛОС, и постановления вступили в силу в мае 2005 г. Приложение VI содержит положения для двух наборов требований к выбросам и качеству топлива в отношении SOx и PM, или NOx, глобального требования и более строгих мер контроля в специальных зонах контроля выбросов (ECA). Эти правила проистекают из опасений по поводу «местного и глобального загрязнения воздуха и экологических проблем» в отношении вклада судоходной отрасли. В июле 2010 года пересмотренное более строгое Приложение VI было введено в действие в зонах контроля выбросов со значительно сниженными лимитами выбросов.
По состоянию на 2011 год существовало четыре действующих ECA: Балтийское море, Северное море, Североамериканский регион ЕЦА, включая большую часть побережья США и Канады, а также регион Карибского бассейна США. Также другие области могут быть добавлены через протокол, определенный в Приложении VI. ECA с пороговыми значениями оксидов азота обозначаются как зоны контроля выбросов оксида азота (NECAs ).
| до 1 июля 2010 г. | 1,50% м / м |
| с 1 июля 2010 г. по 1 января 2015 г. | 1,00% м / м |
| после 1 января 2015 года | 0,10% м / м |
| до 1 января 2012 г. | 4,50% м / м |
| между 1 Январь 2012 г. и 1 января 2020 г. | 3,50% м / м |
| после 1 января 2020 г. | 0,50% м / м |
В 1972 году на Конференции Организации Объединенных Наций по проблемам окружающей человека среды широко распространенные опасения по поводу загрязнения воздуха привели к международному сотрудничеству. Загрязнение воздуха «ядовитыми газами из выхлопных газов судов» уже обсуждалось на международном уровне. 2 ноября 1973 г. была принята Международная конвенция по предотвращению загрязнения с судов, которая позже была изменена Протоколом 1978 г. (МАРПОЛ 73/78). МАРПОЛ - это сокращение от «Загрязнение моря». В 1979 году была подписана Конвенция о трансграничном загрязнении воздуха на большие расстояния, «первый международный юридически обязательный документ по решению проблем загрязнения воздуха». В 1997 году были приняты правила, касающиеся загрязнения воздуха с судов, как описано в Приложении VI к Конвенции МАРПОЛ. Эти «правила устанавливают ограничения на выбросы оксидов серы (SOx) и азота (NOx) из выхлопных газов судов и запрещают преднамеренные выбросы озоноразрушающих веществ». Нынешняя конвенция представляет собой комбинацию Конвенции 1973 года и Протокола 1978 года. Он вступил в силу 2 октября 1983 года. По данным ИМО, агентства Организации Объединенных Наций, ответственного за «безопасность судоходства и предотвращение загрязнения морской среды судами», по состоянию на май 2013 года 152 государства, на долю которых приходится 99,2 процента мировой морской тоннаж, являются участниками конвенции.
По состоянию на 2011 год существующие ECA включают Балтийское море (SOx, принято в 1997 г.; вступило в силу в 2005 г.) и Северного моря (SOx, 2005/2006, принят в июле 2005; вступил в силу в 2006), Североамериканского региона Европы и Центральной Азии, включая большую часть побережья США и Канады (NOx SOx, 2010/2012), и Карибского региона США (ЕСА)., включая Пуэрто-Рико и Виргинские острова США (NOx и SOx, 2011/2014).
Протокол 1997 года (Приложение VI к МАРПОЛ) включал новое Приложение VI к МАРПОЛ 73/78, который вступил в силу 19 мая 2005 года.
Целью протокола было сокращение и контроль выбросов с морских судов. выхлопы судов, которые опрашивают используйте окружающую среду. МАРПОЛ убедил ИМО контролировать среднее мировое содержание серы в топливах. В Приложении указано, что общий предел содержания серы в топливе составляет 4,5% м / м. Тем не менее, МАРПОЛ настаивает на том, чтобы в некоторых регионах, классифицируемых как «Зоны контроля выбросов SOx» (SECA), его содержание составляло 1,5%.
С другой стороны, МАРПОЛ придумал способ избежать использования выхлопных газов. системы очистки или что-либо еще, что ограничивает выбросы SOx. Фактически, системы очистки выхлопных газов должны быть одобрены государственной администрацией перед вводом в эксплуатацию. Правила для систем очистки выхлопных газов устанавливаются ИМО.
Мониторинг содержания серы в остаточном топливе, поставляемом для использования на борту судов, осуществляется ИМО с 1999 года. ИМО контролирует его по отчетам бункера. во всем мире. По данным Комитета по защите морской среды (MEPC), среднее мировое содержание серы в жидком топливе в 2004 г. составляло 2,67% м / м.
Судно маневрирует из порта Сан-Луи-дю-Рон, недалеко от Марселя. Требования к контролю NOx применяются во всем мире к любому установленному морскому дизельному двигателю с выходной мощностью более 130 кВт, кроме двигателей, используемых исключительно в аварийных целях, не в отношении тоннажа морского судна, на котором двигатель находится установлен. Однако существуют правила разных уровней, которые зависят от даты постройки судна. Эти уровни разбиты на 3 уровня. Уровень I применяется к судам, построенным после 1 января 2000 года. Он гласит, что для двигателей ниже 130 об / мин общий лимит выбросов за цикл (г / кВтч) должен составлять 17, двигатели со скоростью от 130 до 1999 об / мин должны иметь не более 12,1 (г / кВтч), двигатели с частотой вращения выше 2000 об / мин должны иметь предел 9,8 (г / кВтч). Уровень II имеет следующие требования: 14,4 (г / кВтч) для двигателей менее 13 об / мин, 9,7 (г / кВтч) для двигателей 130–1999 об / мин, а для двигателей более 2000 об / мин - 7,7 (г / кВтч). Ограничения уровня II применяются к судам, построенным после 1 января 2011 года. Контроль уровня III применяется только в определенных районах, где выбросы NOx контролируются более серьезно (NECAs ), и применяются к Суда, построенные после 1 января 2016 года. Для двигателей со скоростью менее 130 об / мин ограничение составляет 3,4 (г / кВт · ч), для двигателей от 130 до 1999 об / мин ограничение составляет 2,4 (г / кВт · ч), двигатели с частотой вращения выше 2000 об / мин должны иметь общий взвешенный цикл выбросов. предел 2,0 (г / кВт · ч).
Приложение VI запрещает сжигание определенных продуктов на борту судна. Эти продукты включают: загрязненные упаковочные материалы и полихлорированные дифенилы, мусор, как определено в Приложении V, содержащий более чем следы тяжелых металлов, очищенные нефтепродукты, содержащие соединения галогенов, отстой сточных вод и нефтесодержащий осадок.
Комитет по защите морской среды (MEPC ) настоятельно рекомендовал членам использовать эту схему для отчетности о выбросах парниковых газов. Эти газы включают диоксид углерода, метан, закись азота, гидрофторуглероды, перфторуглероды и серу. гексафторид. Целью разработки руководящих указаний по выбросам CO 2 является разработка системы, которая будет использоваться на судах в течение испытательного периода.
В 2013 году новые правила, описанные в главе, добавленной к Приложению VI к Конвенции МАРПОЛ, вступили в силу с целью повышения «энергоэффективности международного судоходства». Правила применяются ко всем морским судам валовой вместимостью 400 и более. MARPOL требует, чтобы судоходная промышленность использовала механизм EEDI, который обеспечил бы соблюдение всех требуемых уровней энергоэффективности. Кроме того, все суда должны иметь на борту план управления энергоэффективностью судна (SEEMP), поэтому у моряков всегда есть план, на который можно ссылаться, чтобы поддерживать уровни энергоэффективности, необходимые для района, в котором судно находится или плывет. в любое время.
Что касается дополнений к Приложению VI, то были внесены поправки в отношении выбросов, сточных вод и мусора. До внесения изменений в правила в 2013 году в зоны контроля выбросов серы входили: Балтийское море, Северное море и Североамериканский регион (прибрежные районы США и Канады). Однако обновленная в 2013 году версия Приложения VI включила в список Карибское море Соединенных Штатов (в частности, районы вокруг Пуэрто-Рико и Виргинских островов Соединенных Штатов).
Что касается других обновлений правил, существует возможность создания «особых зон», где законы о сбросе сточных вод будут значительно строже, чем в других областях, а также несколько незначительных дополнений к законам об утилизации мусора.
87>
