Аварийная кислородная система

Падение кислородных масок

Авиационные аварийные кислородные системы или воздушные маски - это аварийное оборудование, устанавливаемое на находящиеся под давлением коммерческие самолеты, предназначенный для использования при отказе системы наддува кабины и кабины alt itude поднялся выше безопасного уровня. Он состоит из ряда индивидуальных желтых кислородных масок, хранящихся в отсеках возле пассажирских сидений и рядом с такими местами, как туалеты и кухонные кухни, и источника кислорода, такого как централизованный газовый баллон или децентрализованный химический генератор кислорода.

• 1 Использование
• 2 Механизм
• 3 Опасности
• 4 Ссылки

Большинство коммерческих самолетов, работающих на больших высотах находится под давлением на максимальной высоте в кабине около 8000 футов. На большинстве самолетов с избыточным давлением, если давление в кабине отсутствует, когда самолет летит на высоте более 4,267 км (14000 футов), отсеки, содержащие кислородные маски, откроются автоматически, либо над, либо перед сиденьями пассажиров и экипажа, а кислородные маски упадут перед пассажиром. Кислородные маски также могут упасть при очень грубых посадках или во время сильной турбулентности, если панель кислородной маски ослабнет. Ряды сидений обычно имеют дополнительную маску (например, 3 сиденья, 4 маски) на случай, если у кого-то на коленях есть младенец или кому-то в проходе нужно его схватить.

Кислородная маска состоит из желтой мягкой силиконовой лицевой чаши с белыми эластичными лентами для крепления маски к лицу пассажира. Эта полоса регулируется путем протягивания двух концов, пропущенных через лицевую чашку. Маска также может иметь концентратор или дыхательный мешок, который может или не может надуваться в зависимости от высоты в кабине, что (в некоторых случаях) заставляло пассажиров нервничать из-за того, что маска не обеспечивала достаточный кислород, что заставляло некоторых их снимать, что тем самым перенес гипоксию. Все авиакомпании теперь обращают внимание на видео или демонстрацию безопасности, чтобы указать, что сумка не может надуваться. Сумка прикреплена к трубке, подключенной к источнику кислорода в отсеке, позволяя ему опускаться и висеть перед пассажирами. Для работы на всех самолетах, кроме L-1011 и B787, их необходимо резко потянуть в сторону пассажира, которому это необходимо, чтобы отсоединить фиксатор потока и начать процесс транспортировки кислорода к пассажиру. Кислородные маски пассажира не могут подавать достаточно кислорода в течение длительного периода на большой высоте. Поэтому летному экипажу необходимо перевести самолет в режим управляемого аварийного снижения на меньшую высоту, где можно дышать без аварийного кислорода. Пока используются маски, пассажирам не разрешается покидать свои места по любой причине, пока они не станут безопасными для дыхания без аварийного кислорода. Если на борту самолета возник пожар, маски не снимают, так как производство кислорода может еще больше подогреть огонь.

Карты безопасности самолета и Демонстрация безопасности в полете, показываемая в начале каждого полета, объясняет расположение и использование кислородных масок.

Некоторые самолеты, такие как самолеты серии SAAB и 1900D, имеют систему масок, при которой маска либо хранится под сиденьем, либо выдается бортпроводником. Эти маски вынимаются из упаковки и вставляются в розетку для подачи кислорода.

На B787 Dreamliner и B777-300ER кислородные маски состоят только из маски и трубки. Пассажиры дышат в маску, чтобы запустить поток кислорода, а боковые ремни отсутствуют, так как маска регулируется автоматически.

Портативные источники кислорода для бортпроводников не являются подходящей заменой необходимого с медицинской точки зрения терапевтического кислорода даже в экстренных случаях, поскольку они не обеспечивают достаточного количества кислорода для преодоления закона Дальтона.

Схема системы химического генератора кислорода

На самолетах обычно встречаются две системы:

• A химический генератор кислорода система, подключенная ко всем маскам в отсеке. При надевании одной кислородной маски снимается ударник генератора, воспламеняющий смесь хлората натрия и железного порошка, открывая подачу кислорода для всех масок в отсеке. Производство кислорода не может быть отключено после того, как маска снята, и производство кислорода обычно длится не менее 15 минут, что достаточно для того, чтобы самолет опустился на безопасную высоту для дыхания без дополнительного кислорода. Во время производства кислорода генератор сильно нагревается, и можно заметить запах гари, который вызовет тревогу у пассажиров, но этот запах является нормальной частью химической реакции. «Для любого самолета, на борту которого находится несколько человек, вес, сложность и проблемы технического обслуживания, связанные с системой сжатого газа, будут недопустимыми. Как следствие, промышленность полагается на химические генераторы кислорода».
• A газовый коллектор система, которая соединяет все кислородные маски с центральной подачей кислорода, обычно в грузовом отсеке. При надевании одной кислородной маски начинается подача кислорода только для этой маски. Вся система обычно может быть перезагружена в кабине или в другом месте в самолете.

EgyptAir Flight 667 пожар в кабине Кабина 777-300 с подсветкой расположения маски подачи кислорода После пожара в кабине самолета EgyptAir Flight 667

Возгорание - это экзотермическая химическая реакция между кислородом и топливом с образованием пламени и дыма. Поскольку кислород необходим для разжигания огня, кислородное оборудование на самолетах представляет значительную опасность пожара и способствовало возникновению нескольких пожаров в самолетах как на земле, так и во время полета.

Авиационные происшествия и инциденты, связанные с системами подачи кислорода, включают:

• ValuJet Flight 592 (1996) - химические генераторы кислорода с истекшим сроком годности были неправильно подготовлены и маркированы как материалы компании и не содержат были обозначены как HAZMAT и помещены в грузовой отсек пассажирского самолета, где они загорелись в полете, что привело к аварии, в результате которой погибли все 110 человек на борту
• ABX Air Flight 1611 (2008 г.) - пожар в кабине самолета Боинг 767 на земле перед вылетом, вызванный неожиданным электрическим током в пружине, предотвращающей перегиб, шланг кислородной маски пилота, чтобы зажечь шланг в присутствии кислорода внутри шланга, который остался после предполетных проверок, хотя не было никаких признаков того, что была нарушена подача кислорода и началась подпитка огня; оба пилота благополучно покинули кабину, но самолет был объявлен полностью потерянным
• рейс 30 Qantas (2008 г.) - Согласно окончательному отчету, «один пассажирский кислородный баллон... претерпел внезапный отказ и принудительный разряд находящегося под давлением содержимого в трюме самолета, разорвав фюзеляж в районе обтекателя передней кромки крыла и фюзеляжа. Цилиндр был поднят вверх силой выброса, пробив пол кабины и попав в кабину рядом со вторым основным дверь кабины. Впоследствии цилиндр задел дверную раму, дверную ручку и потолочную обшивку, после чего упал на пол кабины и покинул самолет через разрушенный фюзеляж ". Погибших не было.
• Рейс 667 (2011 г.) EgyptAir - пожар, начавшийся вокруг системы подачи кислорода второму пилоту, когда самолет садился на пассажиров, возможно, из-за нарушения и внезапного выброса кислорода в маску, воспламененного электрическим током. неисправность шланга маски; погибших нет, но самолет был объявлен полностью потерянным