Войти
Первый в мире троллейбус, Берлин 1882 г. Electromote был первым в мире транспортным средством, работающим как троллейбус, который впервые был представлен публике 29 апреля 1882 его изобретателем доктором Эрнстом Вернером фон Сименс в Галензее, пригороде Берлин, Германия.
В 1847 году Сименс сказал своему брату Вильгельму, что, если у него будут время и деньги, он хотел бы построить себе карету с электромагнитным двигателем. В начале 1880-х ему удалось реализовать эту идею, впервые установив мачты и инфраструктуру на месте в 1881 году. Халензе, независимый и еще не являвшийся частью Берлина в то время, был назван только в предыдущем году и еще не был полностью разработан. обеспечение проекта необходимым пространством, а также доступ через Berlin Ringbahn на близлежащей станции Halensee.
Электромот работал с 29 апреля по 13 июня 1882 года на 540 м (591- ярд) тропа вдоль «Straße No. 5», сегодняшняя Joachim-Friedrich-Straße, и «Straße No. 13», сегодняшняя Johann-Georg-Straße, пересекающая верхний Kurfürstendamm. По другим данным, след проходил вдоль самого Кудамм. Неулучшенная и соответственно ухабистая трасса приводила к неисправностям машины, что в свою очередь способствовало короткой продолжительности эксперимента. Общественный транспорт или демонстрация не входили в цель проекта.
1893: Зона эксперимента по плану в 1893 году (верхний правый угол). Одиннадцать лет спустя этот район по-прежнему развит слабо. Electromote, построенный компанией Siemens Halske, представлял собой переделанный четырехколесный карет ландо, оборудованный двумя 2.2 kW электродвигатели, каждый из которых передает мощность непосредственно на одно из задних колес с помощью цепной передачи. Это произошло из-за того, что рабочий дифференциал не был доступен в то время. Используемое напряжение составляло 550 V DC. Передача электроэнергии в автобус осуществлялась по гибкому кабелю, тянущему небольшую восьмиколесную «контактную машину» (Kontaktwagen), которая ехала по воздушным линиям электропередачи. Машину взвесили, чтобы она не упала с кабелей, по которым двигалась. На английском языке Kontaktwagen был позже назван «троллейбусом», что дало названия троллейбусу и троллейбусу. При имеющейся мощности проходимость достигла ок. 12 км / ч (7 миль в час). Для питания системы Карл Людвиг Фришен, ведущий главный инженер Siemens Halske, построил в соседнем сарае электростанцию, состоящую из небольшого парового двигателя, подключенного к динамо-машине.
. Эта экспериментальная машина уже выполнила все технические критерии типичного троллейбуса. После закрытия демонстрационных пробегов 13 июня испытательный путь был демонтирован 20 июня 1882 года.
