Войти
Поезд Q Stock в 1955 году на линии District. Первая машина - Q23 Stock; шестой автомобиль - Q27; третий и пятый - это акции Q38; а два других - Q27, Q31 или Q35. Электроагрегаты Окружной железной дороги использовались на лондонской городской железной дороге (обычно известной как Окружная железная дорога ) после того, как линии были электрифицированы в начало 20 века.
После совместного эксперимента с Metropolitan Railway, с которым они управляли внутренним кругом в Лондоне, была выбрана четырехрельсовая система постоянного тока. После испытаний двух прототипов поездов в 1903 году, электротранспортеры были заказаны для замены паровозов и вагонов. К концу 1905 года все пассажирские перевозки использовали электрическую тягу.
В 1910, 1912, 1913 и 1920 годах было закуплено больше вагонов, чтобы дополнить расширяющуюся железную дорогу. В 1923 году были куплены стальные вагоны, чтобы заменить некоторые из ранних деревянных единиц, в 1926 году дополнительные единицы позволили заменить большинство ранних деревянных единиц прицепа.
В 1933 году эта железная дорога была объединена с другими компаниями лондонского метрополитена, чтобы сформировать Лондонский совет по пассажирским перевозкам. Было заказано больше автомобилей для расширения обслуживания, а в рамках другой программы реконструкции в 1938 году большая часть парка была модернизирована до раздвижных дверей с пневматическим приводом и заменена оставшимися деревянными вагонами. После Второй мировой войны единицы были сняты как запас R, запас COP, запас A и, наконец, запас C.
В 1903 году округ прошел испытания два семи вагонных поезда на неоткрытой линии между Илингом и Саут-Харроу. Построенный Brush Traction, один поезд был оборудован механизмом управления British Thompson-Houston (BTH) и пневматическим тормозом Christensen, другой - системой управления и тормозами, предоставленными Westinghouse; BTH control и тормоз Westinghouse были выбраны как более надежные. Вагоны были длиной 15,3 м (50,16,4132 футов) и составили поезда из трех вагонов с двигателями и четырех прицепов. Кабины водителя были предусмотрены на одном конце ведущих автомобилей, на другом конце и на обоих концах других вагонов были платформы с воротами. Раздвижные двери с ручным приводом были размещены по центру по бокам автомобиля. Все автомобили были открытыми седанами и предоставлялись только номера третьего класса. Некоторым прицепным вагонам позже были поставлены средства управления движением, и из Милл-Хилл-парка в Хаунслоу и Саут-Харроу, а затем и в Аксбридж ходили двух- и трехвагонные поезда, пока они не были сняты с производства в 1925 году.
Окружной железнодорожный вагон в журнале 1905 года В августе 1903 года были размещены заказы на 420 вагонов, которых хватило бы на составы 60х7 вагонов, чтобы электрифицировать всю Окружную железную дорогу. Brush и Metropolitan Amalgamated произвели 140 автомобилей в Англии, остальные были произведены в Бельгии и Франции, а электрическое оборудование было установлено по прибытии в 1905 году. Машины были размером 49 футов 6 ⁄ 2 дюймов (15,1 м) в длину, 8 футов 10 ⁄ 2 дюймов (2,71 м) в ширину у перекладины и 12 футов 3 ⁄ 4 дюймов (3,74 м)) высокий от уровня рельсов. Доступ был через раздвижные двери, двойные в центре и одинарные на концах. Двери изначально управлялись пневматически, но это оказалось ненадежным, и с 1908 года пассажиры управляли дверями вручную. Эти раздвижные двери с ручным управлением часто оставляли открытыми в теплую погоду, и пассажиры открывали двери движущихся поездов, пытаясь вскочить. Размещение первого и третьего класса предоставлялось в открытых салонах, в третьем классе сиденья обтянуты ротангом, а в первом - плюшевые. Предоставлено электрическое освещение.
Заказ составил 192 легковых автомобиля и 228 прицепов. Моторные вагоны имели деревянные кузова на стальных рамах и одну тележку с двигателем, содержащую два тяговых двигателя GE69, каждый мощностью 200 л.с. (150 кВт), управляемые оборудованием British Thomson-Houston (BTH). Обе тележки несли башмаки, которые были соединены между собой шиной питания. Сто двадцать конечных автомашин имели одно рабочее место, остальные с двумя рабочими местами предназначались для центра поездов. Двадцать крайних легковых автомобилей были построены с багажными отсеками, но вскоре их заменили сиденьями. Прицепы были полностью деревянными, тридцать два из них имели места для вождения. Поезда были оснащены пневматическим тормозом Westinghouse.
С 1906 года стандартным составом было шесть вагонов, при этом равное количество моторных и прицепных вагонов двигалось в составе двух или четырех вагонов вне пиковой нагрузки.
Пятьдесят были заменены в 1923 году на G Stock, а в 1926 году деревянные прицепы были списаны, а легковые автомобили с металлическими днищами были преобразованы в трейлеры, которые в 1938 году были заменены на Q Stock.
К 1910 году округу потребовался дополнительный подвижной состав. Первая группа автомобилей, 32 легковых автомобиля и 20 трейлеров, прибыла в 1911 году из Hurst, Nelson Co, и из-за этого вся группа была известна как «Hurst Nelsons». Они были похожи по внешнему виду на B-класс, но в основном были сделаны из стали. У них были тележки, отличные от прежних вагонов, но подобное электрическое оборудование и некоторые двигатели были повторно использованы с электровозов, которые недавно были сняты с производства.
В 1912 году из них прибыло еще тридцать - 22 легковых автомобиля и 8 прицепов. Metropolitan Amalgamated и имели аналогичную конструкцию, за ними последовали 30 вагонов 'Gloucester (26 двигателей и 4 прицепа) в 1914 году с эллиптической крышей вместо фонаря.
В 1926 году. В рамках программы реконструкции все они получили новые двигатели WT54B и работали с переделанной ложей 1904–1905 годов. В 1938 году они стали частью «H Stock», сохранив двери с ручным управлением. К 1950-м годам на шаттле Olympia использовалось небольшое количество поездов, пока они не были сняты с производства в 1957 году.
В 1920 году в округе была представлена поставка 'F Stock '- 40 легковых автомобилей, 48 прицепных вагонов и 12 управляющих прицепов, достаточно для 12 поездов по 8 вагонов в составе MTTT-M + CT-TM, расположенных так, чтобы поезд мог разделиться в Актон-Тауне с частью из 3-х вагонов, идущей на юг. Харроу и участок на 5 машин до Илинга. Автомобили имели по три двойные раздвижные двери с ручным управлением с каждой стороны, а кабины были оснащены уникальными эллиптическими окнами. Эти автомобили со стальным кузовом, получившие прозвище «Танки», несовместимы с существующим автопарком, каждая из которых оснащена двумя моторизованными тележками, каждая из которых оснащена двумя двигателями GE260. При ускорении 1,5 мили в час и расчетной максимальной скорости 45 миль в час они считались превосходными, и у четырнадцати легковых автомобилей были сняты двигатели с одной тележки для уменьшения максимального тягового тока. Эти двигатели заменили двигатели GE69 на электровозах округа.
В 1928–1930 годах вагоны были переоборудованы для использования электропневматических тормозов, и состав изменился на 7-вагонный DM-TT-SM-CT-T- DM, автомобили SM имеют только одну моторную тележку. После 1938 года были установлены двери с пневматическим управлением и управляющая тележка прицепа, оснащенная оборудованием от недавно списанных электровозов. Формирование было DM-T-T-SM-SM-T-T-DM.
В 1950-х поезда были переведены на линию Метрополитен, где они работали на полускоростном сообщении с Харроу и Аксбриджем. Они были отозваны в начале 1960-х годов после введения в действие запаса A, последний поезд F Stock до Аксбриджа был 15 марта 1963 года. Десять четырехвагонных единиц были переведены на линию Восточного Лондона и работали до 7 сентября 1963 года, когда они были заменен на Q Stock.
К 1920-м годам округу пришлось восстанавливать свои оригинальные деревянные вагоны, и возникли проблемы с надежностью тележек, установленных на моторных и прицепных вагонах. В 1921 году было решено закупить новые легковые автомобили, взяв тяговое оборудование от нынешних легковых автомобилей, переоборудовав их в прицепы с новыми тележками.
AG Stock преобразован в Q23 Stock. сохранилась как статическая выставка в Лондонском музее транспорта в Covert Garden. Первые пятьдесят легковых автомобилей были заказаны в 1923 году у Gloucester RCW. Эти новые кузова были похожи по внешнему виду на более старые модели District, но имели дополнительную двойную раздвижную дверь с каждой стороны и потолочную крышу, перенесенную вперед к концам вагона, а не закругленную. Сорок два легковых автомобиля были переоборудованы в трейлеры, еще восемь отправлено в слом, оборудование, снятое с этих вагонов, вмонтировалось в новые кузова.
С 1939 по 1959 год два автомобиля G Stock работали как отдельные вагоны на шаттле из Эктон-Таун в Южный Эктон. Остальные были преобразованы в акции Q23 в конце 1930-х и изъяты в 1962 году.
Примерно в это время текущие запасы были классифицированы следующим образом:
| Акции | Год | Производитель | Motor | Trailer | Control. Trailer | Комментарии |
|---|---|---|---|---|---|---|
| B | 1904-5 | Brush. Metro. Ателье | 147 | 150 | 26 | |
| C | 1910 | Херст Нельсон | 32 | 20 | – | |
| D | 1912 | Метро | 22 | 8 | – | |
| E | 1914 | Глостер | 26 | 4 | – | |
| F | 1920 | Метро | 40 | 48 | 12 | |
| G | 1923 | Глостер | 50 | – | – | |
| H | – | 42 | – | Переделанный запас 1904-5 годов |
В 1926 году 101 новый Автомобили K Stock были заказаны в Birmingham RCW вместе с 263 комплектами оборудования BTH и двигателями WT54B. Эти новые легковые автомобили имели две двойные двери и две одинарные двери с каждой стороны, а концы фонарей изогнуты вниз на конце.
Парк был разделен на два пула: «Основной запас», состоящий из 263 единиц. легковые автомобили и 248 прицепов. Автомобили были 101 новым автомобилем, вместе со всеми двигателями и прицепами серий C, D, E и G. все они получили новые моторы. Они работали с 248 прицепами из деревянных вагонов B, 152 из этих легковых автомобилей со снятыми моторами. Небольшой пул «местного склада», 37 легковых автомобилей и 18 управляемых трейлеров обслуживали шаттлы из Эктон-таун в Южный Актон, Саут-Харроу и Хаунслоу. В 1930 году эти автомобили были оснащены двигателями GE212, которые были недавно заменены на заводе Watford Joint Line.
Прицеп N или Q35 на складе Acton Depot 
Запас Q38 в желтой ливрее завода на день открытых дверей в Acton Works, 1983 В 1932 году округ расширился до Апминстера, и потребовались дополнительные автомобили. «L Stock» 45 автомобилей, 8 легковых автомобилей и 37 прицепов были произведены Union Construction Company, дочерней компанией UERL. Тяговые двигатели на этих автомобилях, все еще WT54B, были первыми с роликоподшипниками, что значительно сокращало затраты на техническое обслуживание. После создания LPTB в 1933 году и слияния Окружной и Столичной железных дорог, некоторые из поездов Метрополитена были продлены до Баркинга, чтобы улучшить обслуживание на маршруте. Для этого требовалось больше поездов, а для увеличения скорости было заказано больше автомобилей той же конструкции, что и «L Stock». 14 легковых автомобилей и 14 прицепов были получены из Бирмингема («M Stock») и еще 26 прицепных вагонов - из Metro-Cammell («N Stock»).
Четыре шестивагонных поезда «N Stock» были экспериментальными. установили электропневматические тормоза и двери с пневматическим приводом, и держали их в виде блоков.
Когда лондонское метро пришло на смену Окружной железной дороге в 1933 г. 173 легковых автомобилях были моложе пятнадцати лет, хотя большинство прицепов были деревянного типа «B Stock», построенного в 1904–05 годах. В 1935–40 гг. Программа новых заводов замена этих прицепных вагонов и модернизация автопарка с электропневматическими тормозами и дверьми с пневматическим управлением были приоритетом.
Современные легковые автомобили были преобразованы и реклассифицированы как «Q Stock» с указанием двухзначного года, т. е. автомобили G, K и L стали автомобилями Q23, Q27, Q31; Акции MN стали акциями Q35. Приобретено 183 прицепных вагона и 25 новых моторов; они стали акциями Q38. Первый поезд Q Stock был введен в эксплуатацию в ноябре 1938 года.
Поезда должны были состоять из 6 или 8 вагонов. Построение из 8 вагонов было М-Т-М М-Т-М М-М, 6-вагонное движение без пары М-М. Обычно группы из 8 вагонов отделяют 2 машины для работы в непиковые часы.
После Второй мировой войны первая фаза R Stock взяла 82 прицепа Q38 Stock и заменила их на Q31 и Прицепы Q35 из "H Stock"; некоторые легковые автомобили были переоборудованы в прицепы. Последовали дальнейшие преобразования Q38 в R Stock и COP Stock, 6 и 8 автокомплектов обслуживались путем переоборудования некоторых из старых легковых автомобилей в прицепы. Внедрение COP Stock после замены на A Stock на линии Metropolitan в начале 1960-х годов и введение C Stock на линиях HC и окружности позволил утилизировать большую часть запаса Q. Оставшиеся 28 вагонов Q38 Stock сформировали четырехвагонные подразделения, которые работали на линии Ист-Лондон до 1971 года.
1910–13 ('C', Автомобили «D» и «E» Stock) не были пригодны для переоборудования, и они были размещены с прицепами 1931–35 («M», «L» и «N» Stock), сохранив двери ручной работы. После того, как предыдущая ложа H, переделанная деревянная ложа B, была снята с производства, они стали известны как H Stock. Это были легковые автомобили 97 x 1910–13, 14 x 1910–13, переоборудованные в прицепы, и 77 прицепов 1931–1935 годов, сформированные в шесть вагонов в виде М-Т-Т-М-Т-М, четырехвагонного подразделения в западном конце поезда. После Второй мировой войны старые автомобили были отозваны каскадом, в результате чего современные прицепы 1931–35 годов были преобразованы в Q Stock вместо прицепов Q38, которые были преобразованы в R Stock. В 1950-х годах оставшееся небольшое количество поездов «H Stock» использовалось на шаттле «Олимпия» до 1957 года, когда они были сняты.
Несколько транспортных средств были сохранены. По состоянию на июнь 2012 г. приводной двигатель G или Q23 Stock является статической выставкой в Лондонском музее транспорта в Ковент-Гарден. Четыре других, автомобиль G / Q23, автомобиль N / Q35 и два автомобиля Q38, реставрируются на заводе Acton.
