Dewoitine D.1

редактировать

D.1

Ранний D.1 до появления пилона или распорок кабана.
Роль	Истребитель
Изготовитель	Dewoitine
Дизайнер	Эмиль Девуатин
Первый полет	18 ноября 1922 г.
Построен номер	около 500 всех марок

Dewoitine D.1 был французским одноместным истребителем 1920-х годов, построенным французской промышленной компанией Dewoitine.

Содержание

1 Разработка
2 История эксплуатации
3 Варианты
4 Операторы
5 Технические характеристики (D.1.01)
6 См. Также
7 Примечания
8 Источники

Разработка

Dewoitine D.1 C.1

D.1 был первым самолетом, спроектированным Эмилем Девойтином после того, как он основал свою собственную компанию. D.1 был разработан в соответствии с требованиями, выпущенными. Это был высокоплан моноплан, с металлическим овальным сечением фюзеляжем с дюралюминиевой обшивкой из листового металла и металлической подкосом . крыло зонта с тканевым покрытием. Первый прототип (D.1.01 ) поднялся в воздух в ноябре 1922 года. На модификации D.1 были установлены различные двигатели и конструкции крыла.

История эксплуатации

D.1 демонстрировался в нескольких странах. Югославия приобрела 79, Швейцария - два, а Япония - один. Италия купила один, но затем построила 112 собственной версии под обозначением Ansaldo AC.2 .

Французские ВВС не приняли D.1 на вооружение., но ВМС Франции приобрели 30 самолетов D.1ter, 15 из которых были оснащены Escadrille 7C1 и работали с французского авианосца Béarn.

Variants

D.1.01: первый прототип с высоко посаженным крылом без пилона или распорок кабана; (один построен).
D.1: Предсерийные самолеты, некоторые без пилона, а некоторые с пилоном до D.1bis стандарт; (построено 15).
D.1bis: Улучшенная версия с поднятыми крыльями на 121 мм (4,75 дюйма) на коротком пилоне: для этого были построены некоторые предсерийные и серийные самолеты стандарт, но большинство из них были построены или модифицированы в соответствии со стандартом D.1ter.
D.1ter: Окончательный производственный стандарт D.1 с крыльями, поддерживаемыми на стойках кабана вместо пилона, используемого на D.1bis.
D.8: Высотная версия D.1, оснащенная увеличенным крылом из дерева конструкция и двигатель с высокой степенью сжатия Hispano-Suiza 8Fe. Представленный (Commission dÉxamen des Appareils Nouveaux pour lÁeronautique) для соревнований истребителей C1 1921 года, D.8 не получил заказ из-за отмены спецификации высотного класса. Подошва D.8 продолжала устанавливать несколько рекордов скорости в замкнутом контуре в 1924 г.; (один построен).
D.9: D.9 был заимствован из D.1, для использования в истребителе C1 1924 г. соревнования, установив двигатель Gnome-Rhône 9Ab (Jupiter IV) мощностью 313 кВт (420 л.с.), а затем и увеличенное крыло. Неудачный во Франции, D.9 имел некоторый успех на экспорт: десять поставлено зарубежным заказчикам и 150 построено для швейцарской Fliegertruppe как Ansaldo AC.3; (десять построено)
D.12 C.1: Dewoitine D.12 C.1, фото из L'Aéronautique, январь 1926 г. D.12 разрабатывался параллельно с D.9 для соревнований C1 1923 г., оснащенный двигателем мощностью 336 кВт. (450 л.с.) Лоррейн-Дитрих 12E. Позже, оснащенный двигателем с высокой степенью сжатия, D.12 не смог получить контракт на производство; (построено два).
D.19: D.19 был еще одним ответом на соревнования истребителей C1 1923 года, оснащенный Двигатель мощностью 298,3 кВт (400 л.с.). В конкурсе приняли участие два прототипа, еще четыре были доставлены в Бельгию и Швейцарию ; (шесть построено).
D.21: Во второй половине 1925 г. Второй прототип D.12 был модернизирован с двигателем мощностью 372,8 кВт (500 л.с.). Предназначенный для экспорта D.21 получил разумный успех, получив заказы на 34 плюс лицензионное производство еще 64 в Чехо-Словакии и Аргентине ; (построено 100).
Ansaldo AC.1: Единственный пример D.1, собранный Aeronautica Ansaldo SA до производства модифицированной версии AC.2; (построено 1).
Ansaldo AC.2: D.1 был построен по лицензии Ansaldo в Италии. 112 были построены для Regia Aeronautica ; (112 построено).
Ansaldo AC.3: Лицензионное производство производной версии D.9 в Швейцарии ; (150 построено).
Ansaldo AC.4: Прямой потомок AC.2, AC.4 заменил двигатель HS 42 на 313,2 кВт (420 л.с.) FIAT A.20 двигатель. Совершил полеты в 1927 году; (построено 1).