Войти
| DH.52 | |
|---|---|
| Роль | одноместный планер |
| Национальное происхождение | Соединенное Королевство |
| Производитель | de Havilland Aircraft Co. Ltd |
| Первый полет | 5 октября 1922 года |
| Вышел в отставку | 19 октября 1922 года |
| Построено | 2 |
de Havilland DH.52 был одноместным высококрылым планером, выпущенным в качестве участника конкурса на призы 1922 года. Два были построены, но недостаточная жесткость крыльев на кручение привела к проблемам с управлением, и от DH.52 быстро отказались.
DH.52 был единственным планером de Havilland, построенным для борьбы за приз в 1000 фунтов стерлингов на соревнованиях по планерному спорту Daily Mail, проводившихся в Сассексе в 1922 году. Это был моноплан с высокорасположенным крылом и удлинением 11,4; крыло было скреплено проволокой, с парами проводов от киля до переднего и заднего лонжеронов крыла с размахом примерно ⅓ и. Подобные пары проводов к центральной шкворневой стойке поддерживали вес крыльев и удерживали растяжку в напряжении. Шкворень состоял из двух элементов, по одному от каждого лонжерона крыла по центральной линии, пересекаясь примерно на 2 фута 9 дюймов (840 мм) над крылом. Получившаяся треугольная структура, похоже, была покрыта батистом. Были установлены неуравновешенные элероны с необычно большим угловым ходом, чтобы поддерживать управляемость на низких скоростях.
Фюзеляж квадратного сечения был построен из еловых лонжеронов с поперечными связями и покрыт фанерой 0,04 дюйма (1,0 мм). В носовой части эти лонжероны изогнуты вместе, придавая планеру легкий вид лодки. Одноместная кабина находилась прямо перед крылом и под ним. Обтекатель имел батистовый обтекатель вокруг кабины, а также от крыла до хвоста, последний был сделан путем натягивания материала на трос, идущий от крепления крыла к хвостовой части фюзеляжа. Плавник и большой руль направления были слегка заостренной версией характерной формы де Хэвилленда; площадь руля высоты также была большой по сравнению с площадью фиксированного хвостового оперения.
Были построены два DH.52. Первая машина (соревнование № 4) имела одинарную поперечную ось с подкосной ходовой частью для своего первого полета 5 октября 1922 года, но она была заменена парой колес меньшего размера, установленных рядом с бортами фюзеляжа на оси, прикрепленной к нижним лонжеронам.. Второй (№ 33) изначально имел такую ходовую часть.
Оба самолета участвовали в соревнованиях 16 октября с использованием резиновых тросов. Каждый из них летел около 2 с половиной минут, но оба были повреждены при приземлении. Оба показали проблемы с боковым управлением, крылья скручивались под нагрузкой элеронов, что нивелировало их влияние. № 33 снова летел через три дня, теперь с перекосом крыла, чтобы попытаться решить проблемы с управлением, но крыло так сильно перекосилось после буксировки, что центральная секция вышла из строя, и самолет был потерян. Пилот серьезно не пострадал, но он Было ясно, что жесткость крыла на кручение недостаточна, и с этим ничего нельзя было поделать в отведенные для соревнований сроки, поэтому полеты больше не производились, а два DH.52 были списаны.
Данные из Jackson 1978, pp. 202
Общие характеристики
Рабочие характеристики
| month =()| month =()