Войти
| DR Class 270. DBAG Class 485/885 | |
|---|---|
 DBAG Class 485 в Станция Berlin Prenzlauer Allee | |
| Производитель | AEG / Adtranz / Bombardier Hennigsdorf |
| Построен | 1987 (пилотная серия),. 1990–1992 |
| Построено | 166 моторных вагонов,. 166 прицепных вагонов |
| Оператор (ы) | Deutsche Bahn AG. Берлинская железная дорога |
| Технические характеристики | |
| Длина поезда | 36,2 м (118 футов 9 дюймов) |
| Максимальная скорость | 90 км / ч (56 миль / ч) |
| Масса | 59 т (58 длинных тонн; 65 коротких тонн) |
| Электрическая система | 750 DC третий рельс |
| Метод токосъема | Контактный башмак |
| Классификация UIC | Bo'Bo '+ 2'2' |
| Система (и) безопасности | механический упор поезда |
| Ширина колеи | 1435 мм (4 фута 8 ⁄ 2 дюйма) стандартная ширина колеи |
Модель DR класса 270 был электрическим кратным u нит из Берлинской городской железной дороги. Он был разработан для Deutsche Reichsbahn (Восточная Германия) и должен был стать заменой устаревающему парку S-Bahn в Восточном Берлине. Тестовые прогоны были начаты в 1987 году, а первая партия была поставлена в 1990 году. После воссоединения Германии блоки класса 270 были реклассифицированы как DBAG класса 485 . Вторая партия была отменена в пользу нового дизайна, DBAG Class 481.
В 1980 году поезда S-Berlin все еще состояли из довоенных вагонов 475, 476 и 477 классов. Операторы городской железной дороги Западного Берлина и Восточного Берлина искали варианты замены своего устаревающего парка. В Восточной Германии локомотивному заводу LEW Hennigsdorf было поручено построить автомобиль нового класса, который был представлен на Лейпцигской ярмарке в 1980 году. Однако потребовалось до 1987 года. Партия из восьми автомобилей была построена для тестовой эксплуатации в сети S-Bahn. Они начали регулярное обслуживание пассажиров в 1988 году.
Первоначально планировалось построить 300 единиц этого класса, чтобы полностью заменить старый парк. В 1992 году поставки были отменены после всего 170 единиц. В 1993 году один из двух комплектов вагонов и боковых вагонов использовался для пробной линии Duo S-Bahn (S19) от LEW Hennigsdorf.
Их рольставни для поездов были заменены на электронные дисплеи, чтобы можно было преобразовать маршрут в номера городской железной дороги Берлин. S-Bahn, теперь объединенная, планировала новый парк поездов (который будет известен как DBAG Class 481 ). Макет был представлен в 1993 году, и первые серийные автомобили поступили в эксплуатацию в 1996 году. Поскольку планировалось, что новый класс 481 заменит весь старый парк, машины класса 485 были сняты с 2003 года, а 50 поездов были списаны в 2007 году. / 2008. Однако из-за технических проблем с классом 481 в 2009 году было возобновлено использование ряда самолетов класса 485 - с 2012 года в эксплуатации находится парк из 80 единиц класса 485. В настоящее время берлинская сеть городской железной дороги обновляет свою систему безопасности поездов. Система управления поездом ZBS основана на Eurobalises. В ближайшем будущем класс 485 должен пройти серию обновлений, чтобы поезда оставались в эксплуатации как минимум до 2023 года, вместо того, чтобы снимать их в 2017 году, как планировалось изначально.
Поезда, состоящие из единиц DBAG класса 485, были развернуты на следующих линиях и до сих пор можно регулярно видеть работающими:
СМИ, связанные с Берлинским поездом S-Bahn типа 485 на Wikimedia Commons.
