Войти
DC Модуль торможения с впрыском Торможение с подачей постоянного тока представляет собой метод замедления электродвигателей переменного тока. Напряжение постоянного тока подается в обмотку двигателя переменного тока после отключения напряжения переменного тока, обеспечивая тормозное усилие на ротор.
При отключении питания от двигателя ротор свободно вращается, пока трение не замедлит его до полной остановки. Большим роторам и нагрузкам с высоким моментом инерции может потребоваться значительное время для остановки только из-за собственного трения. Чтобы сократить время простоя или, возможно, в качестве меры безопасности в чрезвычайных ситуациях, можно использовать торможение постоянным током для быстрой остановки ротора.
Тормозная система с постоянным впрыском может использоваться как альтернатива фрикционной тормозной системе. Тормоза с впрыском постоянного тока требуют только небольшого модуля, расположенного с другим распределительным устройством двигателя и / или приводами, установленным в удаленном и удобном месте, тогда как фрикционный тормоз должен быть установлен где-то на вращающейся системе. Фрикционные тормоза со временем изнашиваются и требуют замены тормозных компонентов. Модули тормоза постоянного тока не имеют расходных деталей и не требуют обслуживания. Для фрикционных тормозов также требуется метод приведения в действие, требующий участия человека-оператора или привода, управляемого системой, что усложняет систему. Тормоз постоянного тока легко интегрируется в схему управления двигателем.
Полуволновое выпрямление для подачи постоянного тока Постоянное напряжение подается на обмотки статора двигателя, создавая постоянное магнитное поле, которое прикладывает статический крутящий момент к ротору. Это замедляет и в конечном итоге полностью останавливает ротор. Пока на обмотки подается постоянное напряжение, ротор будет удерживаться на месте и устойчив к любой попытке его раскрутить. Чем выше приложенное напряжение, тем сильнее тормозная сила и сила удержания. Постоянный ток должен подаваться только на несколько секунд, иначе двигатель перегреется.
В блоке торможения с тиристорным управлением, напряжение постоянного тока, подаваемое на обмотку двигателя статора, составляет получается путем выпрямления напряжения питания. Два тиристора соединены как фазоуправляемый выпрямитель (PCR). Тормозной момент зависит от величины тока, который можно изменять, регулируя фазу тиристоров. Когда двигатель выключен, реле контактора двигателя не только отключает подачу переменного тока на обмотки двигателя, но также вызывает замыкание контактора тормозного реле. Это инициирует последовательность, начинающуюся с временной задержки около 300 мс, которая позволяет напряжению, все еще присутствующему в обмотках двигателя, вызванному остаточным магнетизмом (остаточной намагниченностью ), снизиться до безопасного уровня. Затем тиристоры начинают работать, создавая постоянный ток торможения. Постоянный ток устанавливается таймером на несколько секунд, а затем отключается. Тормозной ток уменьшается, и через 1,5 секунды контактор тормозного реле снова размыкается. На этом этапе двигатель можно перезапустить. В таком блоке обычно есть два потенциометра, один для изменения тормозного момента от пускового контура, а другой для изменения таймера. Эти настройки сбалансированы так, чтобы тормозной момент не превышал номинальный крутящий момент двигателя, но также необходимо ограничить время торможения, чтобы предотвратить перегрев двигателя.,
