Войти
| Chicago and Joliet Electric | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Legend | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Эта диаграмма:
| ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Chicago and Joliet Electric Railway, или CJE, была электрической междугородной железная дорога, соединяющая города Чикаго и Джолиет, Иллинойс. Это было единственное междугородное сообщение между этими городами и обеспечивало связь между сетью трамваев Чикаго и городами вдоль реки Дес-Плейнс долины на севере центральной части Иллинойса, которые обслуживались Illinois Valley Division системы Illinois Traction System.
CJE была продуктом трамвайной системы Joliet, которая была приобретена Американской железнодорожной компанией Филадельфии в начале 20 века. В 1900 году была построена линия к северу от Джолиет до Лемонта, с расширением до Чикаго, открывшегося в сентябре 1901 года. Линия проходила вдоль реки Десплен от центра города Джолиет до угла Арчер-авеню и Cicero Avenue на окраине Чикаго, с соединением через платформу с Chicago City Railway (Chicago Surface Lines после 1914 года) трамваи Archer Ave..
Карбар и трансформатор были построены в Lyons Township (Бедфорд-парк после 1940 г.)) на Робертс-роуд, собственность железной дороги за ним была продана за крупную кукурузу. перерабатывающий завод. «Арго» (присоединен Саммит в 1911 г.) имел интенсивное движение. Кладбища Вифнии и Воскресения, а также близлежащие рестораны привлекали всадников, а по выходным были популярны лесные заповедники на западе.
Остановка у входа в парк Деллвуд Чтобы продвигать пассажирские перевозки на южной части линии, железная дорога построила парк развлечений позвонил в Локпорт. Парк открылся 4 июля 1905 года и обошелся железной дороге почти в 300 000 долларов. Карусель Dellwood Park , прогулки на лодках, места для пикников и угрюмые гонки с трибуной привлекали до 15 000 посетителей в парк по выходным в пиковые годы. Он проработал более тридцати лет; парк сгорел в 1930-х годах.
В 1915 году CJE стала дочерней компанией Central Illinois Public Service Company, которой владел Сэмюэл Инсул. Несмотря на использование современных пригородных вагонов, количество пассажиров CJE резко упало с началом Великой депрессии, и 16 ноября 1933 года железнодорожная линия между Локпортом и Арго была заброшена.
В 1933 году дочерняя компания железной дороги Chicago and Joliet Transportation Co. заменила большую часть железнодорожных перевозок автобусами. Сегмент Цицерон-Арго с интенсивным движением оставался в эксплуатации до 1934 года, когда он стал местным автобусным маршрутом CSL. В 1928 году маршрут был продлен до центра Чикаго. В 1936 году маршрут был продан Bluebird Coach, со временем им будут управлять West Suburban Transit (1965), Valley Transit и дочерняя компания S.W.I.F.T. (1973), Район массового транспорта Джолиет (1975) и Пейс (1990). В 2016 году часть маршрута используется Pace, но это уже не сквозной маршрут.
Северный терминал находился на проспекте Арчера и Цицерона, где проходил маршрут-близнец. Схема петли с трамваями CCRy (CSL после 1914 г.) Archer Ave. Была общая станция, и между ними можно было делать кросс-платформенные изменения. Две петли не были физически соединены, и не было совместного пути. На Арчер-авеню также была короткая дорога для хранения автомобилей.
Дорога шла на запад по обеим сторонам Арчер-авеню до Гарлем-авеню. Прерывание линии сделало возможным расширение Арчер-авеню с двух полос до четыре. На Гарлемском проспекте рельсы сошлись посреди тротуара и продолжили движение на запад. Сегодня 1. На развязке Ave. рельсы объехали поворот, где Арчер поворачивает на юг и переходит с авеню на дорогу. Ветвь Лиона шла отсюда на север. Едем на юг по Archer Rd. двойная колея продолжалась до Арго на 63-й улице К югу от дороги рельсы, объединенные в однопутную, пересекали железную дорогу Индиана Харбор-Белт на уровне уклона, а затем разделялись по обеим сторонам дороги. На Робертс-роуд вагон из шести автомобилей и подстанция №3 находились на северо-западной стороне Арчер-роуд, выровненной с Робертс-роуд. Следы продолжались по обе стороны от Archer Rd. мимо Воскресения и кладбища Вифании, затем на юго-запад до Уиллоу-Спрингс, где они побежали по северной стороне дороги.
Следы оставили Уиллоу-Спрингс на запад по Арчер-роуд. На Sag (сегодняшнее государственное шоссе 83 и пересечение 171) Archer Rd. повернул на юг. Комбинированный и однопутный путь продолжался на запад вдоль паровой железной дороги (Чикаго и Альтон, линия, по которой похоронный поезд для президента Авраама Линкольна ехал в Спрингфилд) и пересек Фидерный канал Калумет (Канал Кал-Саг после 1911 г.) на собственной эстакаде. Затем рельсы выровнялись с Main St. Lemont, вернулись к двойной колее и продолжили движение на запад, в город. Подстанция № 2 находилась к западу от Стивен-стрит. Затем рельсы пошли на запад, повернули на юг на сегодняшнюю Новую авеню, снова переселились на Арчер-роуд и вошли в Локпорт.
Локпорт был первоначальным северным концом линии, после того как междугородная линия была закрыта, железнодорожное сообщение оттуда продолжалось до тех пор, пока в 1934 году не были заменены городскими автобусами Joliet. Рельсы шли по Стейт-стрит (на выравнивании с Арчер-роуд.) мимо офиса компании и Деллвуд-парка, затем в Джолиет на Коллинз-авеню. На Касс-стрит линия повернула на запад, на местные трамвайные пути, на Оттава-стрит она повернула на юг и проехала один квартал до терминала в Оттаве и Клинтон-стрит.
Лионская ветка была однопутной линией трамвая. Это началось в Огден и Лондейл-авеню. в Лионе, конец трамвайной линии Chicago Consolidated Traction Co. (Железная дорога Чикаго и Западных городов после 1913 года). Он пошел на юг по авеню Лондейл, пересек Джолиет-роуд и спустился в долину реки. Он пересек реку Дес-Плейн, Чикагский санитарный и судовой канал и Иллинойс-Мичиганский канал по автомобильным мостам, прошел под Чикаго и Альтон RR, а затем поднялся до проспекта Лучников / пр. пересечение. Маршруты, которые соединяли с междугородним сообщением, остановились здесь, маршруты Арго продолжились по главной линии до 63-й улицы
В 2015 году общий терминал на Archer и Cicero Aves. была коммерчески развита, осталась только небольшая остановка автобуса CTA от проспекта Цицерона. Барбар на Робертс-роуд раньше был банкетным залом и службой общественного питания «Лэндмарк». Предприятие закрылось в 2015 году. В некоторых частях Уиллоу-Спрингс все еще видна полоса отвода, а некоторые части теперь используются для парковки. В Локпорте Парк Деллвуд находится в районе парка Локпорт Тауншип.
