Войти
| XG-18 / YC-122 Avitruc | |
|---|---|
 | |
| YC-122C | |
| Роль | Военно-транспортный самолет |
| Производитель | Чейз |
| Конструктор | Майкл Строукофф |
| Первый полет | 18 декабря 1947 |
| Произведен | 1947–1953 |
| Количество построено | 18 |
| Разработано на основе | Chase CG-14 |
| Разработано в | Hiller X-18 |
Chase XCG-18A и YC-122 Avitruc (известный внутри как Chase MS.7 ) был военно-транспортным самолетом, разработанным Chase Aircraft и произведенным в ограниченном количестве в Соединенных Штатах в конце 1940-х годов, первоначально как планер, но окончательно в форме двигателя. В основе конструкции лежал грузовой планер CG-14, но он был значительно крупнее и имел цельнометаллическую конструкцию. Это был высокоплан свободнонесущий моноплан. Фюзеляж имел прямоугольное поперечное сечение и имел в задней части погрузочную рампу. Основные агрегаты ходовой части находились по бокам фюзеляжа и были закреплены, а переднее колесо было убирающимся. В его силовой форме два радиальных двигателя устанавливались в гондолах крыльев.
прототипа XCG-18A Опыт USAAF с грузовыми планерами во время Второй мировой войны показал роль аналогичного самолета в посте -военный инвентарь, но тот, который способен нести значительно более тяжелый груз и с большей восстанавливаемостью, чем практически одноразовые деревянные штурмовые планеры военного времени. CG-14 Чейза был выбран в качестве отправной точки, и в январе 1947 года USAAF разместили заказ на увеличенную металлическую версию этого самолета, первоначально обозначенную как XCG-14B, но переименованную. на XCG-18A, чтобы отразить принципиально новый характер самолета. Когда в декабре того же года взлетел прототип, это был первый в мире цельнометаллический транспортный планер. Одним из основных улучшений стало использование более тонкой секции крыла, что позволило обеспечить высокую скорость буксировки, а небольшие самолеты, такие как истребитель P-47, могли буксировать его в воздух и к точке сброса.
В марте 1948 года служба (ныне ВВС США ) заказала еще четыре самолета под новым обозначением XG-18A и пятый самолет с двигателями YC. -122 . В конечном итоге ВВС потеряли интерес к покупке штурмовых планеров, но продолжили разработку варианта с двигателем, закупив еще два экземпляра для оценки как YC-122A и переименовав второй из них в YC. -122B когда оригинальные двигатели Pratt Whitney были заменены на агрегаты Wright. Этот самолет послужит основой для окончательной версии для эксплуатационных испытаний, YC-122C .
Девять из этих самолетов были заказаны, и хотя они хорошо показали себя при оценке (сначала на Sewart AFB, Теннесси, позже на авиабазе Ардмор, Оклахома ) ВВС США больше не видели необходимости в небольшом транспортном самолете и отменили проект. Несмотря на недолгую историю самолета, он широко использовался на авиабазе Ардмор. К февралю 1955 года по крайней мере один пилот, капитан Филлип С. Громли из 16-й авианосной эскадрильи, 463-го авианосного крыла, пилотировал самолет в течение 1000 часов. К июлю 1955 года все самолеты были заменены на Fairchild C-123B Providers. Последний штурмовик YC-122C был доставлен в Тусон, штат Аризона, 30 августа 1955 года для хранения на авиабазе Дэвис-Монтан. Сообщается, что капитан Громели совершил последний полет на YC-122C в Тусон. Остальные машины выполняли служебные функции до 1957 года.
После вывода из эксплуатации фюзеляж одного из YC-122 был использован при постройке Hiller X-18.
A YC-122 в полете Данные Jane's All The World's Aircraft 1951–52
Общие характеристики
Производительность
Связанная разработка
Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи
Связанные списки
 | Викискладе есть медиафайлы, связанные с Chase YC-122. |
