Войти
Champion 400 1952 Champion Automobilwerke GmbH была немецким производителем малолитражных автомобилей, первоначально производившимся в Падерборне. Автомобили производились и продавались несколькими предприятиями в период с 1952 по 1958 год. Вначале автомобили были впечатляюще простыми и недорогими, но по мере того, как они становились немного менее простыми, они также теряли большую часть своего ценового преимущества. По мере того как более крупные производители занимали центральное место на немецком автомобильном рынке, производители Champion не смогли достичь объемов, необходимых для оправдания инвестиций, необходимых для разработки и производства автомобилей: краткая история марки - это одна из череды финансовых кризисов. и неудачи.
Автомобиль Первоначально разработанный ZF из Фридрихсхафен представлял собой двухместный автомобиль с одноцилиндровым двухтактным двигателем газонокосилкой, установленным сзади на 200 куб.см и поддерживаемым двигателем нагнетатель. Мощность на колеса передавалась через трехступенчатую коробку передач: несмотря на небольшой вес машины, была еще и задняя передача. Первый прототип был построен южнее в Херрлинген около Ульма в 1948 году. Автомобиль был основан на центральной стальной раме и имел двигатель, расположенный сзади, что явно было вдохновлено Volkswagen планировка, но меньше и проще, учитывая наличие производственных мощностей и материалов в конце 1940-х.
В 1949 году бывший инженер BMW, известный своей работой над ранними после войны гоночные автомобили и имя Hermann Holbein приобрели права на производство автомобиля. Годом позже Гольбейн представил Champion, который до 1952 года собирался на только что созданном заводе Champion Automobilwerke в Падерборне. В 1952 году производство было передано компании Rheinische Automobilfabrik Hennhöfer Co из Людвигсхафена. Когда этот бизнес был ликвидирован, датчанин по имени Хеннинг Торндал взял на себя сборку автомобилей до октября 1954 года, когда была произведена последняя машина.
В 1955 году производство было передано Maico, фирме, которая впоследствии была более известна своими мотоциклами.
Champion 250, построенный под руководством Гольбейна, отличался установленным сзади одноцилиндровым двигателем Triumph (Германия) объемом 250 куб.см, производящим заявленные 6 л.с. двухцилиндровый двигатель, обеспечивающий заявленную мощность 10 л.с. Вес автомобиля варьируется от 220 кг до 250 кг. Он был всего 285 см (724 дюйма) в длину и 136 см (345 дюймов) в ширину. Одноцилиндровая версия должна была развивать скорость 60 км / ч (37 миль в час), а двухцилиндровая версия - 70 км / ч (44 миль в час).
Технические характеристики автомобиля были основными. Стальные тарельчатые колеса имели толщину, обычно связанную с обычными мотоциклами, и поэтому их нужно было накачивать до относительно высокого давления. Твердость шин и минималистичный подход к амортизации сделали автомобили поразительно неудобными. За исключением пользователей кабриолетов с открытой крышей, маневренность выше среднего была жизненно важна для всех, кто хотел сесть в Champion или выйти из него. Пригодность водителя также поощрялась необходимостью запускать двигатель с помощью пусковой рукоятки, поскольку не было электрического стартера.
Первоначально отпускная цена составляла 2400 немецких марок с повышением до 2650 немецких марок за двухцилиндровая версия: это для сравнения с 5300 немецкими марками, которые запрашивались тогда за Volkswagen Beetle. Было произведено 225 или чуть менее 400 автомобилей. Источники различаются.
В 1951 году был представлен двухместный кабриолет-седан Champion 400 с брезентовой крышей во всю ширину, напоминавшую открытый Fiat Topolino, хотя в В остальном общая архитектура проекта оставалась ближе к Вольфсбургу, чем к Турину. Сообщается, что автомобиль со стальным кузовом был заметно более прочным, а подвеска стала более совершенной и с точки зрения комфорта езды. Вес автомобиля теперь практически удвоился по сравнению с первоначальной моделью 250, до 520 кг, а устойчивость на поворотах стала более сложной.
Мощность обеспечивалась двухцилиндровым двигателем объемом 398 куб. См. МОТ двигатель. Мощность теперь составляла 14 л.с., а максимальная скорость увеличилась до 80/85 км / ч (50/53 миль в час). Между 1951 и 1952 годами было произведено около 2000 экземпляров. Однако автомобиль больше не занимал ценовую нишу своего предшественника, цена выросла к началу 1951 года до 4300 немецких марок, что почти соответствовало цене Volkswagen Beetle, который сам недавно претерпел существенные изменения. снижение цен, поддерживаемое увеличением объемов производства и продаж.
После того, как производство Champion переместилось на юг из Падерборна на завод Hennhöfer в Людвигсхафене, первоначальный бизнес Champion рухнул. Компания Ludwigshafen Hennhöfer, которая к настоящему времени собирала автомобили от имени Champion, тем не менее обязалась продолжать производство автомобилей. Двигатель был заменен на 16-сильный агрегат Heinkel, а название модели было изменено с 400 на 400 H. Примерно еще 1 941 автомобиль был построен в Людвигсхафене на этой основе до того, как Hennhöfer, в свою очередь, рухнул в 1953 году.
Датский предприниматель Торндал изо всех сил пытался возродить бизнес в 1953/54 году. Под его наблюдением в 1953 году был представлен Champion 500G - универсальная версия автомобиля со стальным деревянным кузовом и 18-сильным двигателем Heinkel объемом 452 куб. Однако было произведено только 20 моделей 500G, а общий объем производства под Торндалом составил всего 300 машин.
Maico также базировалась на юго-западе Германии, в Аммербрух-Пфеффинген около Тюбинген : их покупка активов Champion была вызвана низкой ценой "ликвидации", по которой они были доступны после краха более ранних производителей автомобилей.
После поглощения Maico двухместный автомобиль был переименован в Maico MC 400. Четырехместную версию Maico MC 403 также разработал технический руководитель Maico Ульрих Поль, который до этого никогда не занимался автодизайном. Для размещения задних сидений автомобиль увеличили с 320 см до 340 см, а вес увеличили до 585 кг. Двухцилиндровые двигатели объемом 400 куб. См имели моторное охлаждение и выдавали заявленную мощность 15 л.с.
В 1955 году появился Maico 500 с 18-сильным двигателем Heinkel объемом 452 куб. Автомобиль продавался в розницу всего за 3 665 немецких марок, но неясно, было ли снижение цены результатом снижения производственных затрат или еще более героических предположений относительно объемов продаж, сверх которых можно было бы амортизировать постоянные затраты. К настоящему времени тела строились на предприятии Бауэр из Штутгарта. В 1957 году шасси подверглось дальнейшей переработке, но ходовые качества оставались нестабильными: конкуренция также продолжалась, и теперь устаревший дизайн не оправдал ожиданий рынка с точки зрения детальной отделки и высокого уровня шума внутри. Ни двухместный автомобиль, ни увеличенный четырехместный автомобиль Поля не были поразительно красивыми.
К 1956 году Maico произвела еще около 800 автомобилей, разработанных Champion, в том числе еще 21 модель 500G, проданных по цене лидер по убыткам цена всего 4 050 немецких марок.
Незадолго до прекращения производства автомобилей публике было продемонстрировано другое спортивное купе - Maico 500 Sport Cabriolet. Десять предсерийных прототипов были построены строителем автобусов из Thun. Были надежды найти финансовое спасение, продавая маленькие машины в США. Однако надежды оказались иллюзорными, поскольку деньги закончились. В начале 1958 года Maeco поспешно прекратила производство автомобилей, едва избежав банкротства, вернув фокус своего бизнеса на мотоциклы.
К марту 1958 года Maeco произвела около 5000 или 7100 автомобилей Maico на базе Champion. Опять же, источники расходятся.
 | На Викискладе есть медиафайлы, связанные с Чемпионом. |
