Войти
| R.4 и R.5 | |
|---|---|
 | |
| Роль | Разведка |
| Производитель | Caudron |
| Конструктор | Рене Кодрон |
| Первый полет | июнь 1915 г. |
| Введение | октябрь 1916 г. |
| на пенсии | 1918 |
| Основной пользователь | Aéronautique Militaire |
| Произведено | 1916-1917 |
| Построено | 249 Caudron R.4 + 1 Caudron R.5 |
| Варианты | Caudron R. 11 |
Caudron R.4 (официально Caudron 40 A.3 ) был двухмоторным французским Первой мировой войны. биплан самолет-разведчик / артиллерийский кооператив и прародитель серии успешных самолетов, которые выполняли различные роли с французскими Aéronautique Militaire.
Первые прототип был завершен в июне 1915 года, однако только в ноябре первые образцы были переданы властям для служебной оценки, когда было обнаружено, что он недостаточно мощный, страдает плохой маневренностью и низким эксплуатационным потолком, что исключало он не использовался по назначению в качестве бомбардировщика. При разработке самолета произошел ряд аварий, из которых самая катастрофическая для Кодрона произошла 12 декабря 1915 года, когда Гастон Кодрон погиб во время испытаний раннего серийного самолета. Было установлено, что эти аварии являются результатом конструктивных недостатков, которые потребовали значительного изменения конструкции, особенно лонжеронов центроплана. Эту работу по модернизации выполнял Генри Потес.
. В то время как братья Кодрон до этого момента тесно сотрудничали в проектировании самолетов, аналогичные G.5 и G.6 были разработаны Гастоном Кодроном, а R.4 - Рене Кодроном. Это был радикальный отход от их все более устаревших предшественников, G.3 и G.4, оба из которых были конструкции гондолы и стрелы, и их трудно было защитить из-за позиций экипажа. Напротив, у R.4 был обтекаемый полноразмерный фюзеляж, одиночный киль и руль направления, а также три кабины с наводчиками впереди и позади крыльев. и пилот сразу за крылом. Крылья разного размаха имели по три отсека с каждой стороны от подкосных двигателей и были оснащены элеронами только на верхнем крыле. Помимо двухколесных основных стоек шасси и хвостового оперения, R.4 можно было отличить от других кодронов по единственному носовому колесу, которое было характерно для французских бомбардировщиков и предназначалось для предотвращения опрокидывания носа в случае падения. грубая посадка. Его невысокая скороподъемность и плохой потолок привели к тому, что несколько самолетов прошли испытания с более мощными двигателями мощностью 150 л.с. (110 кВт) Hispano-Suiza 8Aa. Затем новый главный дизайнер Caudron Пол Девиль приступил к дальнейшим усовершенствованиям конструкции. Результатом стал бы Caudron R.11. Задержки с разработкой означали, что первые самолеты не достигли линии фронта до конца 1916 года, так что только один экземпляр находился в эксплуатации в начале октября.
Caudron R.4 недалеко от Соммы R.4 хорошо проявил себя в роли разведчика и сумел сбить значительное количество самолетов противника. В начале использования Escadrille C.46 заявлял, что 34 немецких самолета было сбито с его R.4 за восьминедельный период, но было ясно, что необходимы улучшенный потолок и большая маневренность. Производство R.4 закончилось после того, как было построено 249 экземпляров. В разведывательных эскадрильях он был постепенно заменен на Sopwith 1 A.2s, SPAD XI, Breguet 14s и Letord 1s в 1917 году и 1918.
Чертежи Caudron R.4 Данные Davilla (1997), стр.166
Общие характеристики
Рабочие характеристики
Вооружение .
 | На Викискладе есть материалы, связанные с Caudron R.4. |
Связанная разработка
