Войти
 | |||
| Обзор | |||
|---|---|---|---|
| Родное название | Трамвай де Кан | ||
| Регион | Кан, Нормандия, Франция | ||
| Тип транзита | GLT / TVR, тип управляемый автобус | ||
| Количество линий | 2 | ||
| Количество станций | 34 | ||
| Ежедневная посещаемость | 42 000 (2008) | ||
| Эксплуатация | |||
| Начало работы | 18 ноября 2002 г.; 17 лет назад (18 ноября 2002 г.) | ||
| Завершена работа | 31 декабря 2017 г.; 2 года назад (31 декабря 2017 г.) | ||
| Оператор (ы) | Twisto | ||
| Технический | |||
| Длина системы | 15,7 км (9,8 миль) | ||
| |||
Управляемый световой транспортный канал Кан или Кан TVR, в местном масштабе известный как «Трамвай», представлял собой управляемую автобусом систему с электрическим приводом в Кан, Франция, в котором используется технология Guided Light Transit (TVR на французском языке).
После трехлетнего строительства система была открыта 18 ноября 2002 года, ее общая стоимость составила 227 миллионов евро. Транспортная компания Кана, Twisto (CTAC), была оператором системы TVR и называла систему «Трамвай».
Услуги обеспечивались 24 трехсекционными сочлененными автомобилями с направляющими. по центральной не поддерживающей рейке. Была проведена вся пассажирская линия, и при нормальной эксплуатации автомобили питаются от электричества, подаваемого от контактного провода через пантограф. Автомобили имели вспомогательные дизельные двигатели и рулевые колеса и могли работать вне направляющей, но только в дизельном режиме, а в нормальных условиях эксплуатации они работали только в электрическом режиме при перевозке пассажиров по маршруту, используя свои дизельные двигатели только при движении в / из депо (гараж). Использование пантографов для сбора тока означало, что транспортные средства Кана не могли двигаться сбоку от контактного провода при работе в электрическом режиме, и по этой причине они не считались троллейбусами в соответствии с английским языком. язык значение этого слова, и систему иногда называют «трамвай с резиновыми шинами ".
В 1988 году SMTCAC (Syndicat Mixte des Transports en Commun de l'Agglomération Caennaise) впервые рассмотрел вопрос о широкомасштабном развитии общественного транспорта. Однако открытие автобусной системы не обошлось без проблем, равно как и отсутствие интереса к системе со стороны населения при поддержке только 23% населения. В 1994 г. в рамках проекта Viacités, один из сетевых партнеров компании-партнера, заключил контракт с консорциумом STVR (Société the t ransport sur Voie Réservée) существующая строительная компания Spie Batignolles и Bombardier Transportation продолжила строительство инфраструктуры и транспортных средств. Из-за финансовых контрактов у муниципалитета не было другого выбора, кроме как продвигать проект, несмотря на относительное лобби против трамвая.
Общая сеть составляла 15,7 км и состояла из двух линий, A и B, с общим участком 5,7 км (3,5 мили), идущим с севера на юг в центре Кана. Центральный участок, между Коперником и Пуанкаре, насчитывал 15 остановок. Вся сеть обслуживала 34 остановки. Планировалось построить вторую линию с востока на запад.
Трамвай обслужил 40% поездок на общественном транспорте, 70 000 жителей и 60 000 рабочих мест, расположенных в пределах 400 м от линии.
Частота движения была высокой (от 3,5 до 7 минут между машинами) и работает с 05:30 до 00:30. Скорость была на 30% выше, чем у обычных автобусов, а расстояние между остановками не превышало 450 м.
В системе были обнаружены неисправности из-за конструкции и эксплуатации; 21 октября 2004 г. мальчик по имени Натан был сбит автомобилем TVR на улице Роджер-Бастион. Транспортное средство, базирующееся на автобусе, ограниченное направляющими и не имеющее сцепления для своевременного торможения, не смогло избежать 11-летнего ребенка.
Услуги были предоставлены Bombardier GLT Автобусы с гидом, каждый длиной 24,5 м (80 футов 4 ⁄ 8 дюйма) и высотой 3,4 м (11 футов 1 ⁄ 8 дюйма) и весом 38 т (37,4 длинных тонн; 41,9 коротких тонн). Их максимальная скорость составляла 70 км / ч (43 мили в час).
14 декабря 2011 г. Viacités подтвердил свои планы отказаться от TVR в пользу трамвая к 2019 г. из-за его ненадежности.
Строительство скоростного трамвая займет 18 месяцев, а его стоимость составит около 170 миллионов евро. Переход на легкорельсовый транспорт также будет означать прекращение действия двух концессионных контрактов, заключенных консорциумом STVR Keolis и Bombardier-Spie Batignolles. В конце 2014 года французское правительство выделило 23,3 миллиона евро на проект преобразования легкорельсового транспорта в Кане, который, как ожидается, будет стоить около 230 миллионов евро.
Считается, что новая железнодорожная линия будет следовать первоначальному маршруту TVR.
 | На Wikimedia Commons есть медиа связанный с трамвайным каналом. |
