Войти
 План палубы CSS Миссисипи, набросок подготовил Н. Тифт | |
| История | |
|---|---|
 Конфедеративные Штаты | |
| Имя: | Миссисипи |
| Тезка: | Миссисипи (штат) |
| Строитель: | Нельсон и Аса Ф. Тифт |
| Заложены: | 14 октября 1861 года |
| Спущен на воду: | 24 апреля 1862 года |
| Судьба: | Сожжен, чтобы избежать захвата, 25 апреля 1862 года |
| Общие характеристики | |
| Перемещение: | 1400 тонн |
| Длина: | 250 футов (76 м) |
| Ширина: | 58 футов (18 м) |
| Осадка: | 15 футов (4,6 м) |
| Движущая сила: | пар, 3 винта |
| Броня: | 4,5 дюйма (115 миллиметров) железо |
CSS Миссисипи был спроектированным бронированный военный корабль из ВМС Конфедеративных Штатов, предназначенный для использования на реке Миссисипи в районе Нового Орлеана в течение Гражданская война в США. Дизайн ее был необычным, так как построен по домостроительной технике. Неизвестно, окажется ли это осуществимым, поскольку она не была завершена, когда 25 апреля 1862 года Новый Орлеан перешел к Юнионскому флоту под командованием флагмана Дэвида Г. Фаррагута. чем позволил ей попасть в руки врага, капитан, CSN, приказал ее поспешно спустить на воду и сжечь. Несмотря на задержки в строительстве, из-за которых она осталась незавершенной и не опробованной, само ее существование вместе с существованием CSS Louisiana вселило в разрушенные надежды защитников Нового Орлеана и необоснованные опасения в кругах Союза, которые повлияли на стратегию обеих сторон в кампании на нижнем течении Миссисипи. Миссисипи важна для Гражданской войны, поэтому не столько военный корабль, сколько тем, как ее репутация влияла на события, и как пример трудностей Юга в борьбе с промышленным Севером.
В начале Гражданской войны министр флота Конфедерации Стивен Р. Мэллори незамедлительно призвал к постройке бронированных военных кораблей, чтобы противопоставить им присущее им качество в его Военно-морском флоте превосходящие силы Федеральный флот сможет использовать. По его настоянию Конфедерация приступила к программе строительства, которая включала несколько бронированных судов, предназначенных для использования на реке Миссисипи и других внутренних водах. Первоначальные планы, подготовленные после того, как президент США Авраам Линкольн объявил блокаду южных портов, но до того, как Север предпринял какие-либо серьезные шаги по подчинению Юга, требовалось построить пять броненосцев. внутри: CSS Eastport на реке Теннесси, Арканзас и Теннесси на реке Миссисипи в Мемфис, и Луизиана и Миссисипи в Новом Орлеане. В конце концов, только Арканзас из этих пяти когда-либо вступал в бой с флотом Союза должным образом; здесь нас беспокоит, почему Миссисипи не смогла этого сделать.
Нельсон Тифт вырос в Флориде, но в молодости переехал в Джорджия и там стал видный. (Город Тифтон в графстве Тифт назван в его честь.) С началом Гражданской войны он осознал некоторые трудности, с которыми сталкивается Юг в борьбе с Северным флотом. Госсекретарь Мэллори призывал построить флот практически с нуля, но там не было не только верфей, но и квалифицированных корабельных мастеров для работы. Рассуждая, что на обучение людей традиционным методам будет потрачено слишком много времени, Тифт натолкнулся на идею строительства кораблей на принципах жилищного строительства. Он думал о создании корабля с плоскими сторонами и квадратными углами, за исключением тех мест, где заостренные концы соединяются с остальной частью корпуса. Он сделал модель, чтобы проиллюстрировать свою идею, и использовал ее для своего предложения. (См. Сопроводительный рисунок.)
Брат Нельсона Аса Ф. Тифт согласился работать с ним. Поддержка Асы была важна, так как он оставался во Флориде, когда Нельсон переехал в Джорджию. Он стал успешным бизнесменом в Ки-Уэст, где он познакомился с Стивеном Мэллори до того, как стал сенатором Соединенных Штатов, а затем министром военно-морского флота Конфедерации. Нет никаких доказательств того, что Аса Тифт и Мэллори когда-либо были официально связаны в каком-либо из своих предприятий, но их дружба открыла двери. Компания Tifts показала модель Мэллори, который, в свою очередь, показал ее наблюдательной комиссии военно-морского флота. Когда правление признало эту идею осуществимой, Мэллори разрешил братьям поехать в Новый Орлеан и там воплотить свою идею в конкретную форму. Они должны были наблюдать за постройкой пока еще неназванного броненосного корабля с 18 орудиями, приводимыми в движение тремя винтами.
Контракт в том виде, в каком он был, был необычным. Тифтам не платили за труд, кроме расходов. Их поощряли изменить запланированное строительство, если они думали, что это улучшит его. Дата завершения и предельная стоимость не установлены. Все зависело от умения и честности Тифтов. По словам секретаря Мэллори,
Одной из первых задач, которые стояли перед братьями, было найти верфь, способную выполнить такую большую работу, как предполагалось. Ни один в Новом Орлеане или около него не подходил, поэтому они основали свой собственный город в Джефферсон-Сити, на реке к северу от городской черты. Поскольку строители CSS Louisiana имели один и тот же опыт и решили его одинаковым образом, эти два монстра стали строиться бок о бок. Отныне название Миссисипи навсегда связано с именем Луизианы.
Первая доска - называть ее килем было бы неправильно - была заложена 14 октября 1861 года. Уже было обнаружено, что двигатели первоначальная конструкция не могла привести готовое судно к желаемой скорости, поэтому пришлось добавить больше места в котле. Это увеличило общую длину до 252 футов (76,8 метра). Дополнительная длина позволила разместить еще два орудия, всего двадцать. Для сравнения: CSS Virginia (ex- USS Merrimack ) имел только 12 орудий, в то время как в Луизиане их было 16.
Изначально строительство задерживалось из-за комбинации обстоятельства. Приобретение деталей и материалов было наиболее очевидным, но у строителей также были проблемы с рабочей силой, плюс вмешательство местных военных властей. Рассмотрим их по очереди.
Железа для доспехов не хватало по всей Конфедерации, и его нельзя было найти возле Нового Орлеана. В конце концов Тифты смогли найти литейный завод в Атланте, который производил бы листовой чугун достаточной толщины, но поставки по уже перегруженной железнодорожной системе часто были спорадическими. Тарелки, ожидающие отправки, иногда лежали в Атланте неделями. Последняя броня прибыла в Новый Орлеан в день сгорания корабля.
Двигатели и валы добавили проблем. Увеличение размеров котлов, о которых уже говорилось, вызвало некоторую задержку. Контракт на поставку двигателей предусматривал, что работы должны быть выполнены к концу января, но они не были установлены до апреля. Однако самой большой механической проблемой было изготовление трех валов, которые должны были соединять двигатели с винтами. Два подвесных вала могли быть обработаны в мастерских Нового Орлеана, но длинный центральный вал не мог быть произведен где-либо в Конфедерации. Удовлетворительная шахта была найдена на разбитом корабле в октябре, но только Tredegar Iron Works или Gosport (Norfolk) Navy Yard в Вирджинии могли произвести необходимые модификации. Когда они были закончены, вал нужно было транспортировать по рельсам. Он был отправлен 26 марта. Хотя все три вала были помещены в корпус, они не были соединены с двигателями, и два подвесных винта в конце оставались на причале.
Неприятности традиционного характера возникли в ноябре, вскоре после этого. после начала работы. Рабочие всех верфей бастовали, требуя повышения их заработной платы с 3 до 4 долларов в день. Другие владельцы хотели переждать нападающих, но через неделю «Тифты» сдались. Остальные были вынуждены последовать их примеру. Вскоре после этого возникли проблемы иного рода, когда Тифты обнаружили, что они конкурируют с Э. К. Мюрреем, строившим Луизиану, за тех же квалифицированных рабочих. Чтобы решить эту проблему, Тифты и Мюррей согласились разделить рабочую силу, и Луизиана получила первый звонок.
Другой набор задержек был вызван местной военной политикой, которая настаивала на том, чтобы все мужчины подходящего возраста участвовали в действиях ополченцев., в том числе парады. Протест губернатору был отклонен. Мюррей и Тифты потребовали от генерал-майора Мэнсфилда Ловелла освободить их людей. Хотя Ловелл согласился и издал необходимый приказ, практика продолжалась.
Хотя все задержки нельзя просто сложить, чтобы узнать, сколько времени было потеряно, очевидно, что потеря была критической. Спустя долгое время после того, как Миссисипи был подожжен, а Новый Орлеан был сдан, Нельсон Тифт заявил, что, по его мнению, его корабль будет построен еще через две или три недели. (Этой оценке опровергал капитан Синклер, который думал, что до завершения строительства осталось больше десяти недель.)
В середине марта 1862 года флот Союза под командованием флагманского офицера Фаррагут начал входить в Миссисипи из Мексиканского залива с очевидной конечной целью нападения на Новый Орлеан. Фаррагут уже находился под определенным давлением времени со стороны министра флота Гидеона Уэллса, который опасался, что если два бронированных "монстра" (термин, широко использовавшийся в то время для характеристики CSS Луизиана и Миссисипи), будут успешно завершено, они смогут прорвать блокаду.
Правительство Конфедерации в Ричмонде было обеспокоено не столько блокадой, сколько угрозой, исходящей от Союза Западной флотилии канонерских лодок, затем приближавшейся к Мемфису. Даже когда Фаррагут перемещал свои корабли через барную стойку, президент Дэвис и министр флота Мэллори были многообещающим флагманом Джорджем Н. Холлинзом, командуя силами ВМС Конфедеративных Штатов. на Миссисипи, что Луизиана будет отправлена в Мемфис, как только она будет закончена (ожидается, что это будет в течение нескольких дней), а Миссисипи последует вскоре после этого. Примерно в это же время военно-морское управление приказало командующему явиться в Новый Орлеан, чтобы принять командование над Миссисипи. Синклер прибыл 3 апреля.
Примерно в это время братья Тифт подверглись все большему давлению общественности с целью ускорить завершение строительства своего корабля. Группа самозваных граждан, называющая себя Комитетом общественной безопасности, пыталась заставить их спуститься на Миссисипи преждевременно, вопреки совету Синклера и инженеров, работающих на корабле. Тифты отказались, аргументируя это тем, что это отложит завершение строительства на несколько недель.
24 апреля, когда флот Союза прошел мимо фортов, защищая Новый Орлеан с юга, все аргументы были признаны спорными.. Пытаясь переместить корабль в безопасное место, где он мог бы закончить, Синклер спешно спустил его на воду - с одобрения Тифтов - и попытался отбуксировать его вверх по реке. Однако буксирные катера, которые он сначала нанял, были неподходящими, поэтому на следующий день он попытался найти другие. Пока он был так занят, флот Союза появился в поле зрения, поэтому Миссисипи было приказано сжечь.
Дуркин, Джозеф Т., С.Дж., начальник ВМС Конфедерации: Стивен Р. Мэллори. Univ. из North Carolina Press, 1954; переиздан, Univ. of South Carolina Press, 1987.
Официальные отчеты Военно-морских сил Союза и Конфедерации в войне за восстание. Серия I, 27 томов; Серия II, 3 тома. Государственная типография, 1894–1922 гг. Особенно полезен Том 1 серии II, страницы 431–809, «Расследование [Конфедеративного] военно-морского ведомства. Отчет о доказательствах, переданных совместному специальному комитету обеих палат Конгресса Конфедерации для расследования дел военно-морского ведомства».
