Войти
Brinelling - постоянное углубление на твердой поверхности. Он назван в честь шкалы Бринелля твердости, в которой маленький шарик прижимается к твердой поверхности с заданным уровнем силы, а глубина и диаметр отметки указывают на Твердость поверхности по Бринеллю. Бринеллинг - это постоянная пластическая деформация поверхности, обычно возникающая, когда две соприкасающиеся поверхности неподвижны, например, элементы качения и дорожка качения подшипника, и предел текучести материала был превышен. Бринеллирование нежелательно, так как части часто соприкасаются с другими частями в непосредственной близости. Очень маленькие вмятины могут быстро привести к неправильной работе, например к дребезжанию или чрезмерной вибрации, что, в свою очередь, может ускорить другие формы износа, такие как растрескивание и , в конечном итоге, выход из строя
Бринеллинг - это повреждение поверхности материала, вызванное Контактное напряжение Герца превышает предел материала. Обычно это происходит в ситуациях, когда значительная сила нагрузки распределяется по относительно небольшой площади поверхности. Бринеллинг обычно возникает в результате сильной или повторяющейся ударной нагрузки либо во время остановки, либо во время вращения, хотя он также может быть вызван одним приложением силы, превышающей предел материала.
Бринеллинг может быть вызван большой нагрузкой, лежащей на неподвижной опоре в течение продолжительного времени. В результате получается постоянная вмятина или «след Бринелля». Следы бринелля часто появляются в виде равномерно расположенных рисунков вдоль дорожек подшипника , напоминая основные элементы подшипника, такие как ряды линий с отступом для игольчатых или роликовых подшипников или закругленные углубления в подшипниках. шариковые подшипники. Это частая причина выхода из строя роликовых подшипников и потери предварительного натяга в болтовых соединениях, когда не используется закаленная шайба. Например, бринеллинг возникает в роликах, когда шарикоподшипники в поворотной головке образуют канавки в твердом колпачке, что ухудшает характеристики из-за увеличения требуемого усилия поворота.
Инженеры могут использовать твердость по Бринеллю материалов в своих расчетах, чтобы избежать этого вида отказа. Статическая грузоподъемность подшипника качения определяется таким образом, чтобы избежать этого типа отказа. Увеличение количества элементов может обеспечить лучшее распределение нагрузки, поэтому подшипники, рассчитанные на большую нагрузку, могут иметь много шариков или использовать вместо них иглы. Это снижает вероятность образования бринеллинга, но увеличивает трение и другие факторы. Однако, хотя роликовые и шариковые подшипники хорошо подходят для радиальных и осевых нагрузок, они часто склонны к бринеллингу при очень высоких ударных нагрузках, боковых нагрузках или вибрации. Баббитовые подшипники или бронзовые втулки часто используются вместо роликовых подшипников в приложениях, где существуют такие нагрузки, например, в автомобильных коленчатых валах или шкивах. шкивы, чтобы уменьшить вероятность рассоления путем распределения силы по очень большой площади поверхности.
Распространенной причиной появления бринеллинга является неправильная установка. Бринеллинг часто возникает при вдавливании подшипников в отверстия или на валы. Обычно необходимо следить за тем, чтобы давление было приложено к соответствующему кольцу подшипника, чтобы избежать передачи давления от одного кольца к другому через шарики или ролики. Если прижимное усилие приложено к неправильной гонке, бринеллинг может произойти в одной или обеих гонках. Процесс прессования или зажима также может оставлять следы бринелля, особенно если тиски или пресс имеют зубчатые губки или шероховатые поверхности. Плоские прижимные пластины часто используются при прессовании подшипников, в то время как мягкие медные, латунные или алюминиевые крышки губок часто используются в тисках, чтобы избежать вдавливания следов бринелля в заготовку.
Подобный вид повреждений называется ложным бринеллингом и вызван фреттинг-износом. Это происходит, когда соприкасающиеся тела вибрируют друг относительно друга при наличии очень малых нагрузок, которые выталкивают смазку из области контактной поверхности, и подшипниковый узел не может перемещаться достаточно далеко, чтобы перераспределить вытесненный смазочный материал. В результате получается тонко отполированная поверхность, напоминающая след Бринелля, но при этом не деформировалась постоянно ни одна из соприкасающихся поверхностей. Этот тип ложного бринеллирования обычно возникает в подшипниках во время транспортировки, между производством и установкой. Полированные поверхности часто принимают за бринеллинг, хотя на самом деле нет никаких повреждений подшипника. Ложный бринеллинг исчезнет после короткого периода обкатки.
Фреттинг-износ также может возникнуть во время работы, вызывая более глубокие вмятины. Это происходит, когда во вращающемся валу образуются небольшие колебания, которые гармонично синхронизируются со скоростью вращения, вызывая круговые колебания на валу. Колебания заставляют вал двигаться в прецессии, а синхронизация скорости вращения заставляет шарики или ролики контактировать с дорожками качения только тогда, когда они находятся в аналогичных положениях. При этом образуются следы износа, вызванные контактом с подшипниками и дорожками качения в определенных областях, но не в других, оставляя неравномерный рисунок износа, напоминающий бринеллинг. Однако метки обычно слишком широкие и не совсем соответствуют форме подшипника, поэтому этот тип износа можно отличить от истинного бринеллирования.
