Аэропорт Брейнтри

Аэропорт Брейнтри (закрыт)
IATA : нет ИКАО : нет
Резюме
Тип аэропорта	Авиация общего назначения
Владелец	Город Брейнтри
Оператор	Комиссия аэропорта Брейнтри
обслуживает	Метрополитен Бостон
Местоположение	Брейнтри, Массачусетс
Высота AMSL	110 футов / 34 м
Координаты	42 ° 12′17 ″ с.ш. 071 ° 02′19 ″ з.д. / 42,20472 ° с.ш. 71.03861 ° Вт / 42,20472; -71.03861 Координаты : 42 ° 12′17 ″ N 071 ° 02′19 ″ W / 42,20472 ° N 71,03861 ° W / 42,20472; -71.03861
Карта
Расположение аэропорта Брейнтри
Взлетно-посадочные полосы
Направление Длина Поверхность футов m 14/32 2,800 853 дёрт

Аэропорт Брейнтри - аэропорт, расположенный в городе Брейнтри, штат Массачусетс с 1948 по 1968 год. Аэропорт использовался для авиация общего назначения до посягательства на жилую застройку вынудила его закрыть.

• 1 История и использование
• 2 Несчастные случаи
• 3 Закрытие и последствия
• 4 Ссылки
• 5 Внешние ссылки

Аэропорт Брейнтри представлял собой единственную грунтовую взлетно-посадочную полосу, расположенную в Брейнтри, штат Массачусетс. Объект был зарегистрирован в Массачусетской комиссии по аэронавтике, первоначально как частная площадка для приземления. Разрешение на строительство аэропорта запросил Виктор Х. Херлин-младший, уроженец Брейнтри и ветеран Второй мировой войны, который учился летать во время службы в армии. После службы он вернулся в Брейнтри и остался в Национальной гвардии ВВС. Вместе с другими энтузиастами авиации Херлин сформировал Ассоциацию аэропортов Брейнтри в мае 1948 года и нашел подходящий земельный участок, принадлежащий Водной комиссии Брейнтри, недалеко от Большого пруда. Поскольку городские власти считали, что наличие аэродрома будет способствовать экономическому росту, они согласились сдать землю в аренду ассоциации. Впоследствии ассоциация построила взлетно-посадочную полосу длиной 1200 футов (370 м), которая к 1959 году была увеличена до 1400 футов (430 м).

Расположение аэропорта рядом с Большим прудом, основным источником питьевая вода для Брейнтри и нескольких близлежащих населенных пунктов оказалась проблематичной. Чтобы избежать заражения, комиссия запретила строительство ангаров или заправочных станций, что значительно ограничивало использование аэропорта. Несмотря на это, представители гражданской обороны использовали аэропорт в качестве плацдарма для мониторинга ядерной радиации и аварийной связи. Предлагалась также летная подготовка. К началу 1960-х годов на этом месте находилось около 30 самолетов. В 1962 году аэропорт был сертифицирован для коммерческого использования Комиссией по аэронавтике Массачусетса. В рамках сертификации в аэропорту требовалось иметь дежурного должностного лица, когда аэропорт был открыт для использования.

В аэропорту произошло несколько аварий, которые способствовали возможное закрытие объекта.

• 1963 год. Пилот и пассажир не пострадали в результате крушения. 16 декабря 1963 года Джек Фостер из Олстон, Массачусетс и Пол Мичелли из Рэндолф, Массачусетс покинули место крушения своего сингла. самолет с двигателем примерно в 100 ярдах (91 м) от взлетно-посадочной полосы аэропорта. Пилот Фостер заявил, что самолет потерял мощность вскоре после взлета. Самолет перевернулся, когда он врезался в группу деревьев сразу за взлетно-посадочной полосой, и приземлился вверх ногами. Волонтеры из аэропорта выровняли самолет и отбуксировали его на взлетно-посадочную полосу после аварии.
• 1967. Пилот и пилот-студент получили травмы в результате авиакатастрофы. 14 октября 1967 года двое мужчин получили лечение от ран и синяков, когда их самолет разбился на Вест-стрит в Брейнтри вскоре после взлета. Эверетт Андерсон из Броктона, Массачусетс был пилотом самолета, а Дональд Карвин из Шарон, Массачусетс был его учеником.
• 1968. Пилот погиб в авиакатастрофе. 24 августа 1968 года Уилфред Бликли из Милтона, штат Массачусетс, погиб, когда его одномоторный самолет разбился на Понд-роуд, недалеко от аэропорта. Очевидцы утверждали, что пилот мог неверно оценить свой подход к аэропорту и в результате столкнулся с деревьями на обочине дороги. Отрезав несколько веток дерева, самолет упал на улицу и загорелся.

К 1964 году члены ассоциации потратили более 75000 долларов на удлинение. взлетно-посадочная полоса до 2800 футов (850 м) и обеспечение других модернизаций на площадке, включая строительство операционного здания. Тем не менее, город начал первую из того, что в итоге превратилось в несколько попыток окончательно закрыть объект. Получив приказ покинуть это место, пилоты были вынуждены перебросить свои самолеты в соседние аэропорты на Южном берегу Бостона. В течение нескольких месяцев из Брейнтри разрешалось вылетать только чиновникам гражданской обороны. В 1965 году город изменил курс и снова разрешил ассоциации использовать аэропорт, в то время как комиссия по водным ресурсам оценивала планы по расширению Большого пруда. Усилия по закрытию аэропорта активизировались после фатальной аварии 1968 года, в результате которой местные жители обратились к властям города с петицией о закрытии аэропорта. В 1968 году водная комиссия прекратила аренду аэропорта и распорядилась вывозить все самолеты и имущество.

С 2013 года районы Большого пруда, окружающие территорию бывшего аэропорта, закрыты для публики.

• Заброшенные и малоизвестные аэродромы [3]