Носовой козырек

A носового козырька является особенностью на некоторых судах, в частности на паромах и судах с роликовым механизмом, который позволяет носу шарнирно подниматься и опускаться, обеспечивая доступ к грузовой рампе и складской палубе у воды линия. Однако в современном дизайне паромов за последние 25 лет носовые козырьки уступили место. Вместо одного большого козырька по горизонтали открываются две половины, открывая погрузочную рампу и палубу. Считается, что они более безопасны, чем двери с носовым козырьком, так как в двери с носовым козырьком силы, действующие на дверь от удара волн, поглощаются петлями и замками, которые могут выйти из строя. В дверях из моллюсков силы волн поглощаются окружающей носовой надстройкой. Кроме того, на морских судах за погрузочной рампой должны быть установлены внутренние носовые люки или «двери переборки наезда». Эти двери являются верхним продолжением защитной переборки и действуют как вторичный барьер против попадания воды на автомобильную палубу в случае выхода из строя основной носовой двери (дверей).

Было зарегистрировано несколько инцидентов, когда носовые козырьки частично открывались во время движения корабля, в результате чего на некоторых кораблях приходилось укреплять механизмы блокировки козырька.

Неисправность носового козырька также напрямую привела к гибели некоторых судов, таких как MS Estonia в 1994 году.

• http: // www. macgregor.com/en-global/macgregor/products/Doors/bow-doors/Pages/default.aspx

Викискладе есть медиафайлы, связанные с козырьками для лука.