Войти
1944 год на листе карты S44 от одного дюйма до одной мили, показывающего маршрут из Нгахере через Блэкбол в Роа. Источник: Land Information New Zealand (LINZ) и лицензировано LINZ для повторного использования в соответствии с лицензией Creative Commons Attribution 3.0 New Zealand. Blackball Branch был железнодорожная ветка железной дороги Новой Зеландии национальной железнодорожной сети на Западном побережье Южного острова и работал с 1900-х по 1966 год. Он включал в себя филиал Роа, также известный как склон Роа . Роа иногда называли Папароа.
Локомотив на железнодорожной линии между Блэкболом и Роа, около 1940-х годов -1950-е, показывая центральный рельс. Пресса (газета): негативы. Ссылка: 1 / 1-009750-G. Библиотека Александра Тернбулла, Веллингтон. Шахта компании Blackball Coal рядом с Блэкбол находилась на противоположной стороне Грей-Ривер по отношению к Линии Стиллуотер - Вестпорт, а в конце 19 века по воздушной канатной дороге транспортировали уголь из шахты через реку к железнодорожной станции в Нгахере. Это оказалось не так эффективно или желательно, как железная дорога, поэтому в 1901 году была утверждена ветка через реку Грей от Нгахере до Блэкбола.
Департамент общественных работ начал строительство 5,5-километровой линии в 1902 году, но возникли трудности. Строительство моста через Грей-Ривер пострадало из-за задержек, подрядчик по строительству эстакады вдоль линии обанкротился, а из-за проливного дождя условия работы были тяжелыми и проблемными. По мере того, как строительство медленно продвигалось, угольная компания Папароа начала работы по уклону от Блэкбола к хребтам Папароа. В конечном итоге эта линия была передана Государственному департаменту горнодобывающей промышленности и включала в себя центральную направляющую Fell для торможения из-за крутых уклонов, равных 1 из 25. Это не был полный уклон, как Северный остров аналог, склон Римутака.
В 1909 году Департамент общественных работ начал перевозить уголь по ветке Блэкболл, а в сентябре того же года Государственный департамент горнодобывающей промышленности начал эксплуатацию наклона Роа. Филиал Блэкболла не был передан Департаменту железных дорог Новой Зеландии и официально открыт до 1 августа 1910 года. Склон Роа на протяжении всей его жизни принадлежал Государственному департаменту горнодобывающей промышленности.
Добыча угля из шахт значительно увеличилась, когда открылась железная дорога, так как это позволило перевозить гораздо большие количества угля. Работы на склоне Роа были впечатляющими; иногда по склону спускалось до восьми поездов в день, полагаясь только на ручной тормоз, чтобы избежать побега. Пассажирские перевозки в Блэкбол выполнялись в течение ряда лет, в основном для горняков, и прекратились в 1940 году.
До 1955 года паровозное депо в Блэкболе было закрыто, и поезда ходили из Греймута, а в 1955 году станция Blackball сгорела. Поезда до Блэкбола обычно эксплуатировались на паровозах B и W класса , с локомотивами W и W на склон Роа. Дизельные локомотивы никогда не использовались в филиале Блэкбола.
Существенным препятствием для эксплуатации линии была сложность и стоимость содержания 1680 футов автомобильно-рельсового моста через Грей-Ривер. Плохой дизайн и конструкция означали, что мост часто повреждался наводнениями, что требовало дорогостоящего ремонта. Эта ситуация в конечном итоге привела к закрытию линии, когда стоимость обслуживания стала слишком высокой. Опасность работы на таком крутом склоне без непрерывного воздушного тормоза была важной проблемой безопасности, приводя к случайным побегам, хотя неясно, были ли какие-либо травмы в результате таких ситуаций.
Падение производства и уменьшение количества заказов означало, что Государственный департамент горнодобывающей промышленности закрыл склон Роа 25 июля 1960 года. С июля 1963 года только одному поезду было разрешено ходить на ветке Блэкболл за раз, хотя из-за малое количество трафика сомнительно, что эту политику когда-либо нужно было серьезно применять. К 1964 году линия обслуживала только одну действующую шахту, работающую в ограниченном объеме. Департамент железных дорог начал рассматривать вопрос о закрытии линии, и когда наводнение 21 февраля 1966 года разрушило два пролета моста через Грей-Ривер, было решено, что ремонт не будет экономичным, и линия была закрыта.
Четыре пролета старого железнодорожного моста через реку Грей простояли до 2002 года, когда их разобрали. Сам мост эксплуатировался до 1968 года в качестве автомобильного моста, а затем еще несколько лет для пешеходов, пока дальнейшие повреждения от наводнения не сделали его ремонт непрактичным. Рядом две башни канатной дороги, предшествовавшей железной дороге, видны среди болот недалеко от Нгахере. Еще один мост остается на месте через Форд-Крик на склоне Роа, все еще укомплектованный пьедесталами для центрального ограждения. На пересеченной местности можно увидеть некоторые из строений линий Блэкбола и Роа, хотя они часто находятся не рядом с дорогами, и природа неуклонно осваивает линию. Некоторые другие остатки этой линии существуют.
