Войти
 | |
| Основан | 1918 |
|---|---|
| Основатель | Жак Биньян |
| Несуществующий | 1931 |
| Штаб-квартира | Курбевуа, Париж (Франция ) |
| Продукция | Автомобили |
Биньян (1919) Биньян был французским автомобилем, производившимся между 1918 и 1931 годами на северной стороне центра Парижа, в Курбевуа. Бизнес был создан и до середины 1920-х годов возглавлял Жак Биньян.
Жак Биньян произвел бес перед войной тыкал двигатели, но только после прекращения боевых действий он зарегистрировал в 1918 году компанию «Établissements Industriels J. Bignan» и стал производителем автомобилей самостоятельно, взяв номер стенда. 84 на Motor Show в октябре 1919 года.
Первый Bignan был оснащен четырехцилиндровым двигателем объемом 2940 куб. См (25 л.с. / л.с.) и имел диаметр 2860 мм (112,6 дюйма). колесная база. В конце 1919 года производитель указывал прейскурантную цену на автомобиль в размере 30 000 франков с голым шасси. Шины не были включены в цену, что в то время не было необычным. Производитель также указал цену в 38 500 франков за автомобиль "торпедо". Большинство выпускаемых автомобилей имели кузова повышенной проходимости. Некоторые из этих автомобилей использовались в качестве официальных транспортных средств для Тур де Франс 1920 г..
В 1922 г. были выпущены две новые модели - 11CV с 2-литровым двигателем и версия Salmson AL3, литровый четырехцилиндровый спортивный автомобиль. 11CV имел четырехступенчатую коробку передач и тормоза с сервоприводом. Серийная модель развивала 50 л.с., но конкурентная версия развивала 70 л.с. из-за использования десмодромных клапанов. Были построены только две из этих моделей для соревнований, но они считались быстрыми и надежными. Лучшим результатом соревнований стала победа в классе на Спа-Франкоршам. 11CV был модернизирован в 1926 году с восьмиклапанным двигателем с двумя масляными насосами, развивающими 60 л.с.
Компания развалилась в 1926 году и была поглощена Société La Cigogne, после чего Жаку Биньяну пришлось покинуть компанию. Несколько владельцев по очереди теперь приобрели и попытались сохранить компанию, которая к 1928 году находилась в руках Mécanique-Outillage-Pièces détachés (MOP), предположительно, в первую очередь, по производству инструментов / автозапчастей. Два автомобиля, теперь обозначенные как «MOP-Bignan», все еще продвигались на Парижском автосалоне в октябре 1928 года. Это были 2-литровая модель «11CV» и верхний клапан «14CV». SCAP рядный восьмицилиндровый автомобиль с 2,5-литровым двигателем, производство которых продолжалось до тех пор, пока компания не прекратила свою деятельность в 1931 году.
Три типа B автомобили участвовали в гонке GP de Voiturettes 1920 года в Ле-Мане, причем автомобили Ног и Делоне финишировали вторым и третьим после Bugatti Type 13.
. К 1923 году 2-литровый 11CV стал опора линейки, и именно Bignan с одним из этих двигателей занял третье место в первой гонке 24 часа Ле-Мана. Хотя они никогда больше не преуспевали, Биньян вернулся в Ле-Ман в 1924 и в 1925, когда Биньян финишировал на двенадцатом месте. Один из этих двигателей также привел Bignan к победе в 1924 году ралли Монте-Карло. Особенностью двигателя, с которой другие автопроизводители только догнали много десятилетий спустя, было включение в «соревновательную» версию четырех клапанов на цилиндр. Соответственно, девизом компании на автосалоне в октябре 1924 года было "Toujours en avant du progres" ("Всегда впереди прогресса").
Седан 11CV, управляемый Жаком Эдуардом Ледуром, выиграл гонку 1924 года Monte Карло Ралли.
.
