Войти
| X-22 | |
|---|---|
 | |
| Bell X-22 на асфальте | |
| Роль | V/STOL прототип |
| Производитель | Bell Helicopters |
| Первый полет | 17 марта 1966 г. |
| Статус | 1 На хранении, другие уничтожены |
| Количество построенных | 2 |
Bell X-22 американская модель V/STOL X-plane с четырьмя наклоняемыми канальными вентиляторами. Взлет должен был производиться выборочно либо с гребными винтами, наклоненными вертикально вверх, либо с короткой взлетно-посадочной полосы с гондолами, наклоненными вперед примерно на 45 °. Кроме того, X-22 должен был дать больше информации о тактическом применении транспортных средств вертикального взлета, таких как предыдущий Hiller X-18 и преемник X-22, Bell XV-15. Другим требованием программы была истинная воздушная скорость в горизонтальном полете не менее 525 км / ч (326 миль / ч; 283 узла).
В 1962 г. ВМС США объявили о своем запросе на два прототипа самолета с V / Возможность КВП с питанием от четырех гондол с воздуховодами. Bell Helicopters уже имела большой опыт работы с самолетами VTOL и смогла использовать уже разработанный испытательный макет. В 1964 году прототип, называвшийся компанией Bell как Model D2127, был заказан ВМФ и получил обозначение X-22. Он был представлен на мероприятии в Ниагарском водопаде в мае 1965 года.
Трехлопастные пропеллеры были установлены на четырех крыльях и, синхронизированные через систему волнового взаимодействия, были подключены к четырем газовым турбинам которые, в свою очередь, попарно устанавливались на задние крылья. Маневрирование достигалось наклоном лопастей гребного винта в сочетании с рулями (рулями высоты и элеронами ), которые находились в потоке тяги гребных винтов.
Первый полет прототипа произошел 17 марта 1966 года. В отличие от других летательных аппаратов с поворотным винтом (таких как Bell XV-3 ), переходы от зависания к горизонтальному полету удавались почти сразу. Однако интерес увеличился больше к свойствам вертикального взлета и посадки и вертикального взлета и посадки, а не к конкретной конструкции прототипа.
Из-за отказа системы управления воздушным винтом, описанного летчиком-испытателем Стэнли Каколом, как единственного неизбыточного компонента в цепи питания, прототип разбился 8 августа 1966 года, и технические специалисты разобрали его на компоненты, чтобы сделать второй прототип летным. фюзеляж еще некоторое время после этого использовался как имитатор.
Второй X-22 впервые поднялся в воздух 26 августа 1967 года. В начале того же года он был оснащен системой регулируемого управления полетом и стабилизатором от Корнельской авиационной лаборатории, что улучшило летные характеристики. Хотя Х-22 в то время считался лучшим самолетом своего типа, программа была отменена. Требуемая максимальная скорость 525 км / ч так и не была достигнута. Второй прототип был доставлен в Корнельскую авиационную лабораторию для дальнейших испытаний; последний полет произошел в 1988 году. Хотя воздушные винты с воздуховодами считались пригодными для использования, они не использовались снова на военных самолетах США до F-35B.
, хотя и не демонстрировались, единственное сохранившееся в настоящее время судно, 151521, в настоящее время хранится в Ниагарском аэрокосмическом музее, Нью-Йорк.
. По словам сотрудников музея, корабль был удержан после того, как его спорили об утилизации военно-морской флот.
Bell X-22 Partial Cockpit View Общие характеристики
Производительность
Самолет сопоставимая роль, конфигурация и эпоха
Связанные списки
 | На Викискладе есть средства массовой информации, связанные с Bell X-22. |
