Спасательная шлюпка класса Barnett

RNLB Уильям и Кейт Джонстон (ON 682)
Обзор класса
Строители:	Дж. Сэмюэл Уайт, Коуз С. Э. Сондерс, Коуз Сондерс-Роу, Коуз Groves Guttridge, Cowes Rowhedge Ironworks, Rowhedge
Операторы:	Королевское национальное учреждение по спасательным шлюпкам
Построено:	60 футов: 1923–1929 51 фут: 1928–1949 52 футов Mk. I: 1950–1955 52 ft Mk. II: 1957–1960
В эксплуатации:	1923–1987
Завершено:	60 футов: 4 51 фут: 13 52 футов Mk. I: 10 52 футов Mk. II: 10
На пенсии:	37
Общие характеристики
Тип:	Моторная спасательная шлюпка
Водоизмещение:	60 футов: 40–44 тонны 51 фут: 27 тонн 52 фута: 28 тонн
Длина:	51–60 футов (16–18 м)
Ширина:	60 футов: 15 футов (4,6 м) 51 фут: 13 футов 6 дюймов (4,11 м) 52 футов Mk. I: 13 футов 6 дюймов (4,11 м) 52 футов Mk. II: 4,3 м (14 футов)
Установленная мощность:	60 футов: 2 x 80 л.с. 6-цил. бензин 51 фут: 2 x 60 л.с. Weyburn CE6 6-цил. бензин 52 ft Mk. I: 2 х 60 л.с. Ferry VE6 6-цил. дизель 52 ft Mk. II: 2 x 72 л.с. Gardner 6LW, 6цил. дизель
Силовая установка:	2 гребных винта шага в туннелях
Скорость:	9,5 узлов (10,9 миль / ч)
Диапазон:	300 морских миль (560 км)
Экипаж:	6

Спасательная шлюпка класса Barnett состоит из трех типов спасательных шлюпок с самовосстанавливающимся корпусом, эксплуатируемых Королевским национальным институтом спасательных шлюпок. (RNLI) со своих станций у берегов Соединенного Королевства и Ирландии между 1923 и 1987 гг.

• 1 60 футов Барнетт
  • 1.1 История
  • 1.2 Описание
  • 1.3 Флот
• 2 51 фут Barnett
  • 2.1 История
  • 2.2 Описание
  • 2.3 Флот
• 3 52 фута Barnett (Mk. I)
• 4 52 футов Barnett (Mk. II)
• 5 Ссылки
• 6 Внешние ссылки

История

60-футовый Barnett был первым двухмоторным, двухвинтовым Спасательная шлюпка RNLI, а когда была представлена ​​в 1923 году, самая большая. Спроектированные военно-морским архитектором RNLI Джеймсом Ренни Барнеттом, лодки стали первопроходцами во многих функциях, которые должны были стать стандартом для будущих спасательных шлюпок. Однако они были слишком большими, чтобы их можно было спустить со стапеля, и их приходилось ставить на плаву в то время, когда RNLI предпочитало держать спасательные шлюпки в лодочных домах, и, следовательно, было построено только четыре.

Описание

У лодок была открытая кормовая кабина с укрытием впереди. Двигатели находились в отдельных водонепроницаемых машинных отделениях с выхлопом через две бок о бок воронки в миделе корабля. Под палубой располагались носовые и кормовые каюты выживших. Лодки были оснащены двумя 6-цилиндровыми бензиновыми двигателями DE6 мощностью 80 л.с., разработанными RNLI, три из которых были построены Weyburn Engineering, а другой - Дж. Самуэлем Уайтом. Последняя лодка имела длину 61 фут из-за носа с передними граблями. Лодки хорошо служили своим станциям до начала пятидесятых годов, когда их заменили 52-футовые Barnetts.

Флот

ON	Имя	Строитель	В эксплуатации	Основная станция	Утилизация	Изображение
682	Уильям и Кейт Джонстон	Дж. Сэмюэл Уайт, Коуз	1923–1950	Нью-Брайтон	Продано в декабре 1950 года
693	Эмма Констанс	С. Э. Сондерс, Коуз	1926–1951	Абердин	Продано в ноябре 1951 года
696	Роберт и Марселла Бек	Дж. Сэмюэл Уайт, Коус	1926–1952	Плимут	Продан июнь 1952 года
715	Принцесса Мэри	С.Э. Сондерс, Коуз	1929–1952	Падстоу	Продан в июне 1952 года

История

60-футовый Barnett был слишком большим и тяжелым для запуска со стапеля, поэтому 51 Тип ft был разработан как уменьшенная версия, которая могла бы быть размещена в большем количестве местоположений. Класс иногда называют "Стромнесс" после первой станции, получившей его.

Описание

У 51-футового Барнетта была открытая кормовая кабина с укрытием впереди, дающим доступ в машинное отделение. Впереди машинного отделения находилась каюта выживших, а перед мачтой было укрытие. Класс был оснащен двумя 6-цилиндровыми бензиновыми двигателями Weyburn CE6 мощностью 60 л.с. с одной выхлопной трубой перед кормовым укрытием.

Последняя лодка этого класса была построена в 1949 году, через четырнадцать лет после окончания серийного производства и по планировке палубы была больше похожа на первые пять 46-футовых 9-дюймовых лодок класса Watson лодки построены примерно в то же время. Эта лодка была оснащена двумя 6-цилиндровыми дизелями Ferry VE6 мощностью 60 л.с. и фактически являлась прототипом для послевоенного производства лодок с дизельными двигателями. Однако его настигли события, когда Джеймс Барнетт обратился к миделю кабины, и в следующем году появились новые лодки класса 52 футов. Единственным другим 51-футовым Watson, получившим дизельные двигатели, был ON 755, который в 1965 году был модернизирован с двумя дизелями Parsons Barracuda мощностью 65 л.с. на базе Ford. В 1976 году ON 860 также получил Barracuda во время службы во флоте помощи, и эта лодка была последней член класса, находящийся в эксплуатации на момент выхода на пенсию в 1981 году.

Флот

ON	Имя	Строитель	На службе	Основная станция	Утилизация	Изображение
702	JJKSW	С.Э. Сондерс, Коуз	1928–1955. 1955–1964	. Флот помощи	Продан в 1965 году
717	A.E.D.	Дж. Сэмюэл Уайт, Коуз	1929–1950. 1951–1957	Холихед. Валентия	Продано 1957
718	Уильям и Харриот	Дж. Сэмюэл Уайт, Коуз	1929–1954. 1954–1959	. Флот помощи	Продан 1959
719	Королева Виктория	Дж. Сэмюэл Уайт, Коуз	1929–1940. 1940–1945. 1945–1954. 1954–1958	.. Св. Питер Порт. Флот помощи	Продан в мае 1958 года
720	Город Глазго	J. Сэмюэл Уайт, Коуз	1929–1953. 1953–1958	. Флот помощи	Продан 1959
731	Леди Джейн и Марта Райланд	Дж. Сэмюэл Уайт, Коус	1930–1958. 1958–1969	. Флот помощи	Продан 1969
733	Мэри Стэнфорд	Сондерс-Роу, Коуз	1930–1959. 1959–1968	. Флот помощи	Продан в феврале 1968 года
734	Джордж Ши	Сондерс-Роу, Коуз	1930–1958. 1958	Торбей. Флот помощи	Продан в декабре 1958 года
735	Уильям и Клара Райланд	Сондерс-Роу, Коус	1930–1957	Уэймут	Продан 1958
754		Гроувс и Гаттридж, Коуз	1932–1957. 1957–1969	. Флот помощи	Продан в январе 1970 года
755	Питер и Сара Блейк	Дж. Сэмюэл Уайт, Коуз	1932–1958. 1958–1972	. Флот помощи	Продан в октябре 1972 года
776	Рэнкин	Groves Guttridge, Cowes	1935–1961. 1961–1969	. Флот помощи	Продан в 1970 году
860	Южная Африка	Rowhedge Ironworks, Rowhedge	1949–1967. 1967–1981	Dover. Флот помощи	Продан июль 1981 года

Все построено Дж. Самуэлем Уайтом, Коус

ON	Имя	Строитель	В эксплуатации	Основная станция	Утилизация	Изображение
935	Р.А.Колби Куббин №3	Дж. Сэмюэл Уайт, Коус	1957–1984		Продано в ноябре 1984 года
936	Э.М.М. Гордон Куббин	Дж. Сэмюэл Уайт, Коуз	1957–1982. 1982–1985	. Флот помощи	Продан в 1985 году
938	Роуленд Уоттс	Groves Guttridge, Cowes	1957–1983. 1983–1985	Валентия. Флот помощи	Продан в 1985 году Брендану Уолшу, Ballinskelligs, Co. Керри. Используется для поездок Скеллига.
939	Фрэнк Спиллер Лок	Groves Guttridge, Cowes	1957–1976. 1977–1985	Weymouth.	Продан в октябре 1986 года
943	Клод Сесил Стэнифорт	Groves Guttridge, Cowes	1958–1978. 1978–1985	.	Продано в ноябре 1985 года
944	Рамси Дайс	Groves Guttridge, Cowes	1958–1976. 1976–1978. 1978–1985	Абердин. Флот помощи.	Продан в августе 1985 года	Рамзи Дайс (и спасательная шлюпка класса Медина MRI42 по правому борту) в Доке Глассона
945	Принцесса Александра Кентская	Дж. Сэмюэл Уайт, Коуз	1958–1975. 1975–1983	Торбей. Флот помощи	Продан в 1984 году
949	Этель Мэри	Groves Guttridge, Cowes	1959–1985. 1985–1987. 1987–1988	. Флот помощи. Балтимор	Последний на станция. Продан 1989
952	Герцог Корнуолл (гражданская служба № 33)	Groves Guttridge, Cowes	1961–1984. 1984. 1984 –1989	Ящерица. Падстоу. Флот помощи	Продан в 1989 году	Герцог Корнуолла из РНББ (Гражданская служба №, 33)
956	Джон и Фрэнсис Макфарлейны	Дж. Сэмюэл Уайт, Коуз	1961–1986		Продано в октябре 1986 г.

На Викискладе есть средства массовой информации, связанные с спасательными шлюпками класса Barnett.

• RNLI
• ON943 RNLB Клод Сесил Стэнифорт