Войти
 Туполев Ту-154М «Байкальских авиалиний», похожий на тот, что попал в аварию | |
| Несчастный случай | |
|---|---|
| Дата | 3 января 1994 (1994-01-03) |
| Краткое описание | Неудерживаемый отказ двигателя, приведший к возгоранию в полете из-за ошибки пилота |
| Участок | недалеко от Иркутска, Россия |
| Общее количество погибших | 125 |
| Всего раненых | 1 |
| Самолет | |
| Тип самолета | Туполев Ту-154М |
| Оператор | Байкальские авиалинии |
| Регистрация | RA-85656 |
| Пункт отправления | Международный аэропорт Иркутск, Иркутск, Россия |
| Пункт назначения | Международный аэропорт Домодедово, Москва, Россия |
| Пассажиры | 115 |
| Экипаж | 9 |
| Погибшие | 124 |
| Выжившие | 0 |
| Пострадавшие на земле | |
| Погибшие на земле | 1 |
| Наземные травмы | 1 |
Рейс 130 Байкальских авиалиний был регулярным внутренним пассажирским рейсом из Иркутск в Москву, который разбился 3 января 1994 года. Самолет, участвовавший в авиакатастрофе. был Туполев Ту-154, принадлежащий российской авиакомпании Байкальские авиалинии. Самолет с 115 пассажирами и 9 членами экипажа направлялся в Москву, когда внезапно загорелся один из двигателей. Затем экипаж попытался вернуться в Иркутск, но потерял управление самолетом и врезался в молочную ферму недалеко от города Мамони. Все 124 человека на борту и один человек на земле погибли.
Рейс 130 вылетел из Иркутска Международный аэропорт в 11:59 по местному времени. Туполев Ту-154 обслуживал экипаж из девяти человек, в том числе капитан Геннадий Сергеевич Падуков (налет более 16 000 часов), второй пилот А. Г. Жаворонков (более 14 000 часов), штурман В. И. Мольнар, бортинженер Илья Петрович Карпов ( более 13000 часов), стюардесса О.В. Лиходьевский и четыре бортпроводника.
Не удалось взлететь самолетом. Экипажу потребовалось почти 17 минут, чтобы запустить двигатели, и они получили несколько предупреждений о проблемах со стартером на двигателе № 2, но проигнорировали их как ложные. Справочное руководство кабины не содержало указаний для экипажа, как реагировать на предупреждения стартера двигателя. Экипаж продолжил взлет, не заметив, что стартер двигателя № 2 все еще включен.
Примерно через 3 минуты 45 секунд после взлета из Иркутска на высоте 4000 футов двигатель № 2 внезапно отказал. Стартер продолжал работать на высоких оборотах (более 40 000 об / мин) с открытыми воздуховыпускными клапанами двигателей, что привело к критическому отказу стартера. Диск вентилятора турбины разлетелся на части, и осколки попали в двигатель и отсек №2. В конечном итоге это привело к разрушению топливопроводов и гидравлических магистралей левого двигателя. Прекратилась подача топлива к топливным форсункам, что привело к возгоранию топлива в двигателе №2. Таким образом, возник пожар, который стал неуправляемым.
После получения сигнала пожарной тревоги в двигателе № 2 экипаж отключил автопилот и задействовал все линии системы пожаротушения. Пожар остановить не удалось, летчик повернул в сторону Иркутска и запросил аварийную посадку. Органы управления самолетом вышли из строя из-за нехватки гидравлической жидкости, и хотя экипаж пытался поддерживать давление в гидравлических линиях, им не удалось предотвратить катастрофу.
В 12:07 по местному времени совместно пилот Жаворонков сообщил о полной потере управления. Минутой позже рейс 130 на скорости 510 км / ч врезался в молочную ферму в поселке Мамони, в 15 км от аэропорта Иркутска. Кабина экипажа и первая пассажирская кабина были разрушены, а вторая пассажирская кабина и хвостовая часть были отброшены на 400 метров за пределы начальной точки удара. Все находившиеся на борту 115 пассажиров и 9 членов экипажа погибли. Молочная ферма была разрушена. На момент катастрофы в здании находились 2 человека - один погиб, другой ранен, несколько десятков голов крупного рогатого скота были убиты. Всего погибло 125 человек. Из 125 человек, погибших в результате катастрофы, были опознаны только 74.
Российское расследование выявило, что во время взлета рейса 130 у Туполева Ту-154 отказал двигатель № 2. Следователи отметили, что самолет участвовал в аналогичном инциденте во время полета в Гуанчжоу, Китай, в котором отказал двигатель № 2. Из-за инцидента экипажу пришлось совершить вынужденную посадку. Позже они написали жалобу после полета, в которой отметили «неудовлетворительную работу» двигателя.
В день катастрофы экипаж мог включить двигатель только после пятой попытки, поскольку последние четыре попытки зажечь двигатель не удалось. CVR записал разговор между капитаном и экипажем в кабине, обсуждая неисправный двигатель. За две минуты до взлета один из членов экипажа заявил:
«Скажите инженеру, который подготовил двигатели, что двигатели очень плохо подготовлены. Они не запускаются».
В четырех километрах от аэропорта «рухнул» стартер двигателя №2. По версии следствия, причиной разрушения стали посторонние предметы. Посторонний предмет, предположительно фрагмент кожуха газосборника ВСУ, который находился под управляющей заслонкой стартера, проник в двигатель и разрезал топливопроводы, гидролинии и маслопроводы. Плотно закрытая заслонка турбины стартера при взлете продолжала раскручиваться, что вызвало отслоение. В сочетании с работой двигателя, который работал на максимально разрешенных оборотах, это привело к разрушению двигателя, что привело к последующему возгоранию и потере управления.
