БРДМ-1

редактировать

Тип бронированной разведывательной машины-амфибии

БРДМ-1
БРДМ-1 на польской службе, 1970-е годы
Тип	Амфибия бронированная разведывательная машина
Место происхождения	Советский Союз
История службы
На вооружении	1957–1970-е годы (СССР)
Используется	См. Операторы
История производства
Дизайнер	V. К. Рубцов
Разработан	конец 1954 - 1957 гг.
Произведен	1957–1966
№ построен	11 500
Варианты	См. Варианты
Технические характеристики
Масса	5,63 тонны
Длина	5,7 м (18 футов 8 дюймов)
Ширина	2,25 м (7 футов 5 дюймов)
Высота	2,9 м (9 футов 6 дюймов)
Экипаж	3–4

Броня	Сварная сталь. 10 мм максимум
Основное. вооружение	нет (БРДМ-1 обр.1957 г. и БРДМ-1 обр.1958). 7,62 мм СГМБ средняя машина пулемет на передней пинтельной установке (БРДМ-1 обр. 1959 г. и БРДМ-1 обр. 1960). 12,7 мм крупнокалиберный пулемет ДШК 1938/46 или 14,5 мм крупнокалиберный пулемет КПВ (Поздняя БРДМ-1)
Вторичное. вооружение	нет (БРДМ-1 обр.1957 г., БРДМ-1 обр.1958 г. и БРДМ-1 обр.1959 г.). 2 × 7,62 мм Средние пулеметы СГМБ на боковых креплениях (опционально) (БРДМ-1 обр. 1960 г.). 3 × 7,62 мм Средние пулеметы СГМБ на опорах (два опционально) ( Поздний БРДМ-1)
Двигатель	ГАЗ-40ПБ 6-цил. рядный бензин. 90 л.с. (70 кВт) при 3400 об / мин.
Мощность / масса	16 л.с. / т (12,4 кВт / т)
Подвеска	Листовые рессоры с гидравлическими амортизаторами
Дорожный просвет	340 мм
Запас топлива	150 литров
Эксплуатация. дальность полета	Дорога: 750 км (470 миль). Вода: 120 км (75 миль)
Максимальная скорость	Дорога: 90 км / ч (56 миль / ч). Вода: 9 км / ч (5,6 миль / ч)

БРДМ-1 (Бронированная Разведывательная Дозорная Машина, Бронированная Разведывательная Дозорная Машина, буквально «бронированная разведывательно-патрульная машина») - советский бронированный бронированный разведывательный автомобиль. Это первая специальная советская разведывательная машина, поступившая на вооружение после БА-64 и построенная на шасси и трансмиссии бронетранспортера БТР-40. Это первая в мире серийная боевая машина такого класса.

Основным преимуществом БРДМ-1 на момент его появления была его амфибия, что было основным недостатком его аналога БТР-40. Еще одной уникальной особенностью конструкции автомобиля были две пары вспомогательных колес с цепным приводом, которые можно было опустить, чтобы обеспечить дополнительное сцепление с грунтом. БРДМ-1 производился с 1957 по 1966 год, когда на вооружение Советского Союза и его военных союзников по всему миру поступило 10000 единиц. После этого на смену ему пришла усовершенствованная БРДМ-2, которая обладала большими амфибийными возможностями, более мощным двигателем и полностью закрытой башней.

Содержание

1 История разработки
2 История обслуживания
3 Описание
4 Варианты
- 4.1 Восточная Германия
- 4.2 Венгрия
- 4.3 СССР
5 Операторы
- 5.1 Бывшие операторы
6 См. Также
7 Источники

История развития

Во время Второй мировой войны и в послевоенный период Советский Союз и ряд стран приняли концепция специальных бронированных разведывательных машин, предназначенных для обеспечения защиты и умеренной боеспособности разведывательных подразделений. Несколько стран, например США, отвергли ту же концепцию, потому что они сочли, что бронированные разведывательные машины контрпродуктивны в плане снижения ситуационной осведомленности и поощрения своих экипажей к подражанию танковой тактике. Другие, такие как Франция, явно приняли на вооружение хорошо вооруженные и бронированные разведывательные машины, потому что их соответствующие доктрины поощряли агрессивную разведку. Советские разведывательные машины, напротив, были легко вооружены и бронированы, что делало их эффективными в роли пассивной разведки, но при этом обеспечивала защиту экипажа под прикрытием. Они по-прежнему были способны к более агрессивным видам разведки, когда использовались совместно с более тяжеловооруженными боевыми машинами.

На протяжении всего послевоенного периода Советская Армия первоначально использовала БА-64 в роль разведывательной машины; тем не менее, растущее устаревание этой конструкции привело к ее замене на БТР-40, который разрабатывался как транспортер и бронеавтомобиль общего назначения. Неудовлетворенность Советского Союза БТР-40 в роли разведывательной машины привела к тому, что в 1954 году были начаты проектные работы по новой специально построенной разведывательной машине. Советская Армия заказала бронированный автомобиль-амфибию, способный вместить экипаж из пяти человек, со скоростью движения по дороге около 80 километров в час и дальность дороги не менее 500 километров. В 1956 году ОКБ Дедкова изготовило опытный образец, в котором использовались автомобильные компоненты и детали шасси БТР-40, но имелся совершенно новый корпус в форме лодки с возможностью амфибии. Также необходимо было внести ряд изменений в расположение двигателя, коробки передач, трансмиссии и осей оригинальной конструкции БТР-40, чтобы приспособить его к новому корпусу. Он получил обозначение БТР-40П и в том же году прошел первые испытания Советской Армии в Черном море. Машина была принята на вооружение в 1957 году как «Боевая разведывательная дозорная машина» (БРДМ).

История обслуживания

На советской службе новые БРДМ были прикреплены на уровне дивизий и развернуты для досмотра и проверки. дальние зондирующие действия. В 1960-х и 1970-х годах разведывательные машины были дополнены в советских разведывательных батальонах специализированными вариантами боевых машин пехоты БМП-1, которые могли вести разведку гораздо более агрессивно и при необходимости поражать бронетехнику противника. Около 10000 БРДМ было построено для Советской Армии и еще 1500 - на экспорт, в основном в Восточную Германию, где он получил обозначение SPW-40P, и Польскую Народную Республику. Машину критиковали за легкую броню и уязвимость переднего моторного отсека во время боя, а также за открытый верх, из-за которого экипаж подвергался огню противника при работе с системами вооружения. Это было частично исправлено введением в 1958 г. усовершенствованного варианта, который имел герметичное боевое отделение и систему избыточного давления, что уменьшало опасность от осколков и позволяло экипажу разведывать загрязненную среду. Однако управлять системой вооружения машины изнутри корпуса оставалось невозможным. Этот и другие недостатки побудили советских инженеров начать работу над новой моделью БРДМ, способной нести ту же башню, что и бронетранспортер БТР-60. У последней марки моторный отсек был смещен назад, и она была значительно более подвижной; он поступил на вооружение как БРДМ-2 в середине 1960-х годов. Более ранняя конструкция БРДМ была переименована в БРДМ-1 на советской службе и использовалась до конца 1970-х годов, когда была снята с вооружения.

Советская Армия экспортировала много бывших в употреблении БРДМ-1 своим военным союзникам, особенно в Африка, с 1966 по 1980 год. И Египет, и Сирия использовали БРДМ-1 во время Шестидневной войны ; Некоторые из этих машин были захвачены Армией обороны (ЦАХАЛ) во время этого конфликта и впоследствии повторно использованы в нетрадиционных операциях. Египетские и сирийские БРДМ-1 были снова развернуты во время войны Судного дня, хотя и в меньшем количестве, и были в значительной степени вытеснены более современными БРДМ-2. Несколько захваченных египетских или сирийских БРДМ-1 были переданы в США для оценки в конце 1970-х годов правительством Израиля. Вооруженные силы освобождения Анголы (FAPLA) развернули несколько БРДМ-1 во время гражданской войны в Анголе. Угандийские БРДМ-1 были развернуты против Танзании войска в Кампале во время Угандо-танзанийской войны.

К 2000 году БРДМ-1 оставался на вооружении только армий одиннадцати стран и почти полностью выполнял роль резерва. В 2016 году во всем мире осталось на вооружении менее 200 БРДМ-1.

Описание

Плавучий польский легкий танк БРДМ-1 и ПТ-76 во время учений-амфибий. Обратите внимание на приподнятую обшивку в передней части автомобиля.

Самая необычная особенность автомобиля - четыре дополнительных опорных колеса с цепным приводом, которые водитель опускает, чтобы обеспечить переход через траншею. Автомобиль также имеет систему регулирования давления в шинах, которая позже стала стандартной для советских колесных военных машин. Первоначальный вариант машины БРДМ обр. 1957 г. имел открытую крышу, но следующая серийная модель БРДМ обр. В 1958 г. добавлена крыша со сдвоенными люками над командирским и механическим постами и двумя люками в корме.

Машина представляет собой обычную конструкцию 4 × 4 со сварным стальным шасси, двигателем спереди и боевым отделением сзади. Слева сидит водитель, справа - командир. Автомобиль не оснащен системой NBC и по умолчанию не имеет оборудования ночного видения. Автомобиль оснащен четырьмя инфракрасными фарами дальнего света, а один прожектор белого цвета установлен на стороне водителя транспортного средства. В бою передние лобовые стекла БРДМ-1 защищены бронированными ставнями со встроенными блоками обзора. Когда ставни находятся в открытом положении, они защищают водителя и командира от ослепления солнечным светом и гарантируют, что ветровые стекла не будут закрыты дождем или снегом. Бензиновый двигатель ГАЗ-40ПБ В-8 создан на базе двигателя американского грузовика Dodge и агрегатируется с механической коробкой передач с четырьмя передачами переднего хода и одной передачей заднего хода с одинарным суходисковым сцеплением <155.>. Четыре дополнительных опорных колеса, которые можно опустить, улучшают проходимость машины за счет снижения давления на грунт и позволяют преодолевать траншеи шириной до 1,2 метра. Водитель также может повышать и понижать давление в основных шинах для повышения производительности.

Транспортное средство является полностью амфибийным, перед входом в воду перед входом в воду перед ним поднимается обшивка, чтобы улучшить устойчивость и смещение автомобиля в воде, а также предотвратить затопление носа водой. В воде автомобиль приводится в движение одной водометной головкой, установленной в задней части. Водомет приводится в движение главным двигателем, который приводит в движение четырехлопастный воздушный винт. На суше выпускное отверстие для струи воды защищено бронированной заслонкой. Перед попаданием в воду эту заслонку необходимо снять. Пока обшивка спереди находится в походном положении, она служит дополнительной броней.

БРДМ-1 имеет максимальную толщину брони 10 мм. Этого достаточно для защиты от огня стрелкового оружия и небольших осколков снарядов, но не от более крупных артиллерийских осколков и огня из пулемета 0,50 дюйма (13 мм). Шины серии БРДМ-1 небронированы и особенно уязвимы для проколов от огня всех видов.

БРДМ обр. 1959 г. был обычно вооружен одним 7,62-мм средним пулеметом СГМБ, установленным в передней части корпуса, с боезапасом 1250 патронов. БРДМ-2 обр. В 1960 году также имелись крепления для еще двух 7,62-мм средних пулеметов СГМБ по бокам крыши, однако обычно устанавливался только один пулемет, хотя пулеметы можно было установить во всех трех точках крепления. Позже 12,7-мм ДШК 1938/46 крупнокалиберный пулемет или 14,5-мм КПВ заменили 7,62-мм средний пулемет СГМБ спереди и дополнительный 7,62-мм средний пулемет СГМБ. был установлен сзади. Еще можно было установить два других 7,62-мм средних пулемета СГМБ по бокам машины.

Однако Советская Армия не любила машину по нескольким причинам. У машины не было башни, и для работы с вооружением наводчику приходилось открывать люк и подставляться под огонь противника. На машине также не было специальных прицелов, что ограничивало ее возможности использования в качестве разведывательной машины. Эти недостатки побудили конструкторскую группу создать новую машину, которая подходила бы для современного поля боя.

Варианты

Восточная Германия

SPW-40P - обозначение невооруженного БРДМ-1 в Восточной Германии..
SPW-40PA - восточногерманский вариант вооруженного БРДМ-1 с увеличенными ИК-фарами.
9P111 - восточногерманский вариант 9P110. В отличие от советского 9П110 восточногерманский вариант имеет дополнительную защиту фар и два крепления для канистр с горючим в задней части машины.

Венгрия

FUG - FÚG (Felderítő Úszó Gépkocsi - «разведка-амфибия» транспортное средство ») - из-за сходства с БРДМ-1, Д-442 БУГ иногда ошибочно принимают за модификацию БРДМ-1, хотя несколько важных отличий отражают независимость конструкции. Он имеет два водометных двигателя для амфибии вместо одного, как у БРДМ-1, оснащенного шестицилиндровым дизельным двигателем Csepel венгерского производства, а моторный отсек находится в задней части. Он был произведен Венгрией и использовался Венгрией, Польшей и Чехословакией. Также известен как Д-442 .

СССР

Польский истребитель танков 2П27 на огневой позиции. Обратите внимание на основной боевой танк Т-54 / Т-55 на заднем плане.

истребитель танков 9П110 в Санкт-Петербургском артиллерийском музее

БРДМ-1 обр. 1957 - штатная невооруженная амфибия бронированная разведывательная машина с откидным верхом. Также был известен под обозначением БТР-40П .
- БРДМ-1 обр. 1958 - штатная невооруженная амфибия бронированная разведывательная машина с крышей с двумя передними люками. Также был известен под обозначением БТР-40П .
  - БРДМ-1 обр. 1959 - стандартный плавающий бронеавтомобиль-разведчик с одной средней пулеметной установкой калибра 7,62 мм в передней части крыши. Также был известен под обозначением БТР-40П .
    - БРДМ-1 обр. 1960 - стандартный плавающий бронеавтомобиль-разведчик с тремя установками для средних пулеметов калибра 7,62 мм: по одной в передней части крыши и по одной с каждой стороны надстройки. Можно было установить пулеметы на всех трех монтажных позициях одновременно, но практиковалось это редко. Также была известна под обозначением БТР-40П.
      - БРДМ-2 - Дальнейшее развитие БРДМ-1.
БРДМ-РХ - разведывательная машина РБК с двумя КЗО-2. дозаторами флажков и с несколькими приборами обнаружения, включая дозиметр ДП и полуавтоматический прибор обнаружения ПЧР-54. Также была известна под обозначением БТР-40П-РХ .
БРДМ-1У - командирская машина с дополнительными радиостанциями Р-112 и 3 штыревыми антеннами. Также был известен под обозначениями БТР-40ПУ и БРДМ-У .
- БРДМ-1У, модифицированный для использования на транспортных средствах. Этот вариант имеет задний светофор.
2П27 - ПТ-САУ с пусковой установкой 2К16 для 3 × 3М6 "Шмель" (AT-1 Snapper). Задняя часть автомобиля была полностью перестроена. Место для разведки и разведывательной аппаратуры заменено надстройкой, в которой установлена пусковая установка с тремя ракетами 3М6 «Шмель». В движении пусковая установка спрятана внутри надстройки и защищена броней. Благодаря этому, когда пусковая установка не развернута, 2П27 выглядит почти как обычный БРДМ-1. У него даже есть четыре порта для стрельбы с обеих сторон машины, хотя управлять ими в этой машине невозможно. Отличить две машины с большого расстояния практически невозможно. Когда машина останавливается, можно запускать ракетную установку. Это делается путем снятия двух стальных панелей в верхней части отсека пусковой установки, открытия лючка в задней части надстройки и подъема пусковой установки. После этого пусковая установка может быть немедленно запущена. Разработан в 1958 году.
2П32 - ПТ-САУ с пусковой установкой 2К8 для 4 × ПТУР 9М11 «Фаланга» (АТ-2 Swatter). Машина точно такая же, как 2П27, но имеет другую ракетную установку, в которой используются четыре 9М11 «Фаланга». Является логическим преемником 2П27, принятого на вооружение в 1962 году.
9П110 - истребитель танков, оснащенный пусковой установкой 9К14М для 6 × 9М14 "Малютка" (AT-3 Sagger) ПТУР. Производство началось в 1963 году. У этой машины, как и у 2П27 и 2П32, есть надстройка в задней части, где спрятана ракетная установка. Однако из-за меньшего размера отсека пусковой установки машина сохраняет характерную заднюю часть БРДМ-1. Также был упрощен механизм развертывания пусковой установки. Теперь остается только найти подходящую площадку и поднять лаунчер. Одной из визуально отличительных черт этого истребителя танков от 2П27 и 2П32 после развертывания пусковой установки является то, что последние не имеют верхней защиты пусковой установки, находящейся в боевом положении.