Войти
| CF-103 | |
|---|---|
 | |
| Макет CF-103 в компании Avro | |
| Роль | Перехватчик |
| Производитель | Avro Aircraft Limited (Канада) |
| Статус | Отменено в декабре 1951 г. |
| Основной пользователь | Королевские военно-воздушные силы Канады (предполагается) |
| Построено | 0 |
| Разработано на основе | Avro Canada CF-100 |
Avro Canada CF -103 был предложенным канадским перехватчиком, разработанным Avro Canada в начале 1950-х как развитие и возможная замена CF-100 Canuck, что w как поступивший в то время на службу в Королевских ВВС Канады (RCAF). Хотя CF-103 предназначен для полета на околозвуковых скоростях, CF-103 предлагает лишь умеренное повышение характеристик и возможностей по сравнению с CF-100; впоследствии самолет так и не продвинулся дальше стадии макета.
Еще до того, как прототип CF-100 был запущен, Avro Canada проводила исследования потенциальных перспективных вариантов самолета, поскольку RCAF искала перехватчик с более высокой скоростью производительность. Из-за предполагаемых ограничений оригинального «толстого» прямого крыла CF-100 главный конструктор Джон Фрост предложил ряд усовершенствований, в том числе более тонкое стреловидное крыло. В декабре 1950 года конструкторское бюро Avro Aircraft решило продолжить модернизацию, в первую очередь включив конструкцию фюзеляжа ранних серий CF-100 с новым стреловидным крылом и поверхностями хвостового оперения как части конструкции. C-100S исследование конструкции.
Фрост рассматривал новую конструкцию как промежуточный самолет между CF-100 и более продвинутым проектом C-104 . Существенные изменения базовой формы крыла в плане заключались в уменьшении его хорды и толщины и добавлении стреловидности 42 ° к передней кромке, создавая конфигурацию крыла, близкую к треугольному. Поверхности хвостового оперения также были стреловидны. Одна из рассматриваемых версий имела два обтекаемых топливных бака, сливающихся с передней кромкой крыльев около положения три / четверть.
Несмотря на использование более мощных двигателей, модификация имела очень скромные технические характеристики с запланированными максимальная скорость пикирования Маха 0,95, что едва ли лучше, чем указанное ограничение скорости Маха 0,85 серийных CF-100 Mk 2 и Mk 3. Руководители Avro, признавая, что компания уже пострадала в связи с длительной разработкой CF-100, было установлено, что пересмотренный дизайн Фроста обеспечит «хедж» от неспособности CF-100 обеспечить долгосрочные контракты.
В 1951 году Канадский департамент of Trade and Commerce выдал заказ на изготовление двух прототипов и планера для статических испытаний под обозначением проекта CF-103. К июню 1951 г. были подготовлены приспособления, инструменты и подробные технические чертежи, а испытания в аэродинамической трубе, проведенные в Корнельском университете, завершились к ноябрю 1951 г. Хотя деревянный макет CF -103, вместе с отдельной кабиной и моторным отсеком, который был частично обрамлен, на макете не было ни шасси, ни каких-либо внутренних деталей. Две разные конструкции хвостового оперения были установлены с первоначальным усилием и имели только стреловидный передний край хвостового оперения, в то время как окончательная версия имела гораздо более острый вид. Требования к проектированию и установке предлагаемых реактивных двигателей Orenda 17 для CF-103 не были завершены, поскольку экспериментальный «гибрид» с компрессорной установкой Orenda 8 и двухступенчатой турбиной Orenda 11 соответствовал двигателю «подогрев ", не был полностью разработан.
В течение 1951 года летные испытания проводил главный летчик-испытатель S / L Януш Жураковский и другие члены подразделения летных испытаний показали, что потенциал развития CF-100 превзошел предполагаемый диапазон рабочих характеристик CF-103, в то время как Фрост и конструкторское бюро были озабочены более сложными конструкциями в качестве потенциальной замены CF- 100. Работа над CF-103 застопорилась, а первый полет, первоначально запланированный на лето 1952 года, был перенесен на середину 1953 года. С ростом давления холодной войны канадское правительство потребовало, чтобы производство новейшего истребителя CF-100, а также разработка более совершенных вариантов Canuck преобладали, что вынудило компанию Avro сократить умирающий CF-103 проект в декабре 1951 года.
Хотя макет томился в экспериментальном отсеке на заводе, драматическое событие помешало любой попытке перезапустить проект. 18 декабря 1952 года с высоты 33 000 футов (10 000 м) Жураковский спустил прототип CF-100 Mk 4 (серийный номер RCAF 18112) до скорости 1,06 Маха. Его "несанкционированный" испытательный полет привел к окончательному списанию макета.
CF-103: исходный концепт, c. 1950 Данные из Avro Arrow: История Avro Arrow от его эволюции до исчезновения
Общие характеристики
Характеристики
Вооружение . Предлагаемое
Авиационный портал 
Канадский портал 
Военный портал Связанная разработка
Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи
Связанные списки
 | Викискладе есть материалы, связанные с Avro Canada CF-103. |
