Войти
 Жители сносимого района Цой Юэнь Чуен перед офисом правительства Гонконга в ноябре 2009 г. | |
| Дата | 2009–2010 |
|---|---|
| Местоположение | Здание Законодательного совета, Центральные правительственные учреждения, Гонконг |
| Участники | Правительство Гонконга, LegCo, Пан-демократические общественные активисты, жители Гонконга |
| Результат | Законопроект принят LegCo. XRL начал строительство в 2010 году. |
движение против гонконгского экспресса (китайский : 反 高 鐵 運動; букв. : «анти- высокоскоростное железнодорожное движение ») было общественным движением и периодом гражданского недовольства в Гонконге с середины 2009 по начало 2010 года. Отдельные группы жителей Гонконга протестовали против предлагаемого гонконгского участка Гуанчжоу-Шэньчжэнь-Гонконг Express Rail Link (сокращенно XRL), высокоскоростная железная дорога, которая свяжет Гонконг с растущей сетью высокоскоростных железных дорог материкового Китая.
Сегменты широкой общественности и различные группы интересов, выступающие против определенных аспектов Гонконгского раздела проекта, мобилизованные посредством петиций, маршей, голода - забастовки, митинги, чтобы показать их недовольство настаиванием правительства на продвижении проекта. В качестве основных причин возражения они назвали стоимость, шумовое загрязнение, сложности таможенного и пограничного контроля, а также существующие железнодорожные пути.
Пандемократические законодатели максимально использовали свои ограниченные возможности в рамках комитета, чтобы поставить под сомнение обоснование проекта в Законодательном совете Гонконга (LegCo), в то время как гражданские группы несли бдительность за пределами LegCo во время дебаты. Январский протест также был назван местными СМИ «осадой Легко». В конечном итоге движение не смогло помешать планам правительства построить железную дорогу.
29 ноября 2009 г. демонстрация более 1000 человек, протестующих против строительства железнодорожной ветки «Экспресс», привлекла внимание местных СМИ. когда группа из 100 человек участвовала в сидячей акции протеста перед правительственным штабом в Центральном.
18 декабря 2009 г. была подана заявка на финансирование обсуждается в Финансовом комитете Законодательного совета. Демонстрация примерно от 1 000 до 2 000 человек прошла вокруг здания Законодательного совета. Дебаты были приостановлены, а финансирование еще не завершено.
Проходка гражданами. Группа людей, простирающихся в очереди, каждый в зеленом топе с китайским иероглифом в знак остановки счета на экспресс-железнодорожном сообщении. 
Ведущий марширующий простирающийся шаг. Люди в очках несут зеленое знамя с надписью «苦行 反 高 鐵» (покаяние против высокоскоростного железнодорожного сообщения), возглавляют группу протестующих. Группа совершила «прогулку ниц» (苦行), имитируя тибетских паломников, дублируя это «Прогулка с поклонами в пяти районах», в которой участники становятся на колени и касаются земли головой каждые 26 шагов (символизирует длину железнодорожного пути) с 5 по 8 января. Аналогичным образом протестующие ходили вокруг здания LegCo во время акций протеста с 15 по 16 января.
В течение четырех недель в зале законодательного совета Гонконга проводилась серия споров и споров. Депутаты, которые были за или против этой линии, обменивались оскорблениями во время дебатов, которые длились 25 часов подряд. 15 января сотни молодых протестующих заполнили ворота дома правительства.
Полиция в спецодежде собралась на дороге, прилегающей к Легко Утром 16 января протесты продолжались вместе с дебаты внутри здания LegCo. По словам организаторов, на пик пришло около 10 тысяч человек. Полиция назвала цифру 1700 человек. Было задействовано около 1200 полицейских. Незадолго до утверждения бюджета, около 18:00, первая группа людей пыталась штурмовать здание Законодательного совета, но была заблокирована полицией. Затем вспыхнули драки, когда полиция применила перцовый баллончик к гражданам, а они закрыли лицо полиэтиленовой пленкой.
. Вооружившись мобильными устройствами и общаясь с Twitter, протестующие быстро переместились в 6 разделенных стратегические позиции на улицах вокруг здания Легко, блокирующие все выходы. Ева Ченг и проправительственные законодатели были заперты в здании Legco до 17 января. Блогер Мартин Оэй нарисовал подробную стратегическую карту, показывающую распределение полиции и протестующих, и дал оценку примерно 1700 протестующим в ту ночь. Толпа, окружавшая здание, пообещала Еве Ченг ее безопасность, если она выйдет только поговорить. Она не.
pro-Beijing DAB пришлось вывести из здания, пока толпа скандировала «позор». Были ранены пять полицейских.
15 февраля 2010 г., в соответствии с традицией Лау Вонг Фата из Хын Йи Кук, около 20 представителей антирельсового поколения после 80-х присоединились к ежегодной традиции HK kau cim в храме Че Кунг, Ша Тин, чтобы нарисовать три гадальных жезла для год Тигра. Они сказали, что судьба города не должна зависеть от неизбираемых, непредставительных лидеров бизнеса / политических деятелей. Были нарисованы две «средние» палки с № 89 и № 24, а также одна палка «Несчастье». Палочка неудач № 74 интерпретировалась как 凡事 待 遲 (примерно переводится как «Все должно быть выполнено позже»).
Оппозиция была инициирована уже активными активистами СМИ в ключевых кампаниях, таких как борьба за сохранение Star Ferry Pier в Edinburgh Place в 2006 году и Queen's Pier в 2007 году, вначале они были сосредоточены только на спасении Чхве Юэн Цуэна деревню, которую жители кропотливо строили на протяжении четырех десятилетий. Тем не менее, пока активисты работали над способами решения проблемы, они обнаружили множество несоответствий с планом правительства и, наконец, выступили против железнодорожного сообщения в целом. Многие считали, что это принесение в жертву интересам простых людей небольшому меньшинству экономических элит.
Помимо возможного ущерба окружающей среде во время строительства и эксплуатации, железнодорожное сообщение будет стоить 69,9 миллиардов гонконгских долларов (9 миллиардов долларов США), в то время как предполагаемая прибыль за 50 лет составляет всего 80 гонконгских долларов. б. Деревня вдоль дороги Цой Юэн Цуэн, в которой проживает около 500 человек, будет демонтирована. Тай Кок Цуй жители сказали, что железная дорога вызовет невыносимое шумовое загрязнение для жителей некоторых районов и может привести к обрушению ряда старых зданий с плохим фундаментом.
Ряд различных групп, самых разных людей. от экологов до пострадавших жителей села, выступают против проекта по разным причинам. Регулярными демонстрациями, сбором подписей и различными другими формами протеста они пытаются повысить осведомленность населения и оказать давление на соответствующих политиков. К концу июня 2009 года было собрано более 10 000 подписей против планов строительства железной дороги.
Были также высказаны сомнения в отношении официальных прогнозов и планов строительства национального железнодорожного сообщения. Хотя официально железнодорожное сообщение необходимо для соединения с национальной высокоскоростной железнодорожной сетью в Шиби, Гуанчжоу, отчеты показывают, что почти 80% поездов фактически заканчиваются в Шэньчжэне. Гонконгский лагерь сторонников демократии заявил, что проект принесет пользу разработчикам.
Между тем Мирана Сзето, член альянса Stop XRL, сравнила гражданскую оппозицию с 1989 годом. Протесты на площади Тяньаньмэнь в Пекине около 20 лет назад. Они хотят, чтобы правительство прекратило сговоры и коррупцию, и хотели бороться за демократию. Professional Commons, аналитический центр Гражданской партии, по сообщениям, выявил множество недостатков в проекте, используя отзывы экспертов железнодорожного транспорта. По словам некоторых членов правительства, которые выбрали чисто поколенческий анализ этого явления, многие представители молодого поколения чувствуют себя беспомощными в сегодняшнем обществе, где невозможно двигаться вперед или вверх.
Однако другие наблюдатели считают их в качестве новой гражданской силы, приносящей позитивный проект для Гонконга. Посредством своего дискурса о более инклюзивном подходе к развитию, всеобъемлющей форме демократии и деколонизации территории, которую оно разработало в ходе различных городских кампаний, движение рассматривается как стремление к эмансипации как города, так и гражданина. Культурный критик Ло Винг-сан рассматривает противодействие линии экспресса Гуанчжоу-Гонконг как первый шаг к краху господствующей идеологии и анализирует это движение как начало процесса деколонизации Гонконга, где местные экономические элиты и колонизаторы исторически работали рука об руку друг с другом, в том, что он назвал совместной колониальной властью. Ма Нгок, другой видный политический обозреватель, также поддерживал протестующих и рассматривал процесс «черного ящика», посредством которого проект Железнодорожное сообщение было задумано как воплощение проблемы структурного управления администрации Гонконга.
Законодатели, выступающие за истеблишмент, которые составляют большинство в законодательном органе, одобрили финансирование с 31 голосом против 21 в 2010 году, при этом проголосовали 30 членов, выступающих за истеблишмент, и 1 член, выступающий за демократию. против него проголосовали 21 продемократический член. Государственная компенсация пострадавшим жителям в размере 2 млрд гонконгских долларов была одобрена 30-0, так как общепринятые демократические законодатели взяли штурмом протесты.
 | На Wikimedia Commons есть СМИ, связанные с Демонстрации и протесты против железнодорожной ветки экспресса Гуанчжоу-Гонконг. |
