Войти
Члены комиссии Чэн Ту, связанные с американской компанией China Development Co. Слева направо: секретарь США Представительство в Пекине, ФО Чешир, лейтенант Меррилл и консул США С. П. Рид. Двое китайцев не установлены. Американская китайская девелоперская компания была компанией, которая стремилась получить железнодорожные, горнодобывающие и другие промышленные концессии в Китае. Возглавляемая бывшим сенатором Огайо и железнодорожным юристом Кэлвином Брайсом, компания была зарегистрирована в декабре 1895 года. Среди первых акционеров было много известных американских бизнесменов, в том числе Чарльз Костер из J.P. Morgan Company, Carnegie Steel Company, президенты National City Bank of New York и Chase National Bank. Компания сыграла важную роль в американской деятельности в Китае и в политике открытых дверей во время «битвы за уступки» на рубеже веков.
AW Баш из Сиэтла был отправлен в Китай весной 1896 года в качестве агента американской компании China Development Company с рекомендательными письмами от Государственного департамента. Баш также представлял группу американских бизнесменов, которые стремились построить железнодорожную ветку, которая пересекла бы Китай с севера на юг. К ноябрю 1896 года Баш и генеральный директор Китайского железнодорожного бюро Шэн Сюань-хуай достигли первоначального соглашения о строительстве железнодорожной линии от моста Марко Поло через Юндин около Пекина (затем латинизируется как «Пекин») до Ханькоу («Ханькоу») на юге на Янцзы. Однако формального соглашения достичь не удалось, и Чарльз Денби, поверенный в делах Американской китайской девелоперской компании, призвал имперские власти дать указание Шэну быстро согласовать контракт. В результате китайцы уступили концессию бельгийской группе, которая финансировалась парижскими финансистами и Русско-китайским банком.
Американская компания развития Китая затем воспользовалась правом чтобы построить южную ветку, от Учан через реку от Ханькоу до Гуанчжоу («Кантон») на Жемчужной реке. Америка, в отличие от русской, французской, немецкой, японской или британской империй, не имела политическая заинтересованность в китайской экономике и значительный опыт строительства железных дорог, что сделало американскую компанию развития Китая привлекательным вариантом. В апреле 1898 г. китайский министр в Вашингтоне и А.В. Баш пришел к соглашению о ссуде, по которому американская компания должна была продать облигации на сумму 4 000 000, чтобы контролировать строительство железной дороги и эксплуатировать ее в течение пятидесяти лет периода ссуды. Концессия также позволила компании управлять угольными шахтами поблизости. Линия Гуанчжоу-Учан была единственным железнодорожным проектом, обеспеченным американской компанией после 1895 года, но даже эта железнодорожная линия будет потеряна в течение семи лет.
Проект столкнулся с неопределенностью, учитывая интерес других держав, особенно Франции. и Британия - в Китае. В результате в феврале 1899 года компания American China Development Company согласилась разделить половину своей концессии на строительство линии с British and Chinese Corporation. Нью-йоркский инженер Уильям Барклай Парсонс, был отправлен американской компанией China Development Company для исследования предложенного маршрута зимой 1898-1899 гг. После оценки затрат на строительство железной дороги компания определила, что их текущее кредитное соглашение с Китаем покроет только половину затрат на строительство железной дороги. Компания достигла дополнительного соглашения с китайским министром в июле 1900 года, которое предоставило американской компании China Development Company золотые облигации на сумму 40 000 000 долларов США от правительства Китая. Однако в дополнительном соглашении, достигнутом между Американской китайской девелоперской компанией и правительством Китая, не упоминается о более ранней аффилированности между Американской китайской девелоперской компанией и Британо-китайской корпорацией.
Международная конкуренция в отношении интересов развития в Китае продолжалась. быть проблемой. В декабре 1901 года Американская компания развития Китая была реорганизована, в результате чего к компании присоединились два бельгийских директора, сенатор де Волдер из Брюсселя и Пьер Мали, бельгийский консул в Нью-Йорке. Реорганизация также означала, что компания стала более финансово зависимой от Бельгии, поскольку одним из трех банков, которые теперь поддерживали Компанию, был Banque d’Outremer из Брюсселя. К концу 1903 года бельгийцы стремились разделить линию, чтобы получить единоличный контроль над северной частью. В январе 1904 года Шэн заявил, что бельгийцы получили контроль над компанией.
Когда American China Development Company впервые достигла соглашения с китайским правительством, они согласились остаться компанией, принадлежащей и контролируемой американцами. и им не разрешалось, по условиям контракта, продавать другому народу. Многие китайские официальные лица были обеспокоены последствиями уступок иностранным компаниям, особенно тем, которые имеют политические интересы в Китае, таким как Бельгия или Франция. Когда бельгийское влияние в Американской китайской девелоперской компании увеличилось в конце 1903 - начале 1904 года, губернаторы и представители высшего класса Хунани и Хубэй настаивали на отмене американского Китая. Уступка девелоперской компании не дать бельгийцам контролировать железнодорожную линию. В ответ на угрозу потери концессии компания обратилась в Государственный департамент с просьбой помочь американской компании China Development Company весной 1904 года вернуть большую часть акций. Хотя правительство Соединенных Штатов первоначально поддерживало интересы Американская компания, по мере обострения спора, Государственный департамент отказался от дальнейшего участия в конфликте.
Ветвь до Фошань («Фатшань») и Саньшуй («Самшуй») был построен между 1902 и 1904 годами.
В октябре 1904 года работы на железнодорожной линии были остановлены. Месяц спустя, в ноябре 1904 года, имперское правительство официально уведомило поверенного в делах Американской китайской девелоперской компании о намерении китайского правительства отменить уступку. Несмотря на политическое давление Америки на министерство иностранных дел Китая, трон позволил вице-королю Чжан Чжидуну официально отозвать уступку в декабре 1904 года. После потери концессии на линию, бельгийский король Леопольд позволил американцам выкупить акции компании в январе 1905 года. JP Morgan купил 1200 акций, что сделало его новым контрольным пакетом акций компании. В период с января по июнь 1905 года Американская компания развития Китая работала, чтобы прийти к соглашению с китайским правительством о потере концессии. В конце концов, 7 июня 1905 года американская компания по развитию Китая и китайцы пришли к соглашению: Китай выплатит 675 000 долларов в качестве компенсации за имущество и облигации, проданные компанией. В августе 1905 года акционеры компании проголосовали за принятие июньского соглашения.
1895 - Компания зарегистрирована в Нью-Джерси. 1896 - A.W. Баш отправлен в Китай в качестве агента компании. ноябрь 1896 г. - Баш достигает первоначального соглашения с Шэн Сюань-хуай. 1898 - Баш и китайский министр в Вашингтоне приезжают в договор займа на концессию линии Гуанчжоу-Учан. Зима 1898-1899 гг. - Парсонс исследует предложенный маршрут. Февраль 1899 г. - Американская компания развития Китая соглашается поделиться концессия с британской и китайской корпорацией. июль 1900 г. - Компания достигает дополнительного соглашения. декабрь 1901 г. - Компания реорганизована с двумя бельгийскими директорами. 1903-1904 - Бельгийцы получают контрольный пакет акций компании. Весна 1904 - American Development Company ищет поддержки у Государственного департамента. Октябрь 1904 - работа на железнодорожных остановках. декабрь 1904 г. - концессия официально отменена правительством Китая. январь 1905 г. - американцы восстанавливают контроль над компанией. август 1905 г. - Компания официально соглашается на урегулирование
