Войти
 Популярный экскурсионный поезд Центральной железной дороги Алгомы остановился в парке Каньон Агава | |
| Обзор | |
|---|---|
| Главный офис | Sault Ste. Мари, Онтарио |
| Знак отчетности | AC |
| Регион | Северный Онтарио |
| Даты эксплуатации | 1899– |
| Технические характеристики | |
| Ширина колеи | 4 футов 8 ⁄ 2 дюйма (1435 мм) стандартная колея |
Путевые точки на центральной железной дороге Алгомы 
Каньон Агава, 1988 год 
Переход через реку Монреаль 
Переход через реку Монреаль, 1978 год 
Юбер 
В Sault Ste. Мари 
Мост через реку Маттавишквиа к югу от Херста Центральная железная дорога Алгомы (отчетный знак AC) - это железная дорога в Северный Онтарио, который работает между Sault Ste. Мари и Херст. Раньше от него была ветка в Вава, Онтарио (ранее известный как городок Мичипикотен). Район, обслуживаемый железной дорогой, малонаселен, мало дорог.
Железная дорога хорошо известна своим экскурсионным поездом Каньон Агава. До 2015 года линия также обслуживала пассажиров на поезде байдарочников, снегоходов, дачников и туристов, прибывающих в этот заповедный регион. Железная дорога соединяется в своей самой северной точке с Нортлендской железной дорогой Онтарио и с восточным подразделением CN на юге. Он также пересекается с Канадской Тихоокеанской железной дорогой в Франц и с Центральной железной дорогой Гуронов в самой южной точке Солта.
The Algoma Central Железная дорога сначала принадлежала Фрэнсису Х. Клергу, которому требовалась железная дорога для перевозки ресурсов из внутренних районов района Алгома на предприятия Клерга в Солт-Сент. Мари; в частности, для транспортировки бревен на его целлюлозный завод и железной руды с рудника Хелен, недалеко от Вава, на предлагаемый сталелитейный завод ( который позже был назван Algoma Steel ). Центральная железная дорога Алгомы была зафрахтована 11 августа 1899 года. Доминион железной дороги и хартии провинций дали ей право строить к северу от Sault Ste. Мари до перекрестка с главной линией Канадско-Тихоокеанской железной дороги, а также ветки до гавани Мичипикотен на Верхнем озере недалеко от Вавы.
В 1901 году Клерг приобрел чартер на Онтарио, Гудзонов залив и Западную железную дорогу, который намеревался построить линию между главной линией CPR и Гудзоновым заливом. Затем он изменил название Центральной железной дороги Алгомы на The Algoma Central and Hudson Bay Railway Company, ожидая связи либо с Moose Factory на James Bay, либо с какая-то точка на Гудзоновом заливе.
Центральная Алгома стала жертвой банкротства компании Clergue's в 1903 году. В то время линия достигла 90 км (56 миль) к северу от Sault Ste. Мари, с участком 32 км (20 миль), идущим к востоку от гавани Мичипикотен, который еще не соединялся с основной линией. Строительство было остановлено, но впоследствии возобновлено в 1909 году, и линия была продлена на север до пересечения с веткой гавани Мичипикотен (Hawk Junction ), Канадской Тихоокеанской железной дорогой (Франц ) и Канадской Северной железной дороги (в Оба ). В 1914 году он наконец достиг Херста, города в 476 км (296 миль) к северу от Sault Ste. Мари, которая была пунктом на Национальной трансконтинентальной железной дороге. К тому моменту мечта Клерга о строительстве железной дороги к Гудзонову заливу или заливу Джеймса была давно заброшена, и северная конечная остановка железной дороги оставалась в Херсте, примерно в 240 км (150 миль) от залива Джеймс. Однако фраза и Гудзонов залив не были удалены из названия железной дороги до 30 июня 1965 года.
Центральная Алгома была первой канадской железной дорогой, которая полностью работала на дизельном топливе в 1952 году.
В 1960-х годах железная дорога начала продвигать природную красоту района Алгома для туристов, особенно каньон Агава, каньон, высеченный рекой Агава, расположенный в 114 железнодорожных милях (183 км) к северу от Sault Ste. Мари, и не добраться по дороге. Algoma Central разработал здесь остановку для туристов, и это оказалось большим успехом для железной дороги. Из-за популярности экскурсий по каньону Агава, по центральной части Алгомы ходили самые длинные пассажирские поезда в Северной Америке, часто длиной от 20 до 24 вагонов. В 1970-х и 1980-х годах около 100 000 человек ежегодно посещали каньон Агава.
Железная дорога занимается судоходством с 1900 года, когда было куплено четыре парохода. Начиная с 1960-х годов, железная дорога значительно расширила свои морские операции и диверсифицировалась на грузовые перевозки, недвижимость, лесное хозяйство и горнодобывающую промышленность. Эти операции были более прибыльными, чем железнодорожные операции, и 30 апреля 1990 года в рамках корпоративной реорганизации название компании было изменено на Algoma Central Corporation, и Центральная железная дорога Алгомы стала одной из его дочерняя компания. Через несколько лет Центральная железная дорога Алгомы была выставлена на продажу.
1 февраля 1995 года Wisconsin Central Ltd. приобрела Algoma Central Railway Incorporated, управляя железной дорогой как отдельное дочернее предприятие, Висконсин Центральная Канада Holdings. В 1998 году Algoma Steel закрыла свой рудник по добыче железной руды в Ваве, и железнодорожная ветка между гаванью Мичипикотен и Хок-Джанкшен была закрыта. 9 октября 2001 г. компания Wisconsin Central Ltd. была приобретена Canadian National, после чего Algoma Central стала частью Восточного подразделения CN.
В январе 2014 года CN объявила, что прекращает обслуживание Sault Ste. Мари Херст обвиняет канадское федеральное правительство в сокращении субсидий, необходимых для поддержания работы службы. Пассажирское обслуживание, которое работает три дня в неделю, обеспечивает круглогодичный доступ к удаленным туристическим лагерям и курортам. Среднее количество пассажиров в год оценивается в 10 600 пассажиров. В прошлом это считалось важной услугой ; однако эта услуга всегда считалась экономически нерентабельной. Железная дорога является предметом песни Algoma Central 69 Stompin 'Tom Connors.
В феврале рабочая группа, пытающаяся спасти линию, наняла бухгалтерскую фирму BDO Canada LLP для оценки финансовые последствия для региона, когда обслуживание планируется завершить 29 апреля. Рабочая группа, состоящая из муниципалитетов, первых наций и ассоциаций дачников, все заинтересованы в продолжении службы. Согласно предварительным данным, BDO определила, что пассажирские железнодорожные перевозки в районе Алгомы приносят от 38 до 48 миллионов долларов годовой экономической деятельности. Он поддерживает до 220 рабочих мест и приносит более 5 миллионов долларов налоговых поступлений.
В апреле 2014 года федеральное правительство объявило о продлении финансирования на один год, чтобы железнодорожная компания CN продолжала предоставлять пассажирские перевозки. Субсидия в размере 2,2 миллиона долларов предназначалась для содействия предоставлению услуг до 2015 года. В марте 2015 года было объявлено, что обслуживание пассажиров возьмет на себя Railmark Canada Ltd с намерением расширить услуги и маркетинг.
В марте 2015 года канадское правительство гарантировало финансирование службы еще на три года.
В июне того же года канадский гражданин сообщил, что прекратит обслуживание 15 июля после того, как не сможет найти сделка с Railmark Canada. Государственная субсидия по-прежнему сохраняется, но региональной группе заинтересованных сторон необходимо будет найти нового железнодорожного оператора. Railmark не смог получить кредитную линию от кредитной группы, что помешало ей взять на себя услуги.
Сезон туристического поезда по каньону Агава 2020 года был отменен из-за продолжающейся пандемии COVID-19.
Железнодорожные пути вдоль маршрута ACR названы, с юга на север: Одена, Хейден, Нортленд, Гуле, Вабос, Ачиган, Огидаки, Машкод, Мекатина, Саммит, Батчевана, Регент, Хуберт, Frater, Canyon, Eton, Agawa, Tabor, Perry, Limer, Hawk Junction (Yard), Alden, Goudreau, Wanda, Franz, Scully, Hilda, Mosher, Dana, Langdon, Оба, Хейл, Хорси, Мид, Коппелл, Ставерт (в сообществе Джогов ) и Вайборн (часть и на западной стороне города Херст ).
Мы с сожалением сообщаем, что весь сезон туристических поездов по каньону Агава 2020 отменен в интересах здоровья и безопасности населения.. Это решение соответствует существующим ограничениям как на провинциальном, так и на федеральном уровнях, поскольку мы продолжаем наблюдать расширенные чрезвычайные положения и ограничения на несущественные поездки.
Портал железных дорог 