Войти
 Edda 2 / 7C и Александр Л. Килланд (справа) | |
| История | |
|---|---|
| Имя: | Александр Л. Килланд |
| Владелец: | А. Gowart-Olsen A / S |
| Оператор: | Stavanger Drilling II |
| Строитель: | Compagnie Francaise d'Entreprises Métalliques (CFEM), Дункерк, Франция |
| Запущен: | 5 июня 1976 г. |
| Судьба: | перевернулся / затонул в точке 56 ° 27′53 ″ с.ш., 3 ° 06′16 ″ в.д. / 56,464839 ° с.ш., 3,104464 ° в.д. / 56.464839; 3,104464 Координаты : 56 ° 27′53 ″ N 3 ° 06′16 ″ E / 56,464839 ° N 3,104464 ° E / 56,464839; 3.104464 |
| Общие характеристики | |
| Длина : | 103 м (338 футов) |
| Ширина: | 99 м (325 футов) |
Александр Л. Килланд была норвежская полупогружная буровая установка, которая перевернулась во время работы на нефтяном месторождении Экофиск в марте 1980 года, в результате чего погибли 123 человека. Это была платформа из сериала.
Опрокидывание было самой страшной катастрофой в норвежских водах со времен Второй мировой войны. Буровая установка, расположенная примерно в 320 км к востоку от Данди, Шотландия, принадлежала Stavanger Drilling Company of Norway и сдавалась в аренду компании US Филипс Петролеум во время катастрофы. Установка была названа в честь норвежского писателя Александра Ланге Килланда.
Буровая установка была построена как мобильная буровая установка на французской верфи и доставлена компании Stavanger Drilling в июле 1976 года. Плавучая буровая установка не использовался для бурения, а служил полупогружной «флотилией», предоставляющей жилые помещения для морских рабочих. К 1978 году к платформе были добавлены дополнительные жилые блоки, так что на ней можно было разместить до 386 человек.
В 1980 году платформа работала в норвежском Северном море, обеспечивая морское размещение производственной платформы Edda 2 / 7C.
Трещины на правой стороне rig Под проливным дождем и туманом рано вечером 27 марта 1980 года более 200 человек не дежурили в жилом помещении на Александер Л. Килланд. Дул порывистый ветер со скоростью 40 узлов (74 км / ч) с волнами до 12 метров (39 футов) в высоту. Буровую установку только что отвели лебедкой от производственной платформы Edda.
За несколько минут до 18:30 находящиеся на борту почувствовали «резкий треск», за которым последовала «какая-то дрожь». Внезапно буровая установка наклонилась более чем на 30 ° и затем стабилизировалась. Пять из шести якорных тросов оборвались, один оставшийся трос не позволил буровой установке опрокинуться. Список продолжал увеличиваться, и в 18:53 оборвался оставшийся якорный трос, и буровая установка опрокинулась.
130 человек находились в столовой и кинотеатре. На буровой установке было семь спасательных шлюпок на 50 человек и двадцать плотов на 20 человек. Были спущены на воду четыре спасательные шлюпки, но только одну удалось освободить от спусковых тросов. (Предохранительное устройство не позволяло освободиться до тех пор, пока напряжение не было снято с тросов.) Пятая спасательная шлюпка плыла по течению и всплыла вверх дном; Оккупанты выправили его и вытащили из воды 19 человек. Два плота Килланда были отцеплены, и трое мужчин были спасены от них. Два плота на 12 человек были сброшены с Эдды и спасли 13 выживших. Семь человек были доставлены с моря на судах снабжения, а семеро доплыли до Эдды.
Дежурное судно не спасло никого, и ему потребовался час, чтобы добраться до места происшествия. Из 212 человек на борту 123 погибли, что стало самой страшной катастрофой в истории норвежских оффшоров со времен Второй мировой войны. Большинство рабочих были из Рогаланда.
Часть креплений, вышедших из строя во время аварии (экспонируется в Норвежском нефтяном музее )В марте 1981 года в отчете о расследовании был сделан вывод, что буровая установка рухнула из-за усталостной трещины в одной из ее шести скоб (распорка D-6), которая соединяла обрушившуюся D-образную стойку с остальной частью буровой установки. Это было прослежено до небольшой 6-миллиметровой угловой сварной шов, который соединял ненесущую фланцевую плиту с этой связью D-6. Эта фланцевая плита удерживала гидролокатор, используемый во время буровых работ. Плохой профиль углового шва способствовал снижению его усталостной прочности. Кроме того, в ходе исследования было обнаружено значительное количество пластинчатого разрыва пластины фланца и холодные трещины в нижележащем шве с разделкой кромок. Холодные трещины в сварных швах, повышенная концентрация напряжений из-за ослабления пластины фланца, плохой профиль сварного шва и циклические напряжения (которые могут быть обычным в Северном море ), казалось коллективным y играют роль в обрушении буровой установки.
Буровая установка была обнаружена в 1983 году с третьей попытки. Позднее в том же году буровая установка была затоплена во фьорде Недстранд после завершения поиска пропавших без вести тел, а также нескольких испытаний для определения причины катастрофы. Усталостная трещина со временем выросла из порта гидрофона в крепежной трубе. Судя по краске на части изломанной поверхности, трещина, вероятно, возникла из-за ненадлежащих работ на заводе в Дюнкерк, Франция, где буровая установка была построена в 1976 году. Затем последовали разрушения других основных элементов конструкции, что дестабилизировало систему. вся конструкция. Конструкция буровой установки была несовершенной из-за отсутствия структурной избыточности.
В ответ на катастрофу Александра Л. Килланда морские установки в Северном море ужесточили свою командную организацию, определив четкую власть кто бы приказал оставить в случае крайней необходимости. 14 минут между первоначальным отказом опоры и возможным опрокидыванием буровой установки оставили окно, в котором большая часть персонала на борту могла бы спастись, если бы существовала более эффективная командная структура. Эти пересмотренные структуры управления, аналогичные обычным структурам управления судоходством, теперь часто используются, когда суда теряют якорную стоянку в штормовых условиях или когда стационарным сооружениям угрожают вышедшие из-под контроля суда.
Неудача с развертыванием спасательных шлюпок привела к принятию нового законодательства, касающегося спусковых крюков под нагрузкой для спасательных шлюпок на нефтяных вышках. Как следствие, ИМО издал требование, чтобы все спасательные шлюпки на торговых судах были оснащены крюками, которые можно было бы отпустить, даже когда они были под нагрузкой.
Вскоре после того, как Александр Л. Килланд перевернулся, у ее сестры, Хенрика Ибсена, заклинило балластный клапан, в результате чего она перевернула двадцать градусов, но была позже снова исправил. Примерно через 18 месяцев Ocean Ranger перевернулся в аналогичных погодных условиях у побережья Ньюфаундленда. Расследование причин катастрофы Ocean Ranger, проведенное береговой охраной США, показало, что структурный отказ не был фактором.
Норвежский портал 
Энергетический портал 