Войти
| Хуан Пабло Альдасоро | |
|---|---|
 Хуан Пабло Альдасоро на собственном самолете, 1909. | |
| Родился | ( 1893-09-14) 14 сентября 1893. Реал-дель-Монте, Идальго Мексика. |
| Умер | 4 октября 1962 (1962-10-04) (69 лет). Мехико. |
| Верность |  Мексика |
| Служба / филиал |  Мексиканские ВВС |
| Звание | Подполковник (Мексиканские ВВС ) |
| Награды | Francisco Sarabia Club Aéreo de México. Адмирал флота American Airlines. Mérito Aeronáutico de Primera Clase Мексиканские ВВС в течение 30 лет в качестве пилота. EMILIO CARRANZA Secretaría de Comunicaciones y Obras Públicas. Член Мексиканского легиона |
| Другая работа | Первый одиночный полет в 1909 году. Первый одиночный полет над Статуей Свободы в 1913 году. Член Early Birds of Авиация |
| Эдуардо Альдасоро | |
|---|---|
 Хуан Пабло (сидит) и Эдуардо Альдасоро (стоит) - пионеры мировой авиации, 1915 год. | |
| Родился | (1894-10-27) 27 октября 1894. Реаль-дель-Монте, Идальго Мексика. |
| Умер | 10 ноября 1968 (1968-11-10) ( в возрасте 74 лет). Мехико. |
| Верность | Мексика |
| Служба / филиал | Мексиканские ВВС |
| Звание | Генерал дивизии Мексиканские ВВС. |
| Награды | Франсиско Сарабия Club Aéreo de México. Адмирал флота American Airlines. Mérito Aeronáutico de Primera Clase Мексиканские ВВС в течение 30 лет в качестве пилота. EMILIO CARRANZA Secretaría de Comunicaciones y Obras Públicas. Член Мексиканского легиона. Почетный легион (США). Comendador de la Orden de Boyaca (Колумбия). Condecoración de la Junta Interamericana de Defensas Conjunta в Вашингтоне, округ Колумбия (США) |
| Другая работа | Член Early Birds of Aviation |
Хуан Пабло Альдасоро Суарес (1893–1962) и Эдуардо Альдасоро Суарес (1894-1968) были пионерами авиации.
Хуан родился 14 сентября 1893 года в «Casa Grande» в Реал-де-Монте, штат Идальго, Мексика. Эдуардо родился 27 октября 1894 года. Их отцом был Андрес Альдасоро, младший Порфирио Диас, и он был генеральным менеджером шахты «Лас-Дос-Эстреллас» в штате Мичоакан..
Неразлучные братья чередовали занятия подготовкой со своим призванием механиком и страстью к полетам, и через публикации и журналы того времени они интересовались всем, что касалось авиации.
К 1908 году они начали проектировать и конструировать свои первые планеры, которые были испытаны на полях возле кладбища Пьедад (Пантеон-де-ла-Пьедад, ныне Авенида Куаутемок в Мехико ). Они достигли блестящих результатов, пролетев около ста метров на планерах собственной разработки.
Они использовали разные методы движения: планер буксировал паровой автомобиль, который достиг предельной скорости 50 км / час. Конструкция самолета была деревянной, крылья были покрыты одеялом, закаленным энгрудо, а шасси было адаптировано из стальных труб и велосипедных колес. Планеры были осторожно спрятаны, чтобы никто другой не украл их дизайн, накрыв их льняной тканью.
Испытания проводились в разное время, в основном на рассвете. В своих первых полетах он использовал мандалы лидера для защиты, так как планеры сильно повреждались после каждого полета.
9 марта 1909 года было очень важным днем для братьев Альдасоро; В тот день они направили планер к окраине Мехико, ныне Калле де Керетаро в Колонии Рома. Это была первая улица, открывшаяся в округе, и для них она представляла собой красивую дорожку без препятствий. Они привязали планер к паровозу «Белый», который был самым быстрым автомобилем того времени. Хуан Пабло будет пилотом, а его брат Эдуардо будет управлять автомобилем, который будет буксировать планер.
Когда они начали движение, поднялось огромное облако пыли, планер медленно поднял хвост и наконец вышел из облака. Автомобиль продолжал движение около 300 метров, а затем медленно снизил скорость, чтобы планер ослабил трос и продолжил полет. Вдруг случилось нечто неожиданное. Устройство для отсоединения троса не сработало, и Хуан Пабло пролетел над автомобилем, не имея возможности освободиться. Когда самолет продолжил движение, трос потянул его обратно, сразу же перевернулся и разбился. Планер был разрушен, и чудом Хуан Пабло остался жив только с переломом ноги. Опыт, полученный в этом полете, был необычайным, пилот сумел полностью контролировать планер на высоте более 480 метров, а также очень стабильно лететь на высоте 10 метров.
Этот несчастный случай и другие, которым подвергся Эдуардо, нисколько их не обескуражили. Напротив, увидев, что их самолеты могут летать, они решили сконструировать двигатель, который можно было бы приспособить к самолету. Помня об этом, они отправились на рудник "Лас-дос-Эстреллас" в Тлалпуджахуа, Мичоакан, где его отец был менеджером. Они взяли с собой чертежи и конструкции и на сварочно-плавильном оборудовании шахты построили двигатель внутреннего сгорания с двумя противоположными цилиндрами. В то время существующие двигатели были очень тяжелыми и объемными, у них были огромные радиаторы для охлаждения и многие аксессуары, которые не удовлетворяли требуемым характеристикам для приведения в движение самолета.
Наконец, в январе 1911 года закончились конструирование и испытания двигателя с воздушным охлаждением, он мог развивать 60 л.с. и до 900 об / мин. Главной особенностью было соотношение веса и мощности: 3 кг на л.с.
Вдобавок братья Альдасоро построили очень примитивную аэродинамическую трубу, чтобы помочь им изучить процесс полета. Они экспериментировали с разными формами и углами крыльев, а также с их центром тяжести. За много лет до других европейских конструкторов они разработали «толстое крыло», которое оказалось высокоэффективным. Улучшили аэродинамику самолета. После сборки всех компонентов самолет с двигателем был готов к испытаниям.
Газетная статья от февраля 1913 года, описывающая прибытие братьев Альдасоро в авиационную школу Мойсан Когда самолет был закончен, президент Франсиско И. Мадеро Военный министр генерал Анхель Гарсиа Пенья очень внимательно осмотрел самолет. Он решил, что перед тестированием Хуану Пабло и Эдуардо Альдасоро правительство Мексики должно предоставить стипендию для обучения в авиационной школе Мойсан в Нью-Йорке. Президент Мексики Дон Франсиско И. Мадеро был прогрессивным и дальновидным человеком, он считал, что авиация открывает большие возможности для создания современной армии, в которой призвание, профессиональное образование и чистый патриотический дух молодежи служат стимулом. обновить людей, стили и обычаи прошлого. Затем братья Альдасоро в сопровождении Альберто Салинаса Карранса, Густаво Салинаса Каминьи и отправились в США и стали первыми мексиканцами, получившими высшее образование в качестве пилотов 12 марта 1913 года.
Fédération Aéronautique Internationale предоставила лицензии nbr. 217 Хуану Пабло Альдасоро и nbr. 218 Эдуардо Альдасоро. В день выпуска власти разрешили одному из недавних пилотов пролететь над Статуей Свободы.
Хуан Пабло выиграл жеребьевку и взлетел с тренировочных полей на Лонг-Айленде, штат Нью-Йорк, он завершил полет над воды с полным контролем и безопасностью, он достиг Статуи и вернулся на поля как первый человек, пролетевший над этим знаменитым символом Нью-Йорка. Газеты и журналы подробно описали это событие. Совет Нью-Йорка вручил Хуану Пабло Альдасоро диплом в память об этом событии, а пропеллер самолета сейчас хранится в Национальном музее авиации и космонавтики в Вашингтоне, округ Колумбия, где он платит дань уважения этим пилотам, которые мужественно и самоотверженно внесли свой вклад в историю авиации.
Самолет, построенный Хуаном Пабло Альдасоро в Мехико, 1909. Поскольку Хуан Пабло и Эдуардо Альдасоро летали «в одиночку» до 1916 года, они были признаны частью Early Birds авиации.
Президент Мадеро не имел возможности увидеть исполнение своей мечты, но эти пять пионеров, Хуан Пабло и Эдуардо Альдасоро, Альберто и Густаво Салинас и Орасио Руис, станут столпами мексиканских ВВС не только как основатели, но и как учителя для следующего поколения пилотов. Департамент военного воздухоплавания, школа, национальные заводы авиационных конструкций и ВВС Мексики считали их столпами и руководителями. В этих учреждениях они посвятили свою жизнь и труд.
Хуан Пабло Альдасоро Суарес умер 4 октября 1962 года в звании подполковника-летчика.
Эдуардо Альдасоро Суарес умер 10 ноября 1968 года в звании генерала-бригадного летчика-летчика.
Сертификат, подтверждающий, что Хуан Пабло Альдасоро является членом группы «Ранние птицы авиации», 1943 год. Две базы мексиканских ВВС были названы в честь братьев Альдасоро:
Пять Мексиканские летчики, учившиеся в авиационной школе Муассана. Слева направо: Альберто Салинас Карранса, Густаво Салинас Камина, Хуан Пабло Альдасоро Суарес, Орасио Руис Гавиньо, Эдуардо Альдасоро Суарес. Карлос Норьега Хоуп написал рассказ «Тесоро де Кабеса де Вака», вдохновленный визитом Гасиенда Хуана Пабло Альдасоро в штате Халиско в 1920-е годы. История появилась в книге La inutil Curiosidad, которая позже была переиздана под названием Las Experiencias de Miss Patsy. Хуан Пабло появляется как он сам в вымышленной истории охоты за сокровищами.
В Мехико есть улица в районе «Авиасьон Сивил» к югу от международного аэропорта Мехико. Другие известные мексиканские (Хуан Гильермо Вилласана, Орасио Руис, Альберто Салинас и Роберто Фиерро) и международные пилоты (Сантос-Дюмон, Ролан Гаррос, Луи Блерио, Чарльз Линдеберг, Альберто Бранифф, Энрике Фарман, Симон Оденаро) имеют улицы в том же районе.
Начальная школа недалеко от Туки (клэйв 15EJN0622N, Турно МАТУТИНО) была названа "Херманос Альдасоро".
 | Wikimedia Commons имеет средства массовой информации, связанные с самолетами Альдасоро. |
