Войти
Воздушный паровой экипаж Хенсона 1843 года (воображаемое изображение для рекламы). Воздушный паровой экипаж , также называемый Ариэль , был запатентованным в 1842 году летательным аппаратом, который должен был поднимать пассажиров в воздух. На практике он был неспособен к полету, так как у него не хватало мощности тяжелого парового двигателя для полета. В 1848 году была построена более удачная модель, которая могла летать на небольшие расстояния в ангаре. Воздушный паровой экипаж имел большое значение, потому что это был переход от экспериментов с планерами к экспериментальным полетам с двигателями.
Патентный чертеж для воздушного паровоза Henson 1843 года. Ariel должен был быть монопланом с размахом крыла 150 футов (46 м), весит 3000 фунтов (1400 кг) и должен был приводиться в движение специально разработанным легким паровым двигателем мощностью 50 л.с. (37 кВт). Площадь крыла должна была составлять 4 500 квадратных футов (420 м), с хвостовым оперением - еще 1500, что давало очень низкую нагрузку на крыло. Изобретатели надеялись, что Ariel достигнет скорости 50 миль в час и сможет перевозить 10–12 пассажиров на расстояние до 1 000 миль (1 600 км). Планировалось запустить его с наклонной рампы. Ходовая часть была трехколесной.
Уильям Сэмюэл Хенсон (1812–1888) и Джон Стрингфеллоу (1799–1883) получили британский патент 9478 в 1842 году.
Для того, чтобы приведенное ниже описание для ясности, сначала я кратко объясню принцип, на котором построена машина. Если любое легкое и плоское или почти плоское изделие будет спроецировано или брошено на ребро в слегка наклонном положении, оно будет подниматься в воздух до тех пор, пока прилагаемая сила не будет израсходована, когда брошенное или выброшенное изделие опустится; и легко понять, что, если бы выброшенный или брошенный таким образом предмет обладал в себе непрерывной силой или силой, равной той, которая использовалась при броске или проецировании его, предмет будет продолжать подниматься до тех пор, пока передняя часть поверхности будет обращена вверх в отношении задней части, и что такой предмет, когда сила была остановлена, или когда наклон был изменен, будет опускаться под действием силы тяжести с помощью силы силы, содержащейся в предмете, если сила силы будет продолжена, таким образом имитируя полет птицы. Итак, первая часть моего изобретения состоит из устройства, сконструированного таким образом, чтобы предлагать очень протяженную поверхность или плоскость легкой, но прочной конструкции, которая будет иметь такое же отношение к общей машине, как и расширенные крылья птицы к машине. тело, когда птица парит в воздухе; но вместо движения или силы для продвижения вперед, получаемой движением протяженной поверхности или плоскости, как в случае с крыльями птиц, я применяю подходящие лопаточные колеса или другие подходящие механические пропеллеры, приводимые в действие паром или другим достаточно легкий двигатель и, таким образом, получить необходимую мощность для движения вперед к плоскости или протяженной поверхности; и для того, чтобы управлять направлением вверх и вниз такой машины, я прикладываю хвост к расширенной поверхности, которая может наклоняться или подниматься, так что когда сила действует для приведения машины в движение, наклоняя хвост вверх, сопротивление воздуха заставит машину подняться в воздух; и, наоборот, когда наклон хвоста меняется на противоположный, машина немедленно движется вниз и проходит через плоскость, более или менее наклоненную к горизонту, когда наклон хвоста больше или меньше; и для того, чтобы направлять машину в поперечном направлении, которое она должна принять, я использую вертикальный руль направления или второе оперение, и, в зависимости от того, как он наклонен в одном или другом направлении, будет направление движения машины.
Scientific American, 23 сентября 1848 г., где описывается экспозиция самолета в Cremorne Gardens, Лондон.Уильям Сэмюэль Хенсон, Джон Стрингфеллоу, Фредерик Марриотт и DE Colombine, зарегистрированная как «Воздушная транзитная компания» в 1843 году в Англии, с намерением собрать деньги на постройку летательного аппарата. Хенсон построил масштабную модель своей конструкции, которая сделала один пробный «прыжок» с паровым двигателем, когда он поднимался или отскакивал от направляющего провода. Между 1844 и 1847 годами были предприняты попытки управлять малой моделью и большой моделью с размахом крыла 20 футов (6,1 м), но безуспешно.
Компания планировала «доставлять письма, товары и пассажиров с места на место по воздуху», согласно патенту.
В попытке получить инвесторов и поддержку в Парламенте, компания провела крупную рекламную кампанию, используя изображения Ариэля в экзотических местах, но компания не смогла получить необходимые инвестиции. В прессе ходили слухи о том, был ли «Ариэль» обманом или обманом.
Сын Стрингфеллоу написал следующее:
Мой отец построил еще одну маленькую модель, которая была закончена в начале 1848 года, и, взяв в аренду длинную комнату на заброшенной кружевной фабрике, в начале июня эта маленькая модель была изготовлена. туда переехал для экспериментов. Комната была около 22 ярдов (20 м) в длину и от 10 до 12 футов (3,7 м) в высоту. Наклонный трос для запуска машины занимал менее половины длины комнаты и оставлял место в конце, чтобы машина могла очистить пол. В первом эксперименте хвост был поставлен под слишком большим углом, и машина поднималась слишком быстро, покидая проволоку. Пройдя несколько ярдов, он соскользнул назад, словно спускался по наклонной плоскости, под таким углом, что кончик хвоста ударился о землю и был сломан. Хвост отремонтировали и поставили под меньшим углом. Пар снова поднялся, и машина двинулась вниз по проволоке, и, достигнув точки самоотключения, она постепенно поднималась, пока не достигла дальнего конца комнаты, пробивая отверстие в полотне, предназначенное для его остановки. В экспериментах машина летела хорошо, при подъеме аж каждый седьмой. Покойный преподобный Дж. Рист, Esquire, производитель кружев, Northcote Spicer, Esquire, J. Toms, Esquire и другие были свидетелями экспериментов. Мистер Марриат, опоздавший из письма новостей Сан-Франциско, доставленного из Лондона мистера Эллиса, тогдашнего арендатора Креморн-Гарденс, мистера Партриджа, и лейтенанта Гейла, воздухоплавателя, чтобы стать свидетелями экспериментов. Мистер Эллис предложил построить в Креморне крытый путь для экспериментов. Мистер Стрингфеллоу отремонтировал в Креморн, но ему не было предоставлено гораздо лучшего жилья, чем у него дома, из-за невыполненных обязательств по размещению. Мистер Стрингфеллоу готовился к отъезду, когда группа джентльменов, не связанных с Садами, умоляла провести эксперимент, и обнаружив, что они способны оценить его усилия, он вскочил и пустил модель по проводам. Когда он прибыл в то место, где должен был покинуть проволоку, он, казалось, натолкнулся на какое-то препятствие и угрожал упасть на землю, но вскоре пришел в себя и умчался так же честно, насколько это было возможно на расстоянии. около 40 ярдов (37 м), где он был остановлен полотном. Продемонстрировав теперь возможность заставить паровой двигатель летать и не обнаружив ничего, кроме материального ущерба и небольшой чести, этот экспериментатор долго отдыхал, удовлетворенный тем, что он сделал. Однако испытуемый имел к нему особое очарование, и он все еще думал о возобновлении своих экспериментов.
летающий аппарат Джона Стрингфеллоу в Музее науки, Лондон. | На Викискладе есть медиафайлы, связанные с паровой экипаж. |
