Войти
AGARD-Bявляется моделью стандартной аэродинамической трубы ( калибровочная модель), которая используется для проверки путем сравнения результатов испытаний с ранее опубликованными данными, цепи измерений в аэродинамической трубе. Вместе со своим производным AGARD-C он принадлежит к семейству стандартных моделей аэродинамической трубы AGARD. Его происхождение восходит к 1952 году, и на втором заседании Группы испытаний аэродинамической трубы и моделей AGARD в Риме, Италия, когда было решено определить две стандартные конфигурации моделей аэродинамической трубы. (AGARD-A и AGARD-B), которые будут использоваться для обмена данными испытаний и сравнения результатов испытаний одних и тех же моделей, испытанных в разных аэродинамических трубах. Идея заключалась в том, чтобы установить стандарты сравнения между аэродинамическими трубами и повысить достоверность испытаний в аэродинамических трубах. Среди стандартных моделей аэродинамической трубы конфигурация модели B AGARD (AGARD-B) стала на сегодняшний день самой популярной. Изначально предназначенная для сверхзвуковых аэродинамических труб, конфигурация AGARD-B с тех пор была испытана во многих аэродинамических трубах в широком диапазоне чисел Маха, от низкого дозвукового (0,1 Маха) до околозвукового (0,7-1,4 Маха). ) до гиперзвуковых (до 8 Маха и выше). Таким образом, доступна обширная база данных результатов испытаний.
AGARD-B (см. Рисунок ) представляет собой конфигурацию "корпус-крыло". Все ее размеры даны в единицах диаметра корпуса "D", поэтому модель может быть изготовлена в любом масштабе, соответствующем конкретной аэродинамической трубе. Тело представляет собой тело вращения длиной 8,5 диаметров длиной , состоящее из цилиндрического сегмента длиной 5,5 диаметра и носовой части длиной 3 диаметра, имеющей локальный радиус, определяемый уравнением y = x / 3 · [1 - 1/9 · (x / D) + 1/54 · (x / D)].
Крыло представляет собой дельту в форме равностороннего треугольника с размахом в четыре диаметра тела. Сечение крыла представляет собой симметричную цилиндрическую дугу с относительной толщиной t / c 4%. Передняя и задняя кромка крыла должны быть скруглены с радиусом, равным 0,002 D. Однако эта спецификация неясна. Очевидно, что указанный радиус нельзя применять вблизи законцовок крыла, иначе возникнут большие деформации в плане формы крыла. В прошлом эта часть спецификации интерпретировалась разработчиками моделей по-разному, что приводило к небольшим различиям в формах тестируемых моделей. Рекомендуемое решение состоит в том, чтобы иметь радиусы передней и задней кромки 0,002 D на теоретической корневой хорде и уменьшить радиусы по направлению к законцовкам крыла пропорционально местной хорде.
Также была определена опора sting для использования с моделью AGARD-B. Первоначальная спецификация модели предусматривала использование жала диаметром 0,5 D и длиной 1,5 D. В пересмотренных спецификациях длина жала была изменена на 3 D, чтобы уменьшить влияние укусов, но на тот момент число уже проведены испытания в аэродинамической трубе. Следовательно, опубликованные результаты испытаний моделей AGARD-B не все соответствуют теоретической конфигурации модели.
Характеристики сопротивления сопротивления модели AGARD-B оказались несколько чувствительными к переходу пограничного слоя на модели. Для уменьшения разброса результатов на некоторых установках в аэродинамической трубе модель испытывалась с переходами пограничного слоя вблизи передних кромок крыла и носовой части корпуса. С другой стороны, ряд испытаний в аэродинамической трубе проводился без фиксированного перехода. Результаты перетаскивания с фиксированным переходом пограничного слоя и без него различаются, что не следует игнорировать при сравнении результатов испытаний, проведенных в разных лабораториях в аэродинамической трубе.
В некоторых лабораториях в аэродинамической трубе AGARD-B испытывался в нестандартных конфигурациях, например в виде полумодели (полупролетная модель).
Проведены автономные испытания модели АГАРД-Б. Для этих испытаний стандартная геометрия была изменена путем добавления на заднем конце тела двух треугольных вертикальных стабилизаторов, один на брюшной и второй на спинной сторонах тела. Размер вертикальных стабилизаторов составлял 50% от размера крыла, то есть их размах составлял 2,5 D.
Стандартная модель AGARD-B предназначена в первую очередь для измерения аэродинамических сил и моментов. Результаты испытаний чаще всего представляются в виде безразмерных аэродинамических коэффициентов в системе осей ветра. Контрольной площадью для расчета коэффициентов является теоретическая площадь крыла S ref = 4√3D. Контрольная длина для коэффициента момента тангажа Cm- это средняя аэродинамическая хорда (mac), равная 4√3D / 3, в то время как контрольная длина для коэффициентов момента рыскания и качения C n , а C l - размах крыла (B ref = 4 D). Моменты сводятся к точке в плоскости симметрии модели, в продольном положении 50% м.д.с. (однако в некоторых опубликованных результатах моменты были уменьшены до 25% от среднего значения). Коэффициент сопротивления представлен в виде сопротивления передней части тела C xf , полученного вычитанием из общего измеренного сопротивления C x базового сопротивления C xb рассчитывается на основе измеренного базового давления на модели. Аналогично, коэффициент подъемной силы представляет подъем передней части тела.
Некоторые лаборатории выбрали для тестирования стандартную модель AGARD-B для периодических проверок качества измерений в их аэродинамических трубах.
на аэродинамической трубе AGARD и панели тестирования модели. собравшись в Париже, Франция в 1954 году, было решено добавить третью конфигурацию модели к семейству калибровочных моделей AGARD, увеличив корпус AGARD-B на 1,5 диаметра. и добавлением горизонтального и вертикального хвоста в конфигурацию Т-образного хвоста. Горизонтальное оперение имеет площадь, равную 1/6 площади крыла. Секции вертикального и горизонтального оперения представляют собой профили дуги окружности, идентичные профилю крыла. Перед удлинением кузова 1,5 D геометрия модели AGARD-C идентична модели AGARD-B. Кроме того, положение точки уменьшения моментов (аэродинамический центр) такое же, как на AGARD-B.
Опора sting для модели AGARD-C идентична sting для модель AGARD-B, имеющая длину 3 D на корме от основания модели и диаметр 0,5 D.
Более длинный корпус модели AGARD-C и наличие хвоста облегчают обнаружение ( от аномалий в результатах испытаний в аэродинамической трубе), если ударные волны, отраженные от стенок испытательной секции аэродинамической трубы, проходят слишком близко к заднему концу модели. Наличие хвоста обычно делает эту модель более чувствительной, чем AGARD-B, к кривизне потока в испытательной секции аэродинамической трубы.
AGARD-C в основном используется в трансзвуковых аэродинамических трубах, и база данных опубликованных результатов испытаний является несколько меньше, чем у модели AGARD-B.
Чтобы снизить стоимость и производить более универсальные модели аэродинамической трубы, фактические конструкции AGARD-B и AGARD-C иногда реализуются как конфигурация AGARD-B, к которой может быть присоединен сегмент тела с Т-образным хвостом. прикреплен к задней части для формирования конфигурации AGARD-C (см. рисунок ).
Стандартные модели аэродинамической трубы
