Войти
| Сэр Уильям Лайонс | |
|---|---|
| Родился | (1901-09-04) 4 сентября 1901 года. Блэкпул, Англия |
| Умер | 8 февраля 1985 г. (1985-02-08) (83 года). Уорикшир, Англия |
| Другие имена | «Мистер Ягуар» |
| Известен как | Соучредитель Jaguar Cars |
| Супруг (а) | Грета Браун (m.1924) |
| Дети | 3 |
Сэр Уильям Лайонс (4 сентября 1901 - 8 февраля 1985), известный как «мистер Ягуар», был с товарищем мотоциклистом энтузиастом Уильямом Уолмсли, соучредителем компании 1922 г. - компания Swallow Sidecar Company, которая после Второй мировой войны стала Jaguar Cars Limited.
Лайонс родился в Блэкпуле, в семье ирландского иммигранта Уильяма Лайонса, владевшего магазином музыкальных инструментов, и его жены Минни Баркрофт, дочери владельца фабрики.. После посещения школы Арнольда, Лайонс получил ученичество инженера в Crossley Motors в Манчестере, где он также учился в технической школе. Он покинул Кроссли в 1919 году, чтобы работать продавцом в компании «Sunbeam» «Браун и Маллалио» в Блэкпуле.
В 1921 году Лайонс познакомился с Уильямом Уолмсли, который переделывал мотоциклы из армейских излишков для гражданского использования и делал коляски. Лайонс восхищался коляской и купил одну. Лайонс и Уолмсли получили от своих отцов существенную банковскую гарантию на 500 фунтов стерлингов, чтобы начать свой бизнес. Их планы были отложены, поскольку Лайонс был несовершеннолетним, но в свой 21 день рождения он заключил партнерство с Уолмсли. Он назывался Swallow Sidecars и состоял из «трех мужчин и мальчика». Компания производила стильные коляски, но после 1927 года производила все больше и больше недорогих вагонов, особенно Austin Seven Swallow, которые завод в Блэкпуле производил по 12 штук в неделю. После нескольких переездов в более просторные помещения в Блэкпуле, в 1928 году Лайонс перевел компанию (и его семью) в Ковентри. Его семейным домом был Вудсайд, Гиббет-Хилл, на окраине города. Производство увеличилось до 50 автомобилей каждую неделю. В 1931 году они начали продавать SS1, а в 1933 году название компании было изменено на SS Cars Ltd. В следующем году Уильям Уолмсли покинул компанию.
Первая модель "Jaguar" была предложена в 1935 году, а после Второй мировой войны Lyons изменил название компании на Jaguar, чтобы избежать неприятных коннотаций с Нацистские СС "Schutzstaffel ". Армстронг Сиддели позволил Lyons использовать имя Jaguar из своей успешной линейки авиадвигателей, что в то время было духом товарищества в автомобильной промышленности.
Во время войны производство автомобилей было переключено на производство и ремонт самолетов, но инженерное развитие продолжалось. Были предприняты некоторые секретные военные проекты, но, что наиболее важно для будущего компании, Лайонс и его команда инженеров во главе с главным инженером Уильямом Хейнсом работали над новым двигателем, который должен был привести в действие его видение серийного спортивного седана. Двигатель XK был завершен в 1948 году и запущен в (предположительно) единственном концептуальном спортивном автомобиле, чтобы привлечь к нему внимание. Это удалось намного лучше, чем предполагалось, и оба сразу стали сенсацией во всем мире. Двигатель XK использовался на всех автомобилях Jaguar до тех пор, пока в 1971 году в серии 3 E Type не был представлен двигатель Jaguar V12, тогда как XJ6 продолжалось до 1992 года с двигателем 4,2 л. версия двигателя XK. Спортивный автомобиль XK120 также был запущен в серийное производство и привел к серии привлекательных (и прибыльных) спортивных автомобилей, которые привели к международному спортивному успеху (особенно в Ле-Мане) и помогли заявить имя автомобилей Jaguar и Ковентри на карте мира. Но основное внимание Лайону уделялось седану, над которым он продолжал работать до своего последнего и самого гордого достижения - XJ6 1968 года.
В то время, когда он был управляющим директором Jaguar, Лайон лучше всего можно было охарактеризовать как «автократический». и держал в узде компанию. Говорят, что до 1960-х годов заседания совета директоров были редкостью. Он отвечал за стиль каждой новой представленной модели (хотя модели C-type, D-type, E-type и XJ-S были разработаны Уильямом Хейнсом). Это было замечательно, так как сэр Уильям не был квалифицированным инженером и проектировался в основном с использованием полномасштабных трехмерных макетов, которые постоянно корректировались мастерами, работающими под его руководством. Несомненно, одним из его других замечательных навыков был выбор высококвалифицированной команды, которая так долго оставалась верной ему. Уильям Хейнс, Клод Бейли, Уолтер Хассан, Том Джонс и многие другие внесли свой вклад в создание сильной команды инженеров.
В 1956 году Лайонс был посвящен в рыцари за заслуги перед британской промышленностью и отличные экспортные показатели компании. В 1966 году, столкнувшись с усилением мировой промышленности, он объединил Jaguar с British Motor Corporation (BMC), чтобы сформировать British Motor Holdings, которая позже была поглощена British Leyland. К сожалению, последние годы пребывания Лайона перед тем, как он ушел с поста управляющего директора в конце 1967 года, оставаясь на посту председателя, были постоянной борьбой, несмотря на невозможные препятствия, за сохранение идентичности и независимости его компании, не в последнюю очередь ее технического отдела. Он полностью ушел на пенсию в Уэппенбери Холл в 1972 году, чтобы играть в гольф, путешествовать, заниматься садоводством и держать призовых суффолкских овец и крупный рогатый скот Джерси на своей ферме в Ваппенбери. Его здоровье довольно быстро ухудшилось после выхода на пенсию, и возрождение его компании под руководством Джона Игана произошло после его смерти. Несмотря на это, Лайонс оставался консультантом Jaguar незадолго до своей смерти и участвовал в разработке дизайна как Jaguar XJS, так и Jaguar XJ40 во время своей пенсии.
Лайонс женился на Грете Браун в 1924 году. У них было трое детей; Патрисия (род. 1927), Джон Майкл (р. 1930, ум. 1955) и Мэри (р. 1937). Патрисия вышла замуж за дистрибьютора Jaguar в Лидсе и гонщика Иана Апплеярда и была его штурманом на многих международных ралли с 1951 по 1956 год, в основном на XK120 зарегистрированном NUB 120, включая Альпийское ралли, которое они выиграли трижды. Детей не было. Патрисия снова вышла замуж в 1962 году и имеет двоих детей от второго мужа Норберта Куинна; Майкл Куинн и Джейн Куинн. Джон Майкл некоторое время проработал в REME, а затем присоединился к Jaguar в качестве ученика, но погиб в дорожно-транспортном происшествии во Франции, когда участвовал в 24-часовой гонке Ле-Ман 1955 года. Мэри вышла замуж за Гая Римелла (сына успешного тренера скаковых лошадей Фреда Римелла) и имеет троих детей; Кэти, Том и Марк. У сэра Уильяма и леди Лайонс был активный и довольный отдых со своими любимыми собаками Салли, Пеппи, Баттонс.
Лайонс умер 8 февраля 1985 года в Уаппенбери-холле, своем доме в Лимингтон-Спа, Уорикшир, в возрасте 83 лет. жена Грета, леди Лайонс, умерла в следующем году; они оба были похоронены на кладбище Святого Иоанна Крестителя недалеко от их дома.
