Войти
| Железнодорожная катастрофа в Версале | |
|---|---|
 Набросок крушения и пожара 1842 г. | |
| Подробности | |
| Дата | 8 мая 1842 г. |
| Местоположение | Медон, Париж |
| Координаты | 48 ° 49′06 ″ N 02 ° 13′52 ″ E / 48,81833 ° N 2,23111 ° E / 48,81833; 2,23111 Координаты : 48 ° 49'06 ″ N 02 ° 13'52 ″ E / 48,81833 ° N 2,23111 ° E / 48,81833; 2.23111 |
| Страна | Франция |
| Причина | Сломанная ось |
| Статистика | |
| Поезда | 1 |
| Смерти | 52–200 |
| Список аварии на железной дороге (до 1880 г.) | |
Авария на железной дороге в Версале произошла 8 мая 1842 г. на отрезке между станциями Медон и Бельвью на железной дороге между Версаль и Париж после празднования в Версальском дворце празднования дня святого короля Луи-Филиппа. Поезд, возвращавшийся в Париж, сошел с рельсов в Медоне после того, как ведущий локомотив сломал ось, а вагоны позади навалились на него и загорелись. Это была первая французская железнодорожная авария и самая смертоносная в мире на то время, в результате которой погибло от 52 до 200 человек, в том числе исследователь Жюль Дюмон д'Юрвиль и его жена Адель Дюмон д'Юрвиль.. Авария заставила французов отказаться от практики запирания пассажиров в вагонах.
Усталость металла в то время плохо понимали, что такое растрескивание, и эта авария привела к систематическим исследованиям проблемы.
Картина аварии К вечеру воскресенья, 8 мая 1842 г., публичные торжества в честь дня святого короля Луи Филиппа I в Сады Версаля закончились, и многие люди хотели вернуться в Париж. В 17:30 поезд отправился с вокзала Рив Гош Версаль в сторону Париж-Монпарнас. Поезд длиной более 120 метров (390 футов), состоящий из 16-18 вагонов, буксируемых двумя паровозами, был переполнен, в нем находилось 770 пассажиров. Двигаясь со скоростью 40 километров в час (25 миль в час) между Bellevue и Meudon, одна из осей ведущего локомотива сломалась, и машина сошла с рельсов, разлетев содержимое топки. Когда второй локомотив и вагоны продолжили движение над сошедшим с рельсов локомотивом, вагоны загорелись, и пассажиры оказались в ловушке. Пассажиры были заперты в своих отсеках, как это было принято в континентальной Европе в то время.
Пожар был настолько сильным, что число погибших не могло быть определено, по оценкам, от 52 до 200 и сотням жертв. люди получили серьезные ранения. Среди погибших был исследователь Жюль Дюмон д'Юрвиль и его семья; его останки были идентифицированы скульптором по слепку черепа, который он сделал.
Некоторые религиозные группы утверждали, что пассажиры были наказаны за поездку в воскресенье. Часовня под названием «Нотр-Дам-де-Фламм» (англ. «Богоматерь Пламени») была построена в Медоне в память о жертвах; он был внесен в список Исторический памятник в 1938 году, но исключен из него в 1959 году и вскоре после этого снесен.
Это была самая ужасная железнодорожная катастрофа в мире в то время. Авария привела к отказу от практики запирания пассажиров в вагонах во Франции. Французское правительство назначило комиссию для расследования аварии; Это рекомендовало испытание осей для определения их срока службы и контроля за их использованием, чтобы их можно было заменить после проезда на безопасное расстояние.
Усталость металла в то время плохо понималась, и авария была связана с началом систематических исследований в проблему. Работа Эдвардса, Уильяма Рэнкина, Уильяма Фэйрбэрна и других описала процесс утомления, и Рэнкин разработал решение для железнодорожных осей. Позже, в период с 1856 по 1870 год, работа Августа Велера помогла улучшить испытания осей и, таким образом, увеличить срок их службы.
СМИ, связанные с железнодорожной аварией в Версале, на Викискладе