Войти
| RENFE Class 340 | |||||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
 RENFE 340 020 (ранее 4020) в Национальном железнодорожном музее в Мадриде | |||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||
Class 340 из Renfe (4000 по предыдущей схеме нумерации) были классом 4-осных дизель-гидравлических локомотивов, построенных Krauss-Maffei (и Babcock Wilcox ) для Испанских железных дорог. Внешний вид и технология аналогичны конструкции DB Class V 200. Построено 32 единицы.
Локомотивы имели общую мощность 4 000 л.с. ( 3000 кВт) от 2-х двигателей (каждый по 16-цилиндровому Maybach / Mercedes Benz MD870) дизельного двигателя. Использовались гидравлические трансмиссии: две Mekydro K184.
Контракт состоял из серии из 32 единиц, которые были отгружены в период с 1966 по 1969 год, десять из которых были изготовлены в Германии компанией Krauss-Maffei, а остальные двадцать две были изготовлены в Испании компанией Babcock Wilcox. Локомотивы были похожи на серии V 200.1 Deutsche Bundesbahn, но имели большую мощность, больший вес и немного длиннее.
Агрегаты были задуманы как локомотивы для пассажирских перевозок с максимальной скоростью 130 км / ч (81 миль / ч), но затем также использовались для грузовых поездов, что вместе с ненадлежащим техническим обслуживанием привело к множеству отказов в этой серии..
Ни один из них в настоящее время не используется, и 30 из 32 единиц были списаны, 4020 (RENFE 340 020 ) находится в Museo del Ferrocarril de Madrid и 4026 (RENFE 340 026 ) находится в процессе восстановления AZAFT (Asociación Zaragozana de Amigos del Ferrocarril y Tranvías).
 | Викискладе есть медиафайлы, связанные с Renfe Class 340. |
