Войти
| Линия Мэйтэцу Гамагори | |
|---|---|
 Электромобиль Meitetsu 6000 серии | |
| Обзор | |
| Родное имя | 名 鉄 蒲 郡 線 |
| Владелец | Meitetsu |
| Locale | Нисио Гамагори |
| Термини | Кира Ёсида Гамагори |
| Станции | 10 |
| Услуга | |
| Тип | Пригородная железная дорога |
| История | |
| Открыт | 10 ноября 1936 г. ( 1936-11-10) |
| Технический | |
| Длина линии | 17,6 км (10,94 миль) |
| Ширина колеи | 1067 мм ( 3 фута 6 дюймов) |
| Электрификация | 1500 В постоянного тока |
| Скорость работы | 85 км / ч (53 миль / ч) |
Линия Meitetsu Gamagōri (名 鉄 蒲 郡 線, Meitetsu Gamagri-sen) - это японская железнодорожная линия протяженностью 17,6 км в префектуре Аити, которая соединяет станцию Кира Ёсида в Нисио и станцию Гамагори в Гамагори. Он принадлежит частной железнодорожной компании Nagoya Railroad (Meitetsu) и является продолжением линии Meitetsu Nishio. Классификация расчета тарифов - B (фактическое расстояние × 1,15).
Все станции расположены в префектуре Айти.
| Станция | Японский | Расстояние (км) | Переводы | Место расположения |
|---|---|---|---|---|
| Кира Ёсида | 吉良吉 田 | 0,0 | Линия Мэйтэцу Нисио | Нишио |
| Микава Тоба | 三河 鳥羽 | 3,2 | ||
| Ниси Хазу | 西 幡 豆 | 4,7 | ||
| Хигаси Хадзу | 東 幡 豆 | 7.0 | ||
| Кодомонокуни | こ ど も の 国 | 8.9 | ||
| Нишюра | 西 浦 | 10,5 | Gamagōri | |
| Катахара | 形 原 | 11,7 | ||
| Микава Касима | 三河 鹿島 | 13,5 | ||
| Гамагури-Кютейджо-Маэ | 蒲 郡 競 艇 場 前 | 15.3 | Основная линия Токайдо ( Микава-Сиотсу ) | |
| Gamagōri | 蒲 郡 | 17,6 | Основная линия Токайдо |
Участок Кира Ёсида - Микава Тоба был открыт железной дорогой Микава в 1929 году, электрифицирован от 1500 В постоянного тока. В 1936 году он был расширен (но не электрифицирован) до Гамагори. В 1941 году компания объединилась с Meitetsu, которая в 1943 году снизила напряжение на участке от Кира Ёсида до Микава Тоба до 600 В постоянного тока, чтобы обеспечить сквозную работу с линией Meitetsu Nishio.
Участок Микава Тоба - Гамагори был электрифицирован в период с 1946 по 1947 год, а в 1959 году напряжение было увеличено до 1500 В постоянного тока, и возобновление работы на линии Нисио возобновилось, когда напряжение на этой линии было повышено в следующем году.
В марте 2008 года, Meitetsu спросил Нисио, Кира, Hatabe и Gamagori (город Кира и Hatabe-чо, Нисио City), чтобы показать план активации использования между Нисио - Kira Yoshida - Gamagori на линии Нисио и Gamagori линии в конце тот же год.
Признано, что «настолько мало пользователей, что характеристики железных дорог не могут быть продемонстрированы как система общественного транспорта», и что корпоративные усилия на стороне Meitetsu уже превысили пределы.
19 декабря 1997 года президент Meitetsu Мунэёси Миноура заявил на очередной пресс-конференции, что он хотел бы обсудить организацию и объединение убыточных маршрутов с соответствующими местными органами власти, и был назван маршрутом, который необходимо упразднить вместе с линией Танигуми и линией Танигуми. Линия Яоцу. Проведена рационализация внедрения единоначалия и беспилотной станции в пути следования.
Однако из-за продолжающегося порочного круга сокращения количества пассажиров и количества поездов прямого сообщения 20 декабря 2005 года был создан Совет по противодействию линиям Мэйтэцу Нисио и Гамагори.
Здесь Мэйтэцу сказал, что две станции на линии Гамагори и линии Нисио, с введением автоматических билетных ворот для новой системы, находятся в направлении отмены из-за трудностей с обслуживанием из-за затрат на установку. Причина гласила: «Количество пассажиров в день меньше 300» и были озвучены «другие станции, кроме городских». Метод отображения этого конкретного числового значения был также применен на линии Гамагори, «тогда как мера плотности транспорта составляет 4000 человек / день, это показатель для проверки конверсии в автобус и т. Д., Линия Гамагори - 2857 человек /. день 2005 год 2005 год », и сильно нюхал мусоропровод. С другой стороны, местное правительство вдоль линии потребовало продолжения.
Следующие меры были приняты на 8-м заседании Совета по мерам, которое состоится в ноябре 2010 года.
1. Для того, чтобы продолжить использование линии Нисио-Гамагори, города и поселки вдоль линии будут обеспечивать поддержку части необходимых расходов для Мэйтэцу в течение трех лет (с 2010 финансового года по 2012 финансовый год).
2. Три стороны - город, префектура Айти и Мэйтэцу - будут сотрудничать с местными группами, школами, компаниями и т. Д. По линии, чтобы способствовать использованию таких мероприятий, как различные мероприятия по повышению осведомленности и улучшение окружающей среды.
В результате города Нисио и Гамагори увеличили поддержку в размере 150 миллионов иен в год, а префектура Аити ежегодно предоставляла в общей сложности 83 миллиона иен обоим городам. В настоящее время в ходе последующих консультаций было принято решение о продолжении маршрута при поддержке местных властей до 2020 финансового года. Транспас и манака не вводятся.
В эту статью вошли материалы из соответствующей статьи японской Википедии.
