Войти
Железнодорожный мост через реку Бейпаньцзян на железной дороге Люпаньшуй – Байго - это самый высокий железнодорожный мост в мире.железная дорога Люпаньшуй – Байго или железная дорога Шуйбай (упрощенный китайский : 水 柏 铁路; традиционный китайский : 水柏 鐵路; пиньинь : shuǐbái tiělù), однопутная электрифицированная железная дорога на западе провинции Гуйчжоу на юго-западе Китай. Линия проходит 118 км (73 мили) от Байго в округе Пань до Люпаньшуй муниципалитета и была построена с 1998 по июнь 2002 года. Линия стоила эквивалент 392,6 миллиона долларов США (при По обменному курсу 2002 г.) и частично финансировалась за счет кредита в размере 140 миллионов долларов США от Азиатского банка развития (АБР). Железнодорожная линия проходит через бедные районы в горах западного Гуйчжоу и была построена для содействия региональному экономическому развитию и борьбе с бедностью. Грузовые перевозки начались в марте 2004 года, а пассажирские - в начале 2005 года.
В 2004 году 43-километровый участок Байго-Хунго железной дороги Паньси был добавлен к линии Шуйбай, а объединенная Линия известна как железная дорога Люпаньшуй – Хунго или железная дорога Шуйхун .
Железная дорога Люпаньсуй – Байго, включая участок Байго – Хунго, полностью расположена в префектуре Люпаньшуй на западе Гуйчжоу. Префектура Люпаньшуй включает в себя муниципалитет Люпаньшуй и округ Пан на юге. 
Железная дорога Люпаньшуй – Байго проходит по пересеченной местности в отдаленном западном Гуйчжоу. На фотографии изображен глубокий каньон Бейпаньцзян возле Люпаньшуй, через который проходит железнодорожный мост через реку Бейпаньцзян. Линия пересекает пересеченную местность в горах Уменг на западе Гуйчжоу и имеет 50 туннелей и 102 моста, которые в совокупности составляют 64% длины пути.. арочный мост через глубокий каньон реки Бейпан и является самым высоким железнодорожным мостом в мире с дорожным полотном на высоте 275 м над рекой Бейпан внизу. Удаленное расположение линии Шуйбай потребовало строительства 220,3 км подъездных дорог для поддержки строительства железной дороги.
Железная дорога Шуйбай принадлежит и управляется Guizhou Shuihong Railway Company, Ltd. (GSRC), государственное совместное предприятие между правительством провинции Гуйчжоу и Министерством железных дорог КНР. В 2004 году GSRC приобрела 43-километровый участок железной дороги Паньси между Байго и Хунго от MOR, чтобы продлить обслуживание на юг и привлечь движение от железной дороги Наньнин – Куньмин. По состоянию на 2006 год GSRC управлял грузовыми перевозками в координации с Железнодорожным бюро Чэнду, а пассажирские перевозки в координации с Железнодорожным бюро Куньмина.
В 1992 году, Правительство провинции Гуйчжоу и муниципалитет Люпаньшуй совместно предложили проект железной дороги Шуйбай Национальному комитету по планированию, институциональному предшественнику Национальной комиссии по развитию и реформам (NDRC). Проект был предназначен для транспортировки угля из шахт в западном округе Пан, стимулирования местного экономического развития и соединения железных дорог Гуйян-Куньмин и Паньси. В 1993 году NDRC рекомендовала проект Государственному совету. После утверждения Госсоветом проект прошел оценку Китайской международной инженерной консалтинговой корпорации. В 1996 году правительство провинции Гуйчжоу, Министерство железных дорог и Министерство угля создали совместное предприятие GSRC. В конечном итоге Министерство угля вышло из предприятия, оставив правительству Гуйчжоу и Министерству железных дорог 51% / 49% акций предприятия.
В 1997 году GSRC обратилось за помощью в целях развития в АБР, который взял на себя обязательство миссия по установлению фактов. В августе 1998 года был одобрен заем в размере 140 миллионов долларов, и начались торги на закупку инженерных услуг. Из-за сложной топографии, которая потребовала обширных туннелей и строительства мостов, стоимость железной дороги за километр была вдвое выше, чем стоимость железной дороги, построенной на ровной местности. Строительство началось в 1998 году и было завершено на шесть месяцев раньше срока в мае 2002 года, хотя испытания на безопасность продолжались до 1 сентября, когда начались пробные операции. В ноябре 2002 года Министерство путей сообщения объявило об открытии грузового транспорта на линии, но коммерческие полномасштабные грузовые перевозки начались только 1 марта 2004 года. Пассажирские перевозки начались 1 февраля 2005 года.
Всего Стоимость проекта оценивалась в 381 миллион долларов, из них 170 миллионов долларов - в иностранной валюте. Фактические затраты на линию составили 392,6 миллиона долларов из-за более высоких, чем ожидалось, затрат на переселение, администрирование проекта, строительные работы, сигнализацию и электрификацию. Фактически было освоено лишь 105 миллионов долларов кредита АБР, поскольку затраты в иностранной валюте были ниже, чем ожидалось, из-за конкурентных заявок на заключение контрактов. Затраты в местной валюте были разделены между GSRC (138,6 млн долларов США) и государственным банком развития (72,3 млн долларов США).
В 2007 году АБР провел оценочное исследование и определил, что проект создал экономически эффективный способ транспорт горнодобывающей и промышленной продукции и пассажиров в регионе. В отчете отмечается, что включение 43-километровой железнодорожной линии Хунго-Байго в деятельность GSRC значительно улучшило коммерческие показатели линии. Задержки в развитии угольных шахт вдоль маршрута привели к тому, что объем грузовых перевозок и уровень доходов оказались ниже ожидаемых уровней. Дефицит был компенсирован отвлечением дополнительного трафика от перегруженных соседних железных дорог. Никакие кредитные ковенанты не были отменены или приостановлены, и GSRC как заемщик соблюдал большинство ковенантов, за исключением ставок на грузовые и пассажирские перевозки, которые были недостаточными для возмещения капитальных и операционных затрат. Снижение тарифов отчасти было связано с тем, что GSRC использовала грузовые тарифы для субсидирования пассажирских тарифов. В целом по железной дороге наблюдается значительный рост грузовых и пассажирских перевозок. Проект был признан «актуальным, эффективным, действенным и, вероятно, будет устойчивым» и, следовательно, «успешным».
За годы, прошедшие после завершения проекта, доходы местных органов власти увеличились на 94%, средний доход на душу населения количество рабочих выросло на 95%, а доля местного населения, живущего за чертой бедности, снизилась на 55%.
Портал поездов  | На сайте Wikimedia Commons есть СМИ связанные с железной дорогой Люпаньшуй-Хунго. |
