Войти
QR loco 1501 везет специальный поезд через мост через реку Бурдекин 1960-х годов, сентябрь 1989 года. На переднем плане - оригинальный мост 1882 года, ныне вышедший из употребления. 
Праздничный поезд для расширения в Ричмонд, 1904 г. 
Поезд пересекает мост в Хомстеде, расположенном между Чартерс-Тауэрс и Пентлендом ~ 1925 г. 
Вид Джулии-Крик ~ 1928 г. Вид на железнодорожный вокзал Джулии-Крик с видом на восток в сторону Ричмонда. Паровоз едет к горе Айза. А.Дж. Магазин Смита можно увидеть слева от изображения (описание прилагается к фотографии) 
Почтовый поезд Hughenden прибывает на вокзал Пентленда, 1929 год 
Встреча официального поезда на Маунт-Айза 1929 год 
Поезд прибывает на Маунт-Айза, 1931 
Прибытие еженедельного почтового поезда, Маунт-Айза, 1931 
Отправление поезда на Маунт-Айза ~ 1937 
Осмотр Маунт-Айзы с шахты, 1953 Великая Северная железная дорога - это 1067 мм (3 фута 6 дюймов) железнодорожная линия в Квинсленде, Австралии. Линия протянулась почти на 1000 километров, соединяя портовый город Таунсвилл, Австралия, с шахтерским городком Маунт-Айза на северо-западе Квинсленд. Наряду с пассажирским сервисом Inlander, это главный грузовой маршрут, соединяющий Маунт-Айза Майнс с портом Таунсвилла. В 2010 году линия перевезла 5,8 миллиона тонн груза, и ожидается, что в ближайшие годы этот объем значительно увеличится.
Первоначально одобренный в 1877 году, его строительство в течение почти тридцати лет вместе со строительством других линий в Квинсленде было продиктовано острой необходимостью транспортировки минералов и шерсти из изолированных внутренних районов на побережье для отгрузка.
В случае Таунсвилла это было дано толчком к открытию золота в Рэйвенсвуд, Квинсленд и Чартерс Тауэрс, Квинсленд в 1868 году. и 1872 г. соответственно. Первый участок железной дороги открылся 20 декабря 1880 года и шел по южному пути к Рид-Ривер через небольшие разъезды в Стюарт, Антилл-Плейнс, Тунпан, Вудсток и Кальций. Затем линия повернула на запад и поднялась на хребет Хотон, используя 1 из 25 (4%) уклонов и кривых с радиусом ~ 65 м (3,5 цепи), чтобы минимизировать затраты на строительство. Линия открылась 9 ноября 1881 года до перекрестка Рэйвенсвуд (переименована в Мингела в 1931 году после закрытия железнодорожной ветки Рэйвенсвуд). 24 июля 1882 года линия открылась к реке Бурдекин в Макроссане (названа в честь Джона Муртага Макроссана ) и через Селлхейм достигла Железнодорожная станция Чартерс-Тауэрс 4 декабря 1882 года. Поездам потребовалось более пяти часов, чтобы преодолеть примерно 140 километров от Таунвилля.
Линия оказалась настолько успешной, что первоначальный участок хребта Хотон был отклонен в 1887 году на 6-километровую линию с уклоном 1: 50 (2%) для увеличения тоннажа, который можно было буксировать на этом участке. Первоначальная трасса 1-к-25 теперь используется на шоссе Флиндерс.
В 1899 году первый мост через реку Бурдекин был заменен на мост через реку Бурдекин, спроектированный начальником железной дороги инженер, Генри Чарльз Стэнли. Хотя второй мост был заменен третьим в 1964 году, второй мост остается и занесен в Реестр наследия Квинсленда.
. В 1881 году Парламент Квинсленда утвердил утроение линии дальше на запад до Хьюэндена. Значительное расширение было снова открыто поэтапно - 11 февраля 1884 года до Homestead через подъездные пути в Southern Cross, Balfe’s Creek и; 6 октября 1884 г. на Пентленд через и; 5 октября 1885 г. Торренс-Крик через и; 3 января 1887 г. в Прери через Вареа и, наконец, 19 октября 1887 г. через и подъездные пути к Хьюэндену. Линия оказалась очень прибыльной, и ежедневный смешанный поезд занимал около тринадцати часов, чтобы пройти путь от железнодорожной станции Old Townsville.
, хотя к 1892 году внутренние магистральные маршруты простирались до Хьюэндена, Лонгрич, Квинсленд и Шарлевиль, Квинсленд, эти терминалы все еще находились далеко от западной границы Квинсленда, и правительство штата стремилось поощрять поселение в основном засушливых и отдаленных районах центрального и южного крайнего запада. Имея это в виду, в 1896 и 1897 годах было одобрено расширение от Хьюэндена на юго-запад до Винтон. Строительство велось в три этапа. Линия открылась через и разъезды на Стэмфорд 13 декабря 1897 г., через и на Корфилд (ранее Манука) 15 октября 1898 г. и через разъезды на, Пруби и до Уинтон 5 июля 1899 года. Пассажиры Уинтона могли добраться до Таунсвилла примерно за семнадцать часов, в то время как между Винтоном и Хьюэнденом курсировало дополнительное смешанное сообщение.
Клонкерри был предложен в качестве пункта назначения железной дороги из Нормантона, но она была направлена в Кройдон, когда там было обнаружено золото. Экономическая депрессия 1890-х годов означала, что следующее предложение о строительстве железной дороги до Клонкерри было отложено на десятилетие.
Связав Винтона с Таунсвиллом, добыча меди вокруг Клонкерри и огромное количество овец и крупного рогатого скота побудили продлить линию непосредственно на запад от Хьюэндена. Первым построенным участком была 110 км до Ричмонда в 1902 году. Около двух третей участка открылось для Марафона 15 декабря 1903 года с крошечными подъездными путями, проложенными в Баллиндаллоке, Бори, Данлюсе и Муну. Скорость на линии была ограничена 10 милями в час (16 км / ч).
Лишь шесть месяцев спустя, 1 июня 1904 года, Ричмонд был достигнут через Барабон и Мозель. Таким образом, транспорт скота, шерсти и пассажиров был связан с Таунсвиллом. Еще одно расширение почти на 150 километров было одобрено для Джулии-Крик, Квинсленд в конце 1905 года, а в декабре 1906 года также были утверждены оставшиеся 130 километров до Клонкарри.
Работы не велись до сентября 1906 года, но продолжались быстро, с временными переходами русла высохших рек перед строительством моста, чтобы не задерживать прокладку путей. В этом засушливом регионе это не было проблемой большую часть времени, что объясняет большую разницу во времени между прибытием первого поезда и официальным открытием участка.
85 км железных дорог, которые были отправлены в Нормантон и не использовались, когда линия была изменена на Кройдон, были использованы для строительства части линии, которая наконец достигла Клонкерри. Его отправили по железной дороге из Кройдона (где он хранился) обратно в Нормантон, затем отправили вокруг полуострова Кейп-Йорк в Таунсвилл и по железной дороге отправили к новому зданию.
Первый поезд до Джулии Крик шел в июне 1907 года, хотя линия официально открылась 29 февраля 1908 года. Как и прежде, подъездные пути были проложены на Гемока (20 ° 44′01 ″ S 142 ° 53′06 ″ E / 20,7336 ° S 142,8850 ° E / -20,7336; 142,8850 (железнодорожная ветка Гемока) ), Максвелтон, Нонда, Нелия (20 ° 39′14 ″ ю.ш. 142 ° 12′48 ″ в.д. / 20,6540 ° ю.ш., 142,2134 ° в.д. / -20,6540; 142,2134 (железнодорожный подъезд Нелии) ) и Quarells для обслуживания близлежащих овцеводческих и животноводческих комплексов.
Клонкарри приветствовал свой первый поезд 14 декабря 1907 года, но только 13 декабря 1908 года состоялось официальное открытие. Подъездные пути на этом участке находились в Эддингтоне, Гиллиате, Тибарри, Букине, Ооринди, Ундине, Пимурре, Каампе и Уноумурре. Еженедельный почтовый поезд из Таунсвилла добирался до Клонкерри почти сутки.
Путь, который позже соединил Клонкерри с горой Айза, был историческим творением. Любое расширение за пределами Клонкерри в подавляющем большинстве случаев диктовалось интересами горнодобывающей промышленности. Первая часть шла на юг, вторая - на юго-запад, а последняя - на северо-запад. Сначала была Селвинская ветвь железной дороги (железнодорожные линии Даджарра и Селвин ), которая открылась 15 декабря 1910 года и шла на юг от Клонкерри к рудникам Хэмпден и Маунт-Эллиотт. Плавленая медь отправлялась на восток, а коксующийся уголь - на обратном пути. В поездках также обменялись скот и кокс. Затем, в 1911 году, начались строительные работы на железнодорожной ветке Даджарра к юго-западу от ветки Селвин. Он ответвился от филиала Селвин в Мальбон и открылся для герцогини 21 октября 1912 года и Даджарры 16 апреля 1917 года.
В 1923 году. обширные залежи серебра и свинца были обнаружены на горе Айза в 121 км по дороге от Клонкерри, в 150 км по дороге к северу от Даджарры, но всего в 87 км к северу от Герцогини. Возникла острая необходимость в соединении железной дороги с этим районом, но правительство не хотело вкладывать средства в то, что могло быть ограниченным сроком эксплуатации. Однако горнодобывающая компания гарантировала любые убытки на линии, и строительство началось в 1926 году. Подъездные пути появились на Мьюби, Вуниган, Курбайя и Рифл-Крик, и линия наконец открылась 27 мая 1929 года. Это положило конец строительству Великой Северной железной дороги и давала Маунт-Айза решающее звено с восточным побережьем. Вопреки сомнениям правительства, рудник Маунт-Иса стал одним из самых успешных в мире, который продолжается и по сей день.
Рэйвенсвуд-Джанкшен - Рэйвенсвуд Открытая 1 декабря 1884 года ветка Рэйвенсвуд проходила через реку Кирк примерно в 39 километрах от Рэйвенсвуд-Джанкшена, чтобы получить доступ к добыче серебра на юго-востоке. Хотя выплавка серебра в 1886 году приостановилась, линия работала более тридцати лет, перевозя пассажиров, скот, полезные ископаемые и дрова.
Рэйвенсвуд, к сожалению, отличился тем, что был первым городом Квинсленда, лишившимся железной дороги в ноябре 1930 года, и узловая станция была переименована в Мингела. Большинство его зданий и горнодобывающей инфраструктуры теперь классифицируются Национальным фондом.
Хьюэнден - Винтон Открыт в 1899 году, закрыт в 2008 году, это первоначально было частью Великой Северной линии, пока участок к западу от Хьюэндена не стал главной линией.
Линия Клонкарри - гора Катберт (позже Каджабби), открытая в период с 1914 по 1917 год для обслуживания горных районов. Участок Уна - Маунт Катберт был закрыт в 1949 году, участок Каджабби - Доббин в 1961 году, а участок Клонкарри - Каджабби был закрыт в 1994 году, будучи транспортной линией для скота последние 33 года.
Клонкарри - Селвин Открыт в 1910 году для обслуживания горнодобывающего района, он финансировался на 20% рудником Хэмптон, 30% рудником Маунт-Эллиот и 50% правительством в связи с возможным дальнейшим продлением линии на запад, что произошло в следующем году от перекрестка в Мальбоне. Участок Клонкарри - Малбон теперь является частью основной линии. Ветвь Малбон - Селвин закрылась в 1961 году.
Девонкур - Баллара Построенная у рудника Хэмптон в качестве частной линии на 35 км, ведущей к руднику Ви Макгрегор, она открылась в 1915 году и соединена с 3 км 610 мм (2 '). колея трамвая. Вскоре руда была исчерпана, и в 1926 году линия была закрыта.
Флинн - Фосфат-Хилл Открыт в 1976 году для обслуживания крупного месторождения фосфоритов в качестве удобрений. Построен в соответствии со стандартами основных линий с рельсом 47 кг / м и классом прочности 1 из 125 (0,8%).
Герцогиня - Даджарра Открыт в 1913-1917 гг. В рамках проекта Великой Западной железной дороги, закрыт в 1993 г.
Джуэнбурра - Трекалано Открыт в 1918 г., в 12 км от Даджарры линия для обслуживания шахты, закрыта 1943
В феврале 2019 года наводнение повредило 307 километров (191 миль) пути между Клонкарри и Хьюэнденом, более 204 мест серьезно пострадали от эрозии и 16 мостов повреждены. На ремонтные работы потребовалось 100 000 кубометров (3 500 000 куб. Футов) балласта и 10 000 новых шпал . Наводнение вызвало крушение товарного поезда Pacific National с 81 вагоном в Нелии. Вокруг схода с рельсов было построено отклонение от рельсов на 1,2 км (0,75 мили).
Когда линия достигла Хьюэндена в 1887 году, поездка смешанным поездом из Таунсвилла заняло 12 часов 45 минут. Когда линия была продлена до Винтона, курсировало 3 почтовых поезда в неделю, что занимало 17 часов.
Когда открылась линия Хьюенден-Клонкерри, почтовый поезд пошел по этому маршруту, а служба Винтона стала спальным местом, прикрепленным к соединяющемуся поезду.
A Передвижное почтовое отделение было введено в действие в 1899 году и оставалось частью почтового поезда до 1932 года, когда оно было удалено в целях экономии.
Один из первых вагонов-буфетов был представлен в 1912 году, прикреплен к Мингеле, чтобы не тащить его вверх по хребту Хотон.
В 1929 году почта Маунт-Иса (включая вагон-ресторан) совершала еженедельный рейс из Таунсвилла за 30 часов. В том году на гору Иса по железной дороге было отправлено 41 000 тонн угля и выгружено 38 000 тонн свинцовых слитков.
Первый поезд с кондиционером в Квинсленде (включая первые спальные вагоны с кондиционером в Австралии), Inlander, был представлен в феврале 1953 года, что принесло новый уровень комфорта и чистоты. жаркий и пыльный район штата. По состоянию на 2018 год инлендеру требуется 21 час, чтобы пройти путь от Таунсвилля до горы Иса.
Сегодня известная как гора Иса линии Queensland Rail, линия по-прежнему обслуживает преимущественно перевозки полезных ископаемых. Построенный как линия развития, он был модернизирован в 1960-х годах до стандарта основной линии. Отклонение к востоку от Мингелы снизило оценку с 1 из 50 (2%) до 1 из 90 (1,1%), а другие отклонения были сделаны для повышения устойчивости линии к наводнениям, особенно между Клонкарри и Дюшес.
Основным преимуществом линии было эффективное использование вагонов, перевозящих уголь на запад к горе Иса и металлические слитки на восток для экспорта. Когда электростанция Mica Creek была переведена на газовое топливо в 2000 году, часть перевозок угля прекратилась, что отрицательно сказалось на эффективности вагонов.
 | На Викискладе есть материалы, связанные с Великой Северной железной дорогой (линия Маунт-Иса). |
