Войти
| Fokker D.III | |
|---|---|
 | |
| Позднее D.III со сбалансированными элеронами | |
| Роль | Истребитель |
| Производитель | Fokker-Flugzeugwerke |
| Дизайнер | Мартин Кройцер |
| Основной пользователь | Luftstreitkräfte |
| Произведено | 210 |
Fokker D.III (обозначение Fokker M.19 ) - немецкий одноместный истребитель Первой мировой войны. Это была последняя передовая конструкция Fokker, в которой использовалось деформация крыла для управления креном, как это было изначально спроектировано, до того, как элероны были введены в боевые конструкции Fokker.
M.19 началось как попытка улучшить характеристики Fokker D.II (обозначение Fokker M.17). M.19 был оснащен 14-цилиндровым двухрядным роторным двигателем Oberursel U.III в сочетании с двухсекционной крыловой клеткой модели Fokker D.I. Двигатель U.III, впервые использованный в Fokker E.IV, потребовал пересмотренной продольной опоры и усиленного фюзеляжа. Прототип M.19 прибыл в Адлерсхоф для испытаний 20 июля 1916 года. Идфлиг выпустил в то время заказ на производство 50 самолетов, за которым последовали заказы еще на 60 самолетов в августе и 100 в ноябре. Новый самолет получил от Idflieg обозначение D.III.
Первые семь серийных самолетов были доставлены 1 сентября 1916 года. В этот день два самолета D.III были переправлены из парка Арми Флуг 1 в Ягдстаффель 2 в Bertincourt. Освальд Бёльке получил серийный номер 352/16 и одержал на нем семь побед в период со 2 по 15 сентября.
В то время как D.III показал лучшие характеристики чем DI и D.II, Бёльке, тем не менее, обнаружил, что D.III слишком медленный. На D.III был установлен двигатель U.III, который быстро изнашивался и был сложен в производстве. Низкая компрессия привела к плохой работе на высоте, и охлаждение заднего ряда цилиндров оказалось проблематичным. Кроме того, D.III предлагал равнодушную маневренность. По рекомендации Бёльке D.III был выведен из сильно оспариваемых участков Западного фронта, но продолжал служить на более тихих участках.
В начале октября 1916 года оценка прототипа M.21 Fokker в Адлерсхофе показала плохие результаты. конструкция и качество изготовления. В ответ Idflieg распорядился, чтобы продукция D.III была протестирована в целях контроля качества. В ноябре 1916 года серийный 369/16 был разобран и испытан на разрушение в Адлерсгофе. Хотя крылья оказались приемлемыми, фюзеляж и хвостовое оперение не соответствовали техническим требованиям. Идфлиг отругал Fokker за некачественные методы строительства его фирмы, но разрешил производство D.III. Когенлуфт, однако, запретил использование самолетов Fokker для выполнения боевых задач.
Fokker построил 210 самолетов D.III на своем заводе в Шверине до того, как производство было прекращено весной 1917 года. заменил крыло коробления системы с роговыми сбалансированы элеронами на верхнем крыле. Несмотря на то, что они не подходили для службы на передовой, D.III продолжал служить в частях внутренней обороны до конца 1917 года. В октябре 1917 года Германия поставила 10 самолетов D.III в Нидерланды. Эти самолеты оставались на вооружении Luchtvaartafdeling до 1921 года.
Boelcke D.III, серийный 352/16, пережил войну и выставлен в музее Zeughaus в Берлин. Самолет был уничтожен в результате бомбардировки союзников в 1943 году.
Общие характеристики
Производительность
Вооружение .
 | На Викискладе есть материалы, связанные с Fokker D.III. |
