Войти
| Мост Конфедерации | |
|---|---|
 Мост Конфедерации в 2008,. сторона Нью-Брансуика | |
| Координаты | 46 ° 12′55 ″ с.ш., 63 ° 44′45 ″ з.д. / 46,21528 ° с.ш., 63,74583 ° з.д. / 46,21528; -63,74583 Координаты : 46 ° 12′55 ″ N 63 ° 44′45 ″ W / 46,21528 ° N 63,74583 ° W / 46,21528; -63.74583 |
| Несет | 2 полосы маршрута 16 NB / маршрута 1 PEI (Трансканадское шоссе ) |
| пересекает | Нортумберленд Пролив |
| Локаль | Борден-Карлтон, Остров Принца Эдуарда. Мыс Журман, Нью-Брансуик |
| Официальное название | Мост Конфедерации / мост de la Confédération |
| Другое название (имена) | Фиксированная связь |
| Поддерживается | Strait Crossing Bridge Limited (SCBL) |
| Характеристики | |
| Дизайн | Многопролетный бетон после растяжения коробчатая балка |
| Общая длина | 12,9 км (8 миль) |
| Самый длинный пролет | 250 м (820 футов) (43 сегмента) |
| История | |
| Открыт | 31 мая 1997 г. |
| Статистика | |
| Ежедневный трафик | около 4000 |
| Плата за проезд | C$ 48,50 два- ось автомобиля. 8,25 доллара за дополнительную ось. мотоцикл 19,25 доллара. велосипед 9 долларов (перевозится челночным транспортным средством). пешеход 4,50 доллара (перевозится челночным транспортным средством). (оплачивается только в западном направлении: выезд из PEI) |
 | |
  Местоположение на острове Принца Эдуарда | |
The Мост Конфедерации (французский : Pont de la Confédération) - это мост с коробчатыми балками, по которому проходит Трансканадское шоссе через проезд Абегвейт Нортумберлендского пролива, соединяющего провинцию Остров Принца Эдуарда с провинцией Нью-Брансуик на материке. Открытый 31 мая 1997 года, 12,9-километровый (8 миль) мост является самым длинным мостом в Канаде, а также самым длинным мостом в мире над покрытой льдом водой.
Строительство велось с октября 1993 года по май 1997 года и стоило канадских долларов 1,3 млрд. До его официального наименования островные жители принца Эдуарда часто называли мост «Фиксированное звено». Он официально открыт для движения 31 мая 1997 года.
Направление на север с видом на остров Принца Эдуарда Мост представляет собой двухполосный платный мост, по которому проходит Trans - Канадское шоссе между Борден-Карлтон, Остров Принца Эдуарда (на Маршрут 1 ) и Мыс Журман, Нью-Брансуик (на Маршрут 16 ).
Это многопролетный сбалансированный консольный мост с бетонной конструкцией, подвергнутой последующему натяжению коробчатой балкой. Большая часть изогнутого моста находится на высоте 40 метров (131 фут) над водой с навигационным расстоянием 60 м (197 футов) для движения судов. Мост опирается на 62 опоры, из которых 44 основные опоры расположены на расстоянии 250 м (820 футов) друг от друга. Ширина моста составляет 11 м (36 футов).
Ограничение скорости на мосту составляет 80 километров в час (50 миль в час), но может меняться в зависимости от ветра и погодных условий. При движении с ограничением скорости переход через мост занимает около 12 минут.
Сборы взимаются только при выезде с острова Принца Эдуарда (при движении на запад). Ставки дорожных сборов по состоянию на январь 2020 года составляют 48,50 долларов США за двухосный автомобиль и 8,25 доллара США за каждую дополнительную ось. Стоимость мотоциклов составляет 19 долларов США. Хотя пешеходам и велосипедистам не разрешается пересекать мост, предоставляется трансфер. До 2006 года шаттл был бесплатным, а с 1 января 2015 года плата за услугу составляла 4,50 доллара за пешехода или 8,75 доллара за велосипедиста при выезде с острова Принца Эдуарда.
Другой крупный переход пролив Нортумберленд, паромная переправа на Вуд-Айлендс от Вуд-Айлендс, остров Принца Эдуарда до Карибу, Новая Шотландия, в настоящее время взимает 78 долларов США за машину (включая пассажиров) при выезде с острова Принца Эдуарда. Другие тарифы на паром включают 20 долларов за взрослого пешехода, 40 долларов за мотоцикл и 20 долларов за велосипед. Путешественники, въезжающие на остров по мосту и выезжающие на пароме, платят только за выезд с острова.
Различные предложения о фиксированном соединении через Нортумберлендский пролив можно проследить еще в 1870-х годах, когда была развита железнодорожная система провинции. Последующие предложения возникли во время федеральных выборов в конце 1950-х - начале 1960-х годов. Приливы и отливы общественной поддержки фиксированной связи были косвенно связаны с различными уровнями федеральных инвестиций в паромные и пароходные сообщения с провинцией на протяжении многих лет, что в конечном итоге привело к предложению в середине 1980-х годов, которое привело к строительству текущий мост.
В рамках присоединения острова Принца Эдуарда к Доминиону Канады в 1873 году канадское правительство было обязано обеспечить...
После Конфедерации первые пароходные перевозки через Нортумберлендский пролив соединили островные порты Шарлоттаун и Джорджтаун с железнодорожными сооружениями в Пикту, Новая Шотландия. Аналогичные службы работали из Саммерсайда, связанного с железнодорожными объектами в Шедиак, Нью-Брансуик.
Однако самый прямой маршрут через Нортумберлендский пролив находился на 13-километровой ( 8,1 мили) шириной проезд Абегвейт. Редкие зимние перевозки маломощными пароходами, неспособными преодолевать морской лед, обеспечивали выживание пассажиров и почты через пролив Абегвейт с использованием ледовых судов до тех пор, пока в 1910-х годах не было установлено постоянное сообщение паромом.
Неудовлетворительное зимнее пароходное сообщение и использование примитивных ледовых судов вызывало недовольство правительства острова, пока федеральное правительство не приняло решение ввести железнодорожное паромное сообщение через пролив Абегвейт между новыми портами в Порт-Борден и Мыс Торментин.
В 1912 году федеральное правительство пообещало открыть автомобильный паром между «Мысами» (мыс Траверс, PEI - мыс Торментин, штат Северная Каролина). Частная железная дорога Нью-Брансуика и острова Принца Эдуарда от Саквилля, Нью-Брансуик до мыса Торментин была куплена федеральным правительством, и на верфи в Англии был сделан заказ на ледокольный вагонный паром, который будет называться островом принца Эдуарда. Порты были развиты в Карлтон-Пойнт, в нескольких километрах к западу от мыса Траверс, и существующей гавани на мысе Торментин; новый порт в Карлтон-Пойнт будет называться Борден в честь премьер-министра сэра Роберта Бордена.
Новый паром вступил в строй в 1915 году и работал на прежних пароходных маршрутах до открытия портовых сооружений в октябре 1917 года. добавлены в 1938 году, и другие суда последовали за расширением паромного сообщения в послевоенные годы.
Первоначально за паромную переправу отвечала Канадские государственные железные дороги (1917–1918), а позже - Канадская национальная железная дорога (1918–1983), затем дочерняя компания CNR CN Marine (1977–1986). В 1986 году CN Marine была переименована, когда все паромные переправы федерального правительства в Атлантической Канаде были переданы новой Crown Corporation Marine Atlantic.
Вид на мост с острова Принца Эдуарда Обсуждение фиксированной связи можно проследить до Джорджа Хоулана, который призвал построить железнодорожный туннель под переходом Абегвейт одновременно с железной дорогой острова Принца Эдуарда, которая строилась через провинция в 1870-х гг. Хоулан также поднял этот вопрос как член Законодательного собрания провинции, а в марте 1891 года как сенатор и член делегации на встречах по этому поводу, проведенных в британском парламенте. Идея потеряла популярность после его смерти в 1901 году.
Разговоры о фиксированной связи возобновились в 1950-х и 1960-х годах, совпадая с федеральными избирательными кампаниями. Эта тема была поднята в 1957 году, всего через два года после открытия Canso Causeway и одновременно с другим мегапроектом St. Лоуренс Сивэй строился. Было предложено пересечь проход Абегвейт насыпной мостовой с 300-метровым (984-футовым) мостом / туннелем для размещения судов. Этот план был отклонен по навигационным причинам, но был снова выдвинут в 1962 году, а в 1965 году федеральное правительство, игнорируя опасения судоходной отрасли, объявило тендер на стационарную линию связи стоимостью 148 миллионов долларов с туннелем / дамбой / мостом. Подъездные дороги и железнодорожные пути были построены в Бордене и острове Журмен, но проект был официально закрыт в 1969 году по научной рекомендации в пользу улучшения паромного сообщения.
Из-за чрезвычайно сложного приливного режима в Нортумберлендском проливе, состоящего из суточных и полусуточных циклов, любая попытка закрыть проход Абегвейт будет практически невозможна, поскольку циклы приливов и отливов по обе стороны дороги будут расположены напротив друг друга. По оценкам экспертов по приливу и отливу из Канадской гидрографической службы, приливные течения через разрыв в такой дамбе будут превышать 18 узлов (33 км / ч). для противодействия большинству торговых судов и сноса валунов размером с дома.
Рассмотрение вопроса о фиксированной связи было возобновлено в 1980-х годах по незапрошенному предложению Новой Шотландии бизнесмен. Федеральное правительство поддерживало строительство фиксированной связи в основном из-за роста затрат на предоставление паромных услуг (конституционное требование, начиная с присоединения PEI к Конфедерации) и растущего дефицита железнодорожной системы на PEI (управляемой как часть Canadian National, затем Корпорация Короны ). Федеральное правительство предложило предоставить фиксированную субсидию на строительство и эксплуатацию фиксированной связи в обмен на согласие провинции отказаться от паромного сообщения и железнодорожной системы.
После выборов Прогрессивно-консервативного правительства Брайана Малруни, с его программой регионального развития через так называемые «мегапроекты», Public Works Canada позвонила для официальных предложений в 1987 году и получил три предложения. Эти предложения включали туннель, мост и комбинированный туннель-мост-мост.
Эти события вызвали крайне разногласия на Острове, и премьер Джо Гиз пообещал плебисцит для оценки общественной поддержки, который состоялся 18 января 1988 года.
Во время плебисцита группа «Друзья острова», выступающая против связей, сослалась на потенциальный экологический ущерб от строительства, а также озабоченность по поводу воздействия на образ жизни острова Принца Эдуарда в целом, и отметили, что модель «мегапроекта» имела ограниченный успех в других регионах мира и редко приносила пользу местному населению. Друзья острова полагали, что на фиксированную связь оказывает давление федеральное правительство, которое не желает брать на себя расходы по конституционным обязательствам по финансированию эффективного паромного сообщения, и что связь будет построена в основном в интересах туристов с материка и ожидающих компаний. эксплуатировать Остров.
Группа сторонников «Островитяне за лучшее завтра» отметила, что транспортная надежность приведет к улучшениям для экспортеров и индустрии туризма.
Результат составил 59,4% (в общем процентном отношении) в пользу фиксированной связи.
Дебаты не закончились плебисцитом 1988 года, и федеральное правительство столкнулось с многочисленными юридическими проблемами и длительной оценкой воздействия проекта на окружающую среду. Разработчик предложения по единому мосту, компания Strait Crossing Development Inc., была выбрана, и 2 декабря 1992 г. было наконец сделано объявление о строительстве проекта пересечения пролива Нортумберленд; от застройщика требуется частное финансирование всего строительства через рынки облигаций.
В число акционеров Strait Crossing Development Inc. входят:
Как уже упоминалось, Приложение к Условиям Союза острова Принца Эдуарда в Конституции Канады требует пароходного обслуживания чтобы соединить железнодорожную систему острова с материковой частью Северной Америки. Специальное паромное сообщение заменило пароходы в 1917 году, но изменений в конституцию не было. Однако фиксированный переход потребовал внесения поправок в конституцию (см. Поправки к Конституции Канады ).
Прокламация о поправках к Конституции 1993 года (Остров Принца Эдуарда) касалась этого вопроса, а также вопроса взимания платы за проезд на переходе. В нем разъясняется, что правительство (или частное лицо) может взимать пошлину (существенная часть планов правительства по финансированию) за переход, не нарушая условий союза:
Участок моста на обозрении. Строительство, которое проводилось совместным строительным предприятием Ballast Nedam, GTMI (Канада), Northern Construction и Strait Crossing Inc. была основана осенью 1993 года, начав с подготовки площадок. Компоненты моста строились круглый год с 1994 по лето 1996 года, а размещение компонентов началось с осени 1994 года до осени 1996 года. Подъездные дороги, платные площади и завершающие работы на конструкции продолжались до весны 1997 года. при предполагаемой общей стоимости 1 миллиард долларов.
Все компоненты моста были построены на суше, на специально построенных перевалочных площадках, расположенных на береговой линии в районе Амхерст-Хед, выходя на гавань Борден к востоку от города и паромных причалов, а также на внутреннем сооружении, расположенном в Бейфилд, Нью-Брансуик, примерно в 3 км (1,9 мили) к западу от мыса Торментин. На перевалочной базе Амхерст-Хед были построены все крупные компоненты, включая основания пирсов, ледовые щиты, основные пролеты и врезные пролеты. Объект в Бэйфилде использовался для строительства компонентов прибрежных мостов, которые были соединены с помощью пусковой фермы, простирающейся на мелководье почти на 2 км (1,2 мили) от берега Нью-Брансуика и 0,5 км (0,3 мили) от принца Эдуарда. Островной берег.
Схема основных частей моста. Чрезвычайно прочный высококачественный бетон и арматурная сталь использовались при строительстве сборного железобетона комплектующие, расчетный срок службы моста которых превышает 100 лет. Железобетонная конструкция также была спроектирована так, чтобы выдерживать удары айсберг, поскольку отклоняющий конус окружает каждую опору в точке, где она встречается с поверхностью воды, что может привести к отскоку айсберга. Их огромные размеры и вес потребовали укрепления грунтового основания во время проектирования и подготовки перевалочного пункта Амхерст-Хед, а также использования гусеничной транспортной системы для перемещения деталей с производства на склад и на ближайший пирс. Эти гусеничные транспортные средства, использующие специально разработанные бетонные рельсы с тефлоновым покрытием , получили от рабочих прозвище лобстеры.
Все основные компоненты были подняты с перевалочного пункта Амхерст-Хед, перевезены и размещены в проливе Абегвейт с использованием построенного голландцами тяжелого катамарана, который во время строительства фиксированной связи Сообщается, что это самое высокое сооружение, построенное руками человека в провинции. HLV Svanen был построен по индивидуальному заказу для использования на мосту Грейт-Бельт в начале 1990-х годов, крупнейшем строительном проекте Дании, и был модифицирован на французской верфи перед началом работы над проектом пересечения пролива Нортумберленд.. После установки последнего основного компонента и завершения конструкции моста в проливе Абегвайт 19 ноября 1996 г. компания HLV Svanen вернулась в Данию для использования при строительстве моста Эресунн.
. На строительство фиксированной связи потребовалось более 5000 человек. рабочие от чернорабочих до инженеров, геодезистов и менеджеров. Экономические последствия строительства на острове Принца Эдуарда были значительными: провинциальный ВВП вырос более чем на 5% во время строительства, что обеспечило краткосрочный экономический бум для острова.
Строительство близилось к завершению в апреле 1997 года.
Мост с уровня земли на стороне Нью-Брансуика В ходе строительства федеральное правительство получило предложения по именам и 27 сентября, 1996, было выбрано название «Мост Конфедерации».
Это название вызывает споры, так как многие островитяне считают, что слово «Конфедерация» слишком часто используется по всей провинции, находя применение в названии Нортумберленда. Судно Ferries Limited (M / V Confederation), центр исполнительских искусств и художественная галерея (Центр искусств Конфедерации ), торговый центр (Confederation Court Mall) и район <235 по всей провинции>рельсы к тропам системы (Confederation Trail ), а также в туристических акциях (например, «Место рождения Конфедерации»). Сообщается, что островитяне предпочли использовать название «Abegweit Crossing», которое отдает дань уважения Abegweit Passage, судну M / V Abegweit, которое заменит мост, и Микмак традиционное название провинции.
Президент Ирландии, Мэри Макэлиз во время государственного визита в Канаду в 1998 г., мост назывался «Пролет Зеленых Мезонинов ".
После завершения строительства 19 ноября 1996 г., SCI работала всю зиму, укладывая настил моста., установка мостовых бетонных ограждений, которые также действуют как ветрозащитные ограждения, установка настила моста и навигационного освещения, строительство платной площади Борден-Карлтон и отделка подъездных дорог к Нью-Брансуику и острову Принца Эдуарда. При отдельном строительстве федеральное и провинциальное правительства построили новый коммерческий и туристический комплекс на заброшенных железнодорожных станциях CN в Борден-Карлтон, с фазой I этого здания. объект открывается весной 1997 года под названием "Gateway Village". Нью-Брансуик никогда не получал подобной федеральной поддержки для улучшения экономики мыса Торментин, который стал тенью своей прежней роли в истории транспорта PEI, хотя в последние годы был открыт новый экологический туристический и туристический центр. на острове Журмен, недалеко от западного конца моста.
Официальное открытие моста состоялось 31 мая 1997 года, а первый транспортный переход - примерно в 17:00. ADT после церемонии, транслировавшейся по национальному телевидению, которая транслировалась на CBC и включала в себя ход шхуны Bluenose II и нескольких кораблей береговой охраны Канады, эстакада Snowbirds и эмоциональное прощание с любимыми паромами, совершившими свой последний рейс в тот вечер. По оценкам, почти 75 000 человек приняли участие в «Прогулке по мосту» и «Прогулке по мосту» в часы, непосредственно предшествующие открытию для движения.
Через несколько дней после открытия моста паромный оператор Marine Atlantic распорядился своими четырьмя судами. Паромные терминалы и доки в обоих портах были удалены летом 1997 года.
Мостом управляет компания Strait Crossing Bridge Limited (SCBL), дочерняя компания Strait Crossing Development Inc. Консорциум, построивший структуру. SCBL будет частным образом управлять, обслуживать и эксплуатировать мост до 2032 года, когда эти операции будут переданы Правительству Канады.
Правительство Канады согласилось платить около 44 миллионов долларов в год в течение 33 лет компании Strait Crossing Development Inc.., это была субсидия, которая ранее выплачивалась Marine Atlantic для покрытия операционных убытков паромной системы. Эти платежи, по сути, являются ипотекой и используются застройщиком для оплаты строительных затрат. В 2032 году право собственности на мост перейдет к федеральному правительству.
Все сборы, взимаемые SCBL, являются доходом для консорциума. Увеличение платы за проезд индексируется с учетом инфляции и регулируется федеральным правительством. Консорциум редко комментировал рентабельность моста, но во время 10-летнего юбилея сооружения выяснилось, что строительство было превышено на 30% (330 миллионов долларов). Консорциум вынужден покрывать это за счет доходов от дорожных сборов, поскольку субсидия федерального правительства на паромные переправы используется для оплаты первоначальной заявленной цены (1 миллиард долларов). Эксплуатационные расходы на мост также оказались дорогостоящими, поскольку гарантийный ремонт асфальта и полная замена всех осветительных приборов настила моста приносят прибыль. Поступления от платы за проезд упали более чем на 30% с момента открытия моста, в основном из-за снижения туристического потока и внутренних поездок и в настоящее время составляют от 25 до 30 миллионов долларов в год. После расходов в 2003 году консорциум получил дивиденды на конец года в размере 2,6 миллиона долларов.
Мост Конфедерации Число туристов, посещающих остров Принца Эдуарда, увеличилось с 740 000 в 1996 году (годом ранее мост открыт) до 1,200,000 в 1997 году, но это снизилось до примерно 900,000 посетителей ежегодно.
В целях дальнейшего повышения доступности острова, провинция выпустила с 1999 по 2006 годы автомобильные номерные знаки, на которых между серийными номерами было изображено подобие Моста Конфедерации. Эти пластины вместе с четырьмя другими конструкциями начали заменяться единственной конструкцией в 2013 году.
Канадский портал 
Портал автомобильных дорог Мост Конфедерации.
 | Викискладе есть медиафайлы, связанные с Мостом Конфедерации. |
