Войти
| Чарльз Моран | |
|---|---|
 | |
| Родился | (1811-10-31) 31 октября 1811 г.. Брюссель, Бельгия |
| Умер | 22 июля 1895 (1895-07-22) (83 года) |
| Род занятий | руководитель |
| Известен по | президент Erie Railroad |
Чарльз Моран (31 октября 1811 - 22 июля 1895) был американским бизнесменом и президентом Erie Railroad с 1857 по 1859.
Чарльз Моран родился в Брюсселе, Бельгия, в 1811 году. Он приехал в Нью-Йорк, когда был молодым человеком, и занялся бизнесом, став со временем старшим партнером в комиссии по галантерейным товарам и импортерам товаров. использование Moran Iselin. Эта фирма была распущена в 1852 году, когда г-н Моран вышел на пенсию. Он завоевал завидную репутацию осторожного и успешного делового человека, и, склонившись к финансам, он основал в Нью-Йорке банковский дом. Иностранная переписка в доме была особенно обширной и высококлассной, что дало мистеру Морану исключительную возможность размещать американские займы за границей.
Это был его успех в 1856 году, с большим Erie ссуды, что сделало его заметной фигурой в финансировании железных дорог, и привлекло внимание Эри к нему во время чрезвычайной ситуации, и побудило его призвать его к управлению своими критическими делами. Он стал президентом компании накануне великих финансовых потрясений 1857, катастрофические последствия которых преследовали и препятствовали его серьезным усилиям в грандиозной задаче, которую он брал на себя на протяжении всего его двухлетнего правления. Немногие люди столкнулись бы с препятствиями, с которыми он столкнулся, и тем более попытались бы их преодолеть. Мистер Моран ушел из управления Эри в августе 1859 года и полностью сосредоточился на банковском деле. Он продолжал быть старшим партнером дома, который он основал, до своей смерти 22 июля 1895 года. У Чарльза Морана было два сына, Амеди Депау Моран и Д. Комин Моран, которые сменили его в банковском бизнесе.
Список директоров и офицеров Эри, 1855–56 В 1854 г. Чарльз Моран, брокер и частный банкир, и Луи фон Хоффман, частный банкир, оба из Нью-Йорка, были избраны среди шестнадцати директоров New York and Erie Company. Это решение было принято с учетом интересов иностранных кредиторов Компании, поскольку Моран разместил значительную часть необеспеченных или доходных облигаций Компании в Швейцарии и других частях Европы. Вскоре Моран стал одним из доверенных лиц Гомера Рамсделла.
Когда в 1854 году Рамсделл приобрел землю помимо береговой линии у реки Гудзон, где должны были располагаться огромные железнодорожные станции Эри-Рэйлроуд, депо и паром, никто из правления не знал, кроме Чарльза Морана. Они думали, что это было в Лучше всего в интересах Компании, что о новых железных дорогах, улучшениях и озерном паре не должно быть и речи. Лодки. Работы по сооружению терминала в Джерси-Сити были начаты в 1856 году. В июне того же года компания Mallory Co. из Ньюбурга для прокладки туннеля через Берген-Хилл, которая должна была быть завершена в рамках Джеймса П. Кирквуда.
В 1857 году Эри постигло несчастье, и стало очевидно, что дела компании снова приближались к кризису. Именно с такой ситуацией столкнулась Эри, когда Чарльз Моран вернулся из Европы в июле 1857 года, куда он уехал прошлой зимой, чтобы получить ссуды. Гомер Рамсделл владел крупными частными предприятиями, и растущая депрессия в деловых делах компании, как он заявил, требует, чтобы он уделял им больше своего личного внимания, и объявил о своем намерении сложить полномочия президента компании. Совет директоров был убежден, что Чарльз Моран лучше, чем любой другой доступный человек, может взять под контроль важные дела Компании и исправить их. Они уведомили его о своей вере и попросили его взять на себя руководство.
Он ответил, что возьмется за задачу, с заверениями, что он сможет ее выполнить, если Компания будет платить ему 25000 долларов в год за его Сервисы. Это было столько, сколько платили президенту Соединенных Штатов, и неслыханная зарплата для исполнительного главы любой корпорации. Однако Совет решил, что Моран стоит затраченных средств, и согласились с его условиями. 18 июля 1887 г. Уильям Э. Додж, который был возмущен тем, что Компания настаивала на разрешении работы на железной дороге в воскресенье, ушел из Совета. На его место был выбран Моран, и он был единогласно избран президентом, г-н Рамсделл продолжил членство в Правлении.
Г-н Моран был объявлен в печатных изданиях после его избрания президентом Erie., что он был человеком с высоким характером и честностью, с энергичным умом и преданным изучению политической экономии, которая была в основе успеха любой работы этого описания; что он обладает превосходными административными способностями и что его избрание доставит большое удовлетворение всем истинным друзьям предприятия, как дома, так и за рубежом. Все это в отношении г-на Морана, несомненно, было правдой, но в течение следующих двух лет он на горьком опыте должен был убедиться, что в основе успеха такой работы, как теория политической экономии, требовалось нечто большее, чем преданность изучению политической экономии.
Свободный проход Морана, 1859 
Финансовые условия Эри, 1857 г. В начале своего пребывания на посту президент Моран продемонстрировал, что его политика должна быть радикально отличался в управлении делами компании от любого из его предшественников. Был обычай, в качестве предложения для нового бизнеса и побуждения сохранить старый, выдавать бесплатные пропуска погонщикам, которые сопровождали свой скот на рынок в товарных поездах, и «грузовым перевозчикам». кто контролировал поставки продукции в те дни. Эти бесплатные билеты получали около 160 человек, и их выдача считалась хорошей деловой политикой всеми руководителями, вплоть до контроля Морана. Моран не поверил, что это разумный принцип ведения бизнеса, и сразу отменил систему бесплатного прохода. Он также отказался от агентств, бегунов, рекламы и всех подобных методов увеличения бизнеса компании.
Деньги были необходимы, чтобы продвигать улучшения, которые были у Компании на тот момент, но которые откладывались из-за нехватки средств. Таким образом, в начале августа 1857 года было объявлено о схеме четвертой ипотечной ссуды. Было предложено привлечь 3 000 000 долларов путем создания акций на 6 000 000 долларов, половина из которых должна быть выплачена наличными, а половина - необеспеченными облигациями Компании. Целью ссуды было финансирование долга Компании и получение средств для продолжения строительства Бергенского туннеля, складов, причалов и других улучшений собственности Лонг-Док. Было подсчитано, что долг Компании будет увеличен, но примерно на 1 000 000 долларов по этому плану.
Это было неприятное время для переговоров по займам, однако, даже по наиболее одобренным гарантиям, поскольку они были на пике паника 1857 г., когда банки разорялись по счету, а самые старые коммерческие предприятия дрожали на грани банкротства; но президент Моран и его соратники серьезно занялись размещением новых облигаций. Необеспеченные облигации Компании были низкими на рынке и тогда котировались примерно на уровне тридцати пяти, и условия нового выпуска были благоприятными, но инвесторы проигнорировали это.
Собрание акционеров и держателей облигаций состоялось в доме № 13 Брод-стрит, Нью-Йорк, 23 сентября 1857 г. Чтобы побудить их подписаться на новый заем. Президент Моран выступил с речью, которая сегодня является наглядной и в некоторых отношениях забавной демонстрацией положения и невзгод Компании в тот критический год. Он начал с представления отчета о финансовом состоянии компании (см. Изображение).
Самая главная трудность, с которой пришлось столкнуться дороге, объяснил Моран в 1857 г., была забастовка инженеров осенью 1856 г.:
Пирс в Пирмонт и железнодорожный терминал Эри в 1850-х годах. К концу года, во вторник, 1 декабря 1887 года, по приказу президента Чарльза Морана произошло сокращение заработной платы сотрудников. из-за тяжелых времен и критического состояния На пирсе в Пьермонте было 250 рабочих, занимавшихся грузоперевозками. Они были разделены на ночные и дневные банды и были известны как разнорабочие, проверяющие, счетчики, носильщики и кладовщики. Их зарплата составляла 1 доллар в день. Он был снижен до 90 центов за одиннадцать часов работы. Половиной рабочего дня считалось шесть часов. Стабильные люди могли зарабатывать от 25 до 30 долларов в месяц при прежней заработной плате.
Президент Моран получал зарплату в размере 25000 долларов в год, и это было актуально на всей железной дороге из-за финансовых затруднений, в которых находилась компания., он не рисковал, но получал зарплату, пропорционально, каждый день. Когда был издан его приказ о сокращении заработной платы и окладов, люди навели справки о том, скрывался ли президент и соглашался ли он на сокращение своего собственного большого жалованья. Когда стало известно, что он этого не сделал, чувство было горьким, и рабочие в доках Piermont выразили протест против сокращения их заработной платы и бросили работу. Тормозящие на этом участке железной дороги присоединились к рабочим, как и рабочие на участке. Движение остановилось. Забастовка была остановлена позже на той неделе столичной полицией и гвардейцами Пермонта. Эти забастовки в конечном итоге обойдутся Компании от полумиллиона до миллиона долларов.
Последнее «Обращение директоров железнодорожной компании Нью-Йорка и Эри к акционерам», начало 1859 г. произвело впечатление удручающей ситуации, заявив:
Дела Нью-Йорка и Erie Railroad Company, 1852–56 Далее в обращении дается обзор развития компаний в 1850-х годах, и продолжается описание их упадка и происхождения:
Это Послание продолжилось недавними событиями, но не могло переломить ситуацию. До августа В 1859 г. из ссуды было взято только 1 253 500 долл. США. Безнадежная неразбериха в делах Компании завершилась 4 числа того же месяца взысканием судебного решения по делу о дефолте в размере 35 000 долл. США по облигациям погашения фонда погашения. В тот же день находились на рассмотрении другие иски, в которых были затронуты те же вопросы, и стало ясно, что, если держатели облигаций желают защитить собственность корпорации и удержать ее от реорганизации, некоторые шаги необходимо предпринять немедленно.
Департамент облигаций и основной капитал Эри, 1859 г. Судебные разбирательства были начаты управляющими четвертой ипотечной ссуды, при этом был объявлен дефолт по первой, второй, третьей и пятой закладным. Компания была назначена Приемник судья Мейсон округа Ченанго. Он вступил во владение дорогой 16 августа 1859 года. 19 августа директора сильно сократили зарплату президента Морана. 27-го он ушел с поста президента и ушел из Директории. Сэмюэл Марш был избран президентом, чтобы сменить его. Когда Моран покинул акционерный капитал компании, он составлял 11 миллионов долларов, а облигационный долг - 36 783 650 долларов (см. Изображение).
Акции Эри в июле 1857 года, когда началось правление Морана, котировались на уровне тридцати трех и одной трети. В августе 1859 года, когда закончилась администрация Морана, курс акций колебался на уровне восьми. Было бы несправедливо сомневаться в том, что Чарльз Моран приложил серьезные и добросовестные усилия, чтобы вывести Компанию из трудностей и начать ее успешную карьеру. Согласно Мотту (1899; стр. 129), «его способность делать это была просто недооценена и переоценена - и никем, кроме него самого».
Титульный лист, Деньги, 1863. В 1851 году Моран опубликовал в местной прессе некоторые из своих взглядов относительно относительной стоимости золота и серебра и последствий большого притока золота из новых рудников. В 1860-х годах он развил эти идеи в обсуждениях на собраниях Общества развития политических и социальных наук в Нью-Йорке. Постепенно это приняло форму работы, которая представляет собой попытку проанализировать и обсудить тему денег в ее наиболее важных, практических фазах. Моран хотел описать этот предмет более полно, чем это было сделано в любой из имеющихся работ, а также объяснить и согласовать все аномалии, которые до сих пор делали деньги настолько раздражающими предметом.
Его книга 1863 года «Деньги» "опираться на его более ранние публикации. Далее Моран поясняет, что «все прогнозы, сделанные тогда по этому поводу, были полностью реализованы, но ни одно из предсказаний, сделанных сторонниками теории будущего обесценивания золота и повышения стоимости серебра, не сбылось. Выводы в отношении влияние на цены выпуска банкнот было обнаружено и доведено до сведения друзей задолго до того, как они прочитали простые работы Фуллартона и Тука, в которых придерживаются схожих взглядов. здесь не столько для того, чтобы заявить о достоинствах оригинальности этих выводов, сколько для того, чтобы придать им значимость выводов, к которым пришли разные стороны, исследующие один и тот же предмет с разных точек зрения "
<116 В обзоре 1863 года, опубликованном в британском Вестминстерском обозрении, отмечалось, что «Эссе мистера Морана о деньгах - лишь еще одно дополнение к куче таких публикаций, которые уже давно утомили все человеческое терпение. никогда не узнавать разницу между валютой и. Их теория состоит в том, что, поскольку кредит является основой всей расширенной торговли, банковская система страны должна быть устроена таким образом, чтобы прийти на помощь кредиту, разрушенному неразумными инвестициями во времена чрезмерной торговли и спекуляций... ".
Железная дорога Невады и Орегона, узкоколейная линия, построенная в 1882 году к северу от Рино, была продана их крупнейшему инвестору, братьям Моран, группе инвесторов из Нью-Йорка. в 1884 году и действовала неофициально как Железная дорога Невады и Калифорнии. В 1893 году братья Моран продали железную дорогу, и она была реорганизована в Железную дорогу Невада-Калифорния-Орегон. Его присутствие в округе Лассен, Калифорния, продолжается и по сей день с одноименным городом / место, где Моран носит его фамилию, а также Амади, имя его сына.
Эта статья включает материалы, являющиеся общественным достоянием, из Мотта, Эдвард Гарольд (1899). Между океаном и озерами: история Эри. Коллинз. п. 464 - через Archive.org. ; и другие материалы, являющиеся общественным достоянием из книг и / или веб-сайтов.
| Деловые должности | ||
|---|---|---|
| Предыдущий. Гомер Рамсделл | Президент Erie Railroad. 1857–1859 | Преемник. Сэмюэл Марш |
